D12 发表于 2013-12-12 14:03 static/image/common/back.gif
秦沈四线进锦州站会死么？
能疯。。。
{:4_104:}
等秦沈发展得像广深似的，再说秦沈四线吧。
king_du 发表于 2013-12-16 16:22 static/image/common/back.gif
等秦沈发展得像广深似的，再说秦沈四线吧。
12.28调图后，大批普速改走沈山，与客货分离的目标背道而驰，秦沈在G/D越来越多的情况下，普速已经是苟延残喘，用不着发展的像广深那样，只要等调图后，沈山客运、货运的矛盾会越来越突出，秦沈四线也会慢慢提到议事日程上面。
江城周扬 发表于 2013-12-11 18:11 static/image/common/back.gif
很多锦州车迷告诉我锦州南站的位置完全是沈阳铁路局听信了锦州市gov的牛逼。。。导致设的非常远。。。
确实是，当时的市长太不是东西
2684856 发表于 2013-12-16 22:38 static/image/common/back.gif
京沈通车后秦沈的G/D会减少。
个人猜测，京沈通车后，东北进京和通过北京上京广高铁的车以京沈为主
东北到华东地区的高铁以秦沈为主，算是分工吧
数量上估计京沈多于秦沈
江城周扬 发表于 2013-12-11 18:11
很多锦州车迷告诉我锦州南站的位置完全是沈阳铁路局听信了锦州市gov的牛逼。。。导致设的非常远。。。
原来以为车站线路规划是铁道部门的事。现在从种种迹象看。地方政府还是说了算。所以有的站很合理。规划的很方便。一些站就非常差。
jsmbc980401 发表于 2013-12-11 20:28
我真见过不少鞍山旅客，高铁到辽阳，换普车到鞍山，不管上下行，都这么走。
应该修建联络线到鞍山站。开通接驳车。法国一般远离市区的高铁站都是这样的。
新线上会有“东戴河西站”么？
梦想沈本特快 发表于 2013-12-16 23:11 static/image/common/back.gif
个人猜测，京沈通车后，东北进京和通过北京上京广高铁的车以京沈为主
东北到华东地区的高铁以秦沈为主， ...
东北上京广的必然以津保铁路为主，北京绝不可能有多少过路车。，另外东北进京高铁最少有三分之一以上还要走秦沈津秦原因很简单沿线的唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州等地有大量的中间站客流。
龙之剑 发表于 2013-12-17 09:27
东北上京广的必然以津保铁路为主，北京绝不可能有多少过路车。，另外东北进京高铁最少有三分之一以上还要 ...
京沈基本上就是为以北京为最终目的地的客流准备的。即包括沈阳以北以东各地去北京的客流，也包括北京～承德甚至自身的密云怀柔的客流。这些车次基本上就能把京沈的时刻用的差不多了。
大连盘锦鞍山锦州秦皇岛附近进京还是要走南线的，如果京唐城际修好后，南线进京快速通道就打通了。京沪京广啥的也还是要走南线过天津的。
kbs 发表于 2013-12-17 11:37 static/image/common/back.gif
京沈基本上就是为以北京为最终目的地的客流准备的。即包括沈阳以北以东各地去北京的客流，也包括北京～承 ...
京广高是直接东北环进京站完了走地下直径线
cheehg 发表于 2013-12-17 03:44 static/image/common/back.gif
原来以为车站线路规划是铁道部门的事。现在从种种迹象看。地方政府还是说了算。所以有的站很合理。规划的 ...
在不改变线路走向的情况下车站选址可以由地方跟铁路协商，当然了稍微拐个弯绕个远都可以。
龙之剑 发表于 2013-12-17 09:27 static/image/common/back.gif
东北上京广的必然以津保铁路为主，北京绝不可能有多少过路车。，另外东北进京高铁最少有三分之一以上还要 ...
从东北去华南最简单的办法是京沈高铁到北京，地下直径线到北京西上京广高铁。比那个津保那破玩意好多了全程300可以不限速。
ROY16KEANE 发表于 2013-12-17 12:14 static/image/common/back.gif
京广高是直接东北环进京站完了走地下直径线
这是一种选择。不过京沈高铁到时候有没有时刻给过路车还不好说。
现在北京枢纽的思路是北京基本上都是始发终到，过路车尽量走天津。
结合以前的教训，秦沈350版应该进锦州市区，一期工程到沟帮子南-赵荒地线路所为止，并且赵荒地线路所改成无砟（或用胶水以适应高限速），占用秦沈-盘海营的线路，原秦沈-盘海营联络线与普速对接。
二期工程沟帮子南-台安-辽中，延老线即可