法国蓝远去了，法国澄即将成为历史，ND5还能存在多长时间呢？

huamao_zhh

Lion2013 发表于 2014-4-21 07:17
谁知道呢，ND5现在虽然大部分已经从大干线上退下来当调机，但貌似还没有退役的迹象，因为这车现在各方面性能 ...

ND5收藏了不少，而且Ⅱ型车也是收藏的。

ND5-0001，在上海铁路局南翔大功率机车检修基地陈列；
ND5-0016，在沈阳铁路博物馆展出，据车迷考证原编为ND5-0044；
ND5-0049，在中国铁道博物馆永久收藏；
ND5-0242，在济南铁路局济南西机务段陈列，编号改为ND5-0001；
ND5-0422，在中国铁道博物馆永久收藏；

现在ND5已经报废了相当多了，主要因素是机车到了接近全寿命，和谐型机车大量配属。

ND4-15是1999年年底停用的，2003年铁道部才最终批准报废的。两台破损严重的05和46在2004年拆解，成为孤品机车了。要修复其实不是难，只要花足够的钱就行，恢复到运用状态都不能，只不过大部分配件需要仿制生产了。

铁博后期的大部分机车都是运用状态扣车的，因此只要给油和电，行走起来没问题。如DF4C、DF7D-0001、DF8-0001、NY6-07/09；8K、8G、SS3、6K、SS1。

huamao_zhh

yurinho 发表于 2014-4-21 17:02
至少现在淮南二通道还是老美的天下，悲观估计也撑不了几年了

30年全寿命一到，机车不退役不可能，除非新的机车不够不行或者路局没钱采购新车。
很多时候机车没有到全寿命就报废了，有新车批量配属了。毕竟新车的技术先进、更注重人性化、而且保修期内机车厂负责维护，减少路局成本和风险。
现在国铁中，超30年还跑过的机车，可能就是太局的部分SS1和专运处的NY6，以及京局的DF4-0002，这里面服役最长的应该是专运处的NY6，退役的时候，已经服役了38年。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-4-21 09:14
有一点是我想不明白的，我小时候老去丰台机务段玩，也就是90年代后期的时候，那时候丰机储备场里就有很多报 ...

估计跟机车运用的强弱有关系，还有机车损坏的比重有关系吧。

huamao_zhh

宜宾铁路局 发表于 2014-4-21 21:43
韶山1和韶山3进入铁博时已经把换向手柄给拔掉了，大小闸也给拔掉了，估计无法启动。现在韶山10 ...

这个手柄应该是铁博自己摘的，SS3的运监被呼局卸去了，这些不摘，有的参观人会顺手牵羊的。跟他们说过，机车驾驶台上加一个有机玻璃的罩子，可以解决这个问题，可惜到现在也没有弄。

SS1-008的机械间没进去，不知道里面如何了，走行部也没有复原。SS3-0001也是一样，走行部没有复原，现在是SS3B的形式。

另外，DF4-0001的发动机也是想看的，看看是原始的16V240ZJ发动机，还是16V240ZJA，或是16V240ZJB。

huamao_zhh

152mm 发表于 2014-4-22 19:45
不过看情况ND5还很强壮，活个十年还没问题吧

从机车状况来说是可以，但是从规定上来走，够戗了。

0002是哪年修复的呢，0111机车谁还有照片呢。

huamao_zhh

fmpc 发表于 2014-4-22 19:34
太湖的8K还有活的

嗯嗯，按照太局的模式，这车服役到30年，甚至超过30年是没有问题。机车保养的相当好，不像丰西的，破的不成样子，现在还有20来台能上路，剩下的全部封存了。这20来台估计到明年也就全报废拆解了。

huamao_zhh

宜宾铁路局 发表于 2014-4-22 16:49
你不要说，我很想摘掉机车信号机留做纪念，可惜无法实现呀。因为根本没有，铁博估计不加有机玻璃罩子是方 ...

SS1-008，靠展馆门口的侧窗是可以打开的。关于驾驶台问题，现在对相关损坏要大于直观感觉。如DF4-0001的手轮，转多少圈都没问题。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-4-22 16:33
虽然那会都是包乘制度，但也不应该固定几班人专门干累活儿吧？
我觉得可能跟检修有关系，原来听一乘务员 ...

