龙之剑 发表于 2013-12-12 14:16 static/image/common/back.gif
秦沈铁路如果不进锦州站也应该在双羊店建锦州东站，在高桥建设锦州南站，现在倒好四不靠（不靠老城区，不 ...
高桥是葫芦岛的地盘，建设锦州南站？
龙之剑 发表于 2013-12-17 09:27
东北上京广的必然以津保铁路为主，北京绝不可能有多少过路车。，另外东北进京高铁最少有三分之一以上还要 ...
津保是客货混跑，就怕到时候插进去个动车影响效率
本帖最后由 dehydro 于 2013-12-17 16:13 编辑
jsmbc980401 发表于 2013-12-17 07:36 static/image/common/back.gif
应该应该........应该的事儿多了！哪那么多应该不应该？
修联络线.........咋不说直接把鞍山也修成高普 ...
其实倒是可以借鉴下京沪线和济南站之间的关系，上下行各有一个联络线进鞍山站，不停鞍山站或者不是主要考虑鞍山客流的可以直接走鞍山西。一天上下午各1-2趟进鞍山站的即可，正好还可以顺便待避。
本帖最后由 梦想沈本特快 于 2013-12-17 16:20 编辑
截了个图，标记了4个点，从上到下分别是锦州站、锦州市人民政府、锦州南站原选址计划、现锦州南站。原址计划与现锦州南站地址直线距离大约6KM。
如果在最开始的规划地点修建锦州南站，正好处在既有锦州市区的南边，交通便利，
后来，众所周知的原因，改到了现在的地点，事实已经形成了，就只能建设现有南站周边了，好在已经开始发力了，南站周边的小区有的已经完工了，有的已经圈地准备开始建设了，都开始卖期房了，希望能尽快发展起来吧。
jsmbc980401 发表于 2013-12-17 07:36 static/image/common/back.gif
应该应该........应该的事儿多了！哪那么多应该不应该？
修联络线.........咋不说直接把鞍山也修成高普 ...
火气小点。这个联络线是连接高铁站和普线站。用来跑通勤车的。相当于地铁。
江城周扬 发表于 2013-12-17 12:30 static/image/common/back.gif
在不改变线路走向的情况下车站选址可以由地方跟铁路协商，当然了稍微拐个弯绕个远都可以。
是啊。本来铁路多10公里。也就1，2分钟的事。其他交通就要花30分钟。特别是大城市。应该考虑到尽量靠近市区。因为影响的人多。乘客出门还是要考虑总时间。这也是高铁可以和航空竞争的原因。因为航空在门到门的总时间还是比较长。但是高铁站也放到那么远。就削弱了竞争优势。
本帖最后由 江城周扬 于 2013-12-18 06:44 编辑
cheehg 发表于 2013-12-18 01:44 static/image/common/back.gif
是啊。本来铁路多10公里。也就1，2分钟的事。其他交通就要花30分钟。特别是大城市。应该考虑到尽量靠近市 ...
铁路在市内其实影响城市格局这个问题挺严重的。新修的高铁站也都是在所谓的一些城市新区，经济开发区里头，是当地zf打脸充胖子装门面的地方，开发区，经济区，新区开发不起来，配套设施不足这事儿zf有责任，铁路不肯跟管，急眼了铁路还说我职工上下班还远呢，你旅客一年能坐几次车？我们职工是天天的。
jsmbc980401 发表于 2013-12-18 07:23 static/image/common/back.gif
那为啥不直接修个地铁？非得让高铁拐一下才舒服么？
不是让高铁拐。和高铁运营没有关系。就是另外建普通铁路线连接高铁站和普通站。开通从市区车站到高铁站的火车。班次不多的可以配合高铁班次，5-10分钟之前到，再5-10分钟后回。不是地铁的好处是可以在站内就换乘。票价里面也可以包括这部分。一般可以凭高铁票免费换乘。省了进出站，再买票进闸的麻烦。将来铁路如果要提高服务。普通铁路通勤化。会慢慢搞起来的。台湾高普都不是一家公司的，普通铁路都建了联络线沟通高铁站。当然中国现在把这部分的接驳服务都甩给地方了。所以大城市搞地铁，小城市搞公交。但是都没有铁路自己搞要方便乘客。而且如果能够接轨高铁还可以让始发车从市区站出发再上高铁站。
江城周扬 发表于 2013-12-18 06:40 static/image/common/back.gif
铁路在市内其实影响城市格局这个问题挺严重的。新修的高铁站也都是在所谓的一些城市新区，经济开发区里头 ...
其实一条像3环，4环这样的高速公路对城市的切割要大于铁路线。再说还可以入地。像石家庄那样。一些车站因为线位关系不可能拐进来的就只能在郊区了。
梦想沈本特快 发表于 2013-12-16 23:11 static/image/common/back.gif
个人猜测，京沈通车后，东北进京和通过北京上京广高铁的车以京沈为主
东北到华东地区的高铁以秦沈为主， ...
京沈终到星火，跟京广高铁接不上
龙之剑 发表于 2013-12-17 09:27 static/image/common/back.gif
东北上京广的必然以津保铁路为主，北京绝不可能有多少过路车。，另外东北进京高铁最少有三分之一以上还要 ...
东北上京广只能津保，京沈只终到星火，跟京广高铁连不上
石铁院 发表于 2013-12-19 09:21 static/image/common/back.gif
京沈终到星火，跟京广高铁接不上
终到星火后，可以通过既有线到北京站
梦想沈本特快 发表于 2013-12-19 10:24 static/image/common/back.gif
终到星火后，可以通过既有线到北京站
关键是北京不可能让你有几趟车过路：除了实在无法绕行北京的车次，现在的东北到京广线列车就是例子。也就是一个T12过境北京，修津保铁路也是为了方便东北（含唐山、秦皇岛）上京广铁路和京广深高铁。
龙之剑 发表于 2013-12-19 11:35 static/image/common/back.gif
关键是北京不可能让你有几趟车过路：除了实在无法绕行北京的车次，现在的东北到京广线列车就是例子。也就 ...
我就纳闷呢？T12沈阳到北京不卖票，那它过境北京站有何意义呢？
本帖最后由 龙之剑 于 2013-12-19 11:54 编辑
和平鸽2013 发表于 2013-12-19 11:44 static/image/common/back.gif
我就纳闷呢？T12沈阳到北京不卖票，那它过境北京站有何意义呢？
比走天津距离近、速度快。(近了100多公里)
龙之剑 发表于 2013-12-19 11:46 static/image/common/back.gif
比走天津距离近、速度快。
期待着津保线通车，让这个T12走津秦，津保上京广。然后希望沈局在早6点30分开一趟票价98元的沈阳到北京的特呢快
和平鸽2013 发表于 2013-12-19 12:02
期待着津保线通车，让这个T12走津秦，津保上京广。然后希望沈局在早6点30分开一趟票价98元的沈阳到北京的 ...
不可能的事情，别想了
梦想沈本特快 发表于 2013-12-19 12:40 static/image/common/back.gif
不可能的事情，别想了
想想也是都坐98元的走了，后面7点18开始的一堆票价206元动车的票卖谁去呀！
梦想沈本特快 发表于 2013-12-19 10:24 static/image/common/back.gif
终到星火后，可以通过既有线到北京站
不行，沿线居民会卧轨抗议的{:4_104:}
梦想沈本特快 发表于 2013-12-19 10:24 static/image/common/back.gif
终到星火后，可以通过既有线到北京站
不可能让G车上北京的既有线的