铁道游击队长 发表于 2014-4-22 16:33 static/image/common/back.gif
虽然那会都是包乘制度，但也不应该固定几班人专门干累活儿吧？
我觉得可能跟检修有关系，原来听一乘务员 ...
虽然这样说，但是这些机车的报废确实有相关的问题。好像丰机的DF4-1960，从来都是小运转，没干过重活。
huamao_zhh 发表于 2014-4-22 20:09 static/image/common/back.gif
虽然这样说，但是这些机车的报废确实有相关的问题。好像丰机的DF4-1960，从来都是小运转，没干过重活。
...
首先小运转也不等于轻松，其次很难想象专门安排几个机班去干重活——这显然不可能
同一个段里的同一批车，总的运用情况肯定是相同的
铁道游击队长 发表于 2014-4-22 20:40 static/image/common/back.gif
首先小运转也不等于轻松，其次很难想象专门安排几个机班去干重活——这显然不可能
同一个段里的同一批车 ...
但是很多京局转配出去的ND5依旧用了很久，有的没用多久就报废了，有的没有转配就报废。这个判别起来困难。
huamao_zhh 发表于 2014-4-22 22:38 static/image/common/back.gif
但是很多京局转配出去的ND5依旧用了很久，有的没用多久就报废了，有的没有转配就报废。这个判别起来困难。 ...
所以就觉得费解嘛，就拿8K来说，三年之前我从没见过报废8K，现在报废都是集中报废，因为车况都差不多（要说区别也仅仅是丰台跟大同两个段的区别）
仅仅是儿时去丰西找我老舅玩，见过半台被苫布蒙着的8K，我记得我老舅告我那是事故车，具体是不是报废了另一节啥样车号是多少我都不知道，但肯定有这么档子事儿，那会应该是8K刚引进没两年
像ND5这种同一批车报废跨度这么大的情况（非事故因素），实属罕见
铁道游击队长 发表于 2014-4-23 09:14 static/image/common/back.gif
所以就觉得费解嘛，就拿8K来说，三年之前我从没见过报废8K，现在报废都是集中报废，因为车况都差不多（要 ...
8K的报废应该是从10年开始的 吧（非事故损毁机车）。最早报废的应该是006、007（008）、064。丰西这两年是加快8K的报废了，顾然跟机车老化有关系，也跟丰西的机车运用、保养有关系。丰西的8K应该是2015年年底前全部报废，然后大部分均拆解，以后只能去大同看8K了。
估计看到苫布遮盖的，应该是015和026的各一端机车吧。
1989年7月18日，大5次在西湾堡至柴沟堡事故中，分别大破和中破的两台8K是多少号呢。
8k貌似已经不承担重载运输了吧
152mm 发表于 2014-4-23 20:58 static/image/common/back.gif
8k貌似已经不承担重载运输了吧
不承担了，尤其是大同的。丰西还是扛到了HXD21的配属，结果丰西8k设备损耗巨大。
要是天朝工艺先进也不至于眼睁睁看着这些机车报废了
152mm 发表于 2014-4-23 21:08 static/image/common/back.gif
要是天朝工艺先进也不至于眼睁睁看着这些机车报废了
天朝工艺不见得强，量大而质差。
8K的风机声音就能看出来差异来，原厂的风机那样这样大的噪音呢。很多核心部件都是换装国产配件了，结果机车故障率高发，性能还不行了。
ND4也是一样，70年代的机车的机加工配件，到2000年前后国内还无法等寿命等质量替代，可想工艺水平的代差了。
huamao_zhh 发表于 2014-4-23 15:26 static/image/common/back.gif
8K的报废应该是从10年开始的 吧（非事故损毁机车）。最早报废的应该是006、007（008）、064。丰西这两年是 ...
具体我就不清楚了，只记得有这么档子事儿。当时看见那苫布车，觉得蛮恐怖的
那会去找我老舅玩一款类似于超级玛丽的电脑游戏，当时那玩意对我的吸引力比8K大，哈哈哈
想想二十年前的国铁，真和谐啊，小屁孩勾兑勾兑机车都让上去玩，现在，除非是司机儿子，否则就做梦吧——个别和谐路局单说
152mm 发表于 2014-4-23 21:08 static/image/common/back.gif
要是天朝工艺先进也不至于眼睁睁看着这些机车报废了
工艺再先进也要考虑投入产出比不是，谁没事跟到龄老车较劲啊，除非这个车基本不用修或者修来很简单，比如SS1
经济社会，误感情用事
huamao_zhh 发表于 2014-4-23 22:20 static/image/common/back.gif
天朝工艺不见得强，量大而质差。
8K的风机声音就能看出来差异来，原厂的风机那样这样大的噪音呢。很多 ...