虽然这样说，但是这些机车的报废确实有相关的问题。好像丰机的DF4-1960，从来都是小运转，没干过重活。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-4-22 20:40
首先小运转也不等于轻松，其次很难想象专门安排几个机班去干重活——这显然不可能
同一个段里的同一批车 ...

但是很多京局转配出去的ND5依旧用了很久，有的没用多久就报废了，有的没有转配就报废。这个判别起来困难。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-4-23 09:14
所以就觉得费解嘛，就拿8K来说，三年之前我从没见过报废8K，现在报废都是集中报废，因为车况都差不多（要 ...

8K的报废应该是从10年开始的 吧（非事故损毁机车）。最早报废的应该是006、007（008）、064。丰西这两年是加快8K的报废了，顾然跟机车老化有关系，也跟丰西的机车运用、保养有关系。丰西的8K应该是2015年年底前全部报废，然后大部分均拆解，以后只能去大同看8K了。

估计看到苫布遮盖的，应该是015和026的各一端机车吧。

1989年7月18日，大5次在西湾堡至柴沟堡事故中，分别大破和中破的两台8K是多少号呢。

huamao_zhh

152mm 发表于 2014-4-23 20:58
8k貌似已经不承担重载运输了吧

不承担了，尤其是大同的。丰西还是扛到了HXD21的配属，结果丰西8k设备损耗巨大。

huamao_zhh

152mm 发表于 2014-4-23 21:08
要是天朝工艺先进也不至于眼睁睁看着这些机车报废了

天朝工艺不见得强，量大而质差。

8K的风机声音就能看出来差异来，原厂的风机那样这样大的噪音呢。很多核心部件都是换装国产配件了，结果机车故障率高发，性能还不行了。

ND4也是一样，70年代的机车的机加工配件，到2000年前后国内还无法等寿命等质量替代，可想工艺水平的代差了。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-4-24 11:31
具体我就不清楚了，只记得有这么档子事儿。当时看见那苫布车，觉得蛮恐怖的
那会去找我老舅玩一款类似于 ...

管理严格也是好的，毕竟不是每个车迷都能保证人品和操守的。

280的柴油机不喜欢，还是喜欢240的声音。

说道舒适性，那是正常的，在恶劣的环境中，对人是一种折磨。当然，天朝过去很长时间是不重视舒适性的，这个跟采用体制和实际的情况有直接关系，还有天朝的人口。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-4-24 15:47
问题在于铁路部门加强管理并不是出于防范车迷的角度，车迷这个名词也就是最近几年才进入铁路部门的耳朵的 ...

是的，这个我同意。车迷现在有让人讨厌反感的，但现在还是少数呢。老一代的车迷很多都不在论坛中露面的，各种因素的都有。

关于技术这块，当然守着70年代的技术不行，但是一直在不断发展，只不过现在和谐系列机车废弃了原有的发展，搞了一个多平台多系列，结果是消化不良，弄的谁都变扭。说实话，我还很看好国内机车的发展的，只不过现在这个和谐真没兴趣。

huamao_zhh

htk1993 发表于 2014-4-29 09:37
想当年京包还没有电化的时候，最爱听的就是花老虎飞驰而过，当然最震撼的还是两辆芭比加两辆西瓜四机重连牵 ...

京包铁路？不知道您说的是丰沙，还是东北环-老京张这段路。前者，80年代就双向电气化了，后者东北环80年代时电气化，但后面就废弃了，只有部分路段还能用电力机车，老京张也没有电气化。而花老虎的诞生在2000年前后才开始量产，也没有上过上述线路吧。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2014-4-29 15:42
亲，人家明显说的是呼和局
京包铁路可不是北京局的专利
而且北京局一般都不这么称谓，要么丰沙，要么京 ...

不好意思，忽略了另一端。

huamao_zhh

夏云帆1 发表于 2014-6-4 22:54
ND4叫法国蓝，  8K叫法国橙，ND5该叫美国绿。

一般叫美国五或大老美。

huamao_zhh

哈哈大神 发表于 2014-8-18 16:38
明年可能全部退役

原则上到17年，毕竟技术转移后配件这块消化了。

huamao_zhh

哈哈大神 发表于 2014-8-24 10:20
17年 没那么久吧 宁芜铁路还得用 淮南线电气化后就不用了吧

电气化后也还是需要的。

huamao_zhh

哈哈大神 发表于 2014-8-25 14:58
不是主力了 封存呗

不会大量封存的，现在HXN5去接大老美的班。