傻得很 发表于 2013-12-9 21:28 static/image/common/back.gif
空气污染主要原因不是汽车尾气，而是燃煤。而且你说的常速动车也得烧油，公交运能对付乡镇客流足够了， ...
浙江需要的是那種客貨混跑的單線 複線等非電化線路標準80-140的對付運能中小型的，大型客流用複線電氣化客貨混跑160-200，然後某些特大型客流用高鐵250-350及普線分離120-160
傻得很 发表于 2013-12-9 21:55 static/image/common/back.gif
你不是有毛病吗？浙江有市区人口超过600的杭州只有一条地铁，市区人口超过300的宁波还没有地铁。一堆市区 ...
地鐵不是不需要，而是僅限於市區啊，有些地區修地鐵就是巨虧啊
剑飘 发表于 2013-12-9 17:54 static/image/common/back.gif
每小时开一对杭州东-宁波-温州-金华-杭州东的车吧。。
咦！这个环线的主意不错！但也得双向吧{:4_83:}
杭广高铁 发表于 2013-12-10 10:19 static/image/common/back.gif
LZ啊，你预测的这么少，小心有个傻子会揍你的哦
他的意思可是，金温线开通初期就必须会上60对大 ...
初期一下子不可能这么多的，对比昌福线，金温线初期开行20对动车组外加12对普速车是很理想务实的规模！
温州铁路0577号 发表于 2013-12-10 12:35
初期一下子不可能这么多的，对比昌福线，金温线初期开行20对动车组外加12对普速车是很理想务实的规模！
会有不少过路车，所以20对不止的。
杭州去厦门动车2对，深圳动1对少不了
再加G车到上海南京8对左右（终到温州）
向西还要有2对G车，
金温有点生不逢时，
前有甬台温， 后有合福， 要不然单单福厦温上宁沪杭的车次就能把它喂个饱的
不知道走沿海和走金温能省多少距离和时间。
感觉杭长开通后都是G车，估计D车上不去。
所以福厦动车走沿海，高铁走合福杭长的可能性高一些。
失去福厦客流的金温好象前景不是很好。
十分期待新金温铁路的建成
LZ，K8414是怎么回事？怎么没查到有这车？
本帖最后由 温州铁路0577号 于 2013-12-10 14:34 编辑
homer 发表于 2013-12-10 12:56 static/image/common/back.gif
不知道走沿海和走金温能省多少距离和时间。
感觉杭长开通后都是G车，估计D车上不去。
搞笑的，金温又不为福厦而生，对于金温来说福厦就是个屁，福建车迷莫怪，这话糙理不糙，金温仅仅是沟通浙南沿海同内陆腹地的支线而已，从前和以后都不敢太被福厦惦记。。。
温州铁路0577号 发表于 2013-12-10 12:35 static/image/common/back.gif
初期一下子不可能这么多的，对比昌福线，金温线初期开行20对动车组外加12对普速车是很理想务实的规模！
某人在回复关于昌福、合福时，就是这么说的，你可以去找出来看看
有没有人建设进度的情况，发点给大家。
个人觉得往西方向车次偏少。
有些东西可以有，
对于新金温，我预计不仅会有温州—金华—江山的车，还会有宁波—温州—金华的车，
甚至是宁波—温州—金华—江山的车，或者宁波—温州—金华—义乌的车。
杭州、宁波、温州，是浙江经济部的三极，省内各方到这三个点的客流都是不错的，象金温沿线各县，到宁波的需求不仅存在，还比较大。
同样也存在杭甬沿线到温州的客流，当然这已经能直通了。
十分盼望新金温开通，一到节日沪杭往金温沿线的杭金衢高速就堵的死死的，沪杭到温州的火车又慢，时间点又非常操蛋，全是凌晨2，3点。