风机这种我觉得是咱们的制造业没到人家那个层次，人家欧美早就开始追求享受了，咱们这能造出来就行了，谁管那个
真说造也未见得造不出低噪音的设备
不过说实话我很享受韶山系列的风机声，尤其SS4的制动风机，真有种天籁之音的感觉，然后就是280柴油机850转以上增压器的啸叫，不过这个要站在车外听才爽
坐在Ⅱ端，椅子放平，脚搭在驾驶台上（副驾驶位），闭目，聆听SS4电制动风机的声音，绝对是一种美妙的享受，每次都希望这坡道再长点、再长一点儿，呵呵
对我来说这绝不亚于去花高价听一场老外的音乐会，哈哈哈
铁道游击队长 发表于 2014-4-24 12:26 static/image/common/back.gif
坐在Ⅱ端，椅子放平，脚搭在驾驶台上（副驾驶位），闭目，聆听SS4电制动风机的声音，绝对是一种美妙的享受， ...
{:4_104:}，您这种爱好，非车迷根本无法体会。
铁道游击队长 发表于 2014-4-24 11:31 static/image/common/back.gif
具体我就不清楚了，只记得有这么档子事儿。当时看见那苫布车，觉得蛮恐怖的
那会去找我老舅玩一款类似于 ...
管理严格也是好的，毕竟不是每个车迷都能保证人品和操守的。
280的柴油机不喜欢，还是喜欢240的声音。
说道舒适性，那是正常的，在恶劣的环境中，对人是一种折磨。当然，天朝过去很长时间是不重视舒适性的，这个跟采用体制和实际的情况有直接关系，还有天朝的人口。
武深3T 发表于 2014-4-24 12:48 static/image/common/back.gif
，您这种爱好，非车迷根本无法体会。
那声音真的很悠远，难以形容的感觉，总之很棒，当然肯定因人而异，对我来说那就是一种能荡涤灵魂的声音
为啥要闭目啊，只有这样才能得到最纯粹的境界，那是一个与众神交流的机会 我噻，说太多了，哈哈哈
总之中国火车是很棒的东西
铁道游击队长 发表于 2014-4-24 15:42 static/image/common/back.gif
那声音真的很悠远，难以形容的感觉，总之很棒，当然肯定因人而异，对我来说那就是一种能荡涤灵魂的声音
...
我没有机会登上火车头，体会不到您说的那种感觉。
以我在铁路边拍车的感觉，SS7D、SS7E的声音能分辨出来，至于好听不好听，到还真没感觉。
huamao_zhh 发表于 2014-4-24 12:55 static/image/common/back.gif
管理严格也是好的，毕竟不是每个车迷都能保证人品和操守的。
280的柴油机不喜欢，还是喜欢240的声音。 ...
问题在于铁路部门加强管理并不是出于防范车迷的角度，车迷这个名词也就是最近几年才进入铁路部门的耳朵的，当然如果范二的车迷太多，铁路部门会越来越针对车迷。由衷的怀念那个纯粹的年代（尽管我并没赶上真正纯粹的年代）
至于工业装备舒适性的问题，建国之初我国工业基础约等于零，肯定是以能造出东西为第一要务，发展到今天，如果还跟六七十年代一个思路，那可真是有点失败
武深3T 发表于 2014-4-24 15:46 static/image/common/back.gif
我没有机会登上火车头，体会不到您说的那种感觉。
以我在铁路边拍车的感觉，SS7D、SS7E的声音能分辨出 ...
7E那声音整个一拖拉机（一切其他风机的声音都被那倒霉的硅风机掩盖了），我也不喜欢，最逗得一次，宝成线货车某站侧线停车，身后传来呼啦呼啦的声音，司机很淡定的说：必然单机东风5，当机车驶过，居然是SS7E牵引的K246，司机愕然
我事后只有这样安慰自己，成都司机对内燃不太敏感，哈哈哈哈
其实站在外边听，声音也差不太多，但火车一闪而过，太短暂了
而且我不保证您一定听过制动风机的声音，有机会的话如果去山里拍车，有可能能听到
至于上机车，铁路上的管理是越来越恶心了，不便评价，其实真正喜欢火车的人找个机会上去感受一下，学习一下，真的没什么。机务段也知道没什么，但要有人较真那就是事儿，哎，这是典型的天朝特色