顺手翻页
东北锋芒 发表于 2013-11-3 07:44 static/image/common/back.gif
啊，了解了啊，去沈阳的车不必换向吧？你说换号是把车次换了吗？
嗯，就是变换车次，4318换4319，4320换4317。去沈阳不换。
东北锋芒 发表于 2013-11-2 15:00 static/image/common/back.gif
通灌铁路跨越通丹高速，记得通灌铁路开通和通丹高速的开通是同一天，正是这一条铁路加一条公路把曾经同属辽 ...
我记得以前看书说，通化一直是丹东的小弟，丹东作为省会一直与通化山水相连人文相近，保持着紧密联系，是一体的，可是后来由于地缘上的因素，被人为肢解了，希望有一天能看到两个城市重新一体化发展！
l_d 发表于 2013-11-3 12:02 static/image/common/back.gif
我记得以前看书说，通化一直是丹东的小弟，丹东作为省会一直与通化山水相连人文相近，保持着紧密联系，是 ...
哈哈，现在的目标就是通丹一体化，而且不仅仅是通丹，而是东北东部12城市合作，这十二座城市遍及黑吉辽，共同的特点是同处偏远山区，经济欠发达，但是这样的合作实在是需要一些具体的建设项目来运作才能造福百姓啊，要不然只能是停留在纸面上的东西啊。
东北锋芒 发表于 2013-11-3 12:12 static/image/common/back.gif
哈哈，现在的目标就是通丹一体化，而且不仅仅是通丹，而是东北东部12城市合作，这十二座城市遍及黑吉辽， ...
我觉得经济欠发达有点不准确，如果都欠发达，就没有必要一体化了，一体化一定是在依靠某些优势带动下，互相促进，互相借鉴，互相学习，共同发展的，我觉得丹东和牡丹江很不错，通化搞得也很好
五女山站和松江河站简直像一个模子刻出来的。{:4_104:}
l_d 发表于 2013-11-3 12:15 static/image/common/back.gif
我觉得经济欠发达有点不准确，如果都欠发达，就没有必要一体化了，一体化一定是在依靠某些优势带动下，互 ...
通化和丹东具有很好的一体化条件，可以沿着铁路和高速公路建设一条经济带，开展经济合作，整合区域资源，形成发展的合力，但是东北东部其他城市由于交通基础设施的落后还不足以形成经济圈，仅凭借一条东边道铁路显然不够啊。
鲁艺 发表于 2013-11-3 12:37 static/image/common/back.gif
五女山站和松江河站简直像一个模子刻出来的。
啊，松江河站有站棚吗？
东北锋芒 发表于 2013-11-3 08:55 static/image/common/back.gif
现在新开通的铁路客站应该都是高站台了吧。
还是有区别的，云南境内新建县城客站里，沪昆线沾益、宣威是高站台，大丽线鹤庆却是低站台。连接晋陕的黄韩侯线所有客站设计都是低站台，西平线看图似乎也是低站台{:4_86:}
东北锋芒 发表于 2013-11-2 15:01 static/image/common/back.gif
和谐的村庄。
这村子眨眼一看 一片DF4C啊 哈哈
fmpc 发表于 2013-11-3 12:48 static/image/common/back.gif
还是有区别的，云南境内新建县城客站里，沪昆线沾益、宣威是高站台，大丽线鹤庆却是低站台。连接晋陕的黄 ...
啊，跟路局也应该有关系的吧，高站台还是不错的，新建铁路客站应该具有这样的前瞻性啊，要不然以后高站台普及了，那些新建的没有高站台的火车站不又得重复建设了吗？
东北锋芒 发表于 2013-11-2 15:27 static/image/common/back.gif
售票打厅，这样的景象你也许也是第一次见识，卖票的人比买票的还多，还有人家的欢迎，打了四个啊，大赞五女 ...
没有TVM不幸福啊
东北锋芒 发表于 2013-11-3 12:51 static/image/common/back.gif
啊，跟路局也应该有关系的吧，高站台还是不错的，新建铁路客站应该具有这样的前瞻性啊，要不然以后高站台 ...
天知道他们铁一院怎么想的，同是客货混运以货为主的线路，宁西就都是高站台{:4_86:}
而且，他们给我们侯马站弄了个低站台，却又设计了两条旅客地道！而因为大西客专要上普速，虽然我们是既有线的枢纽但客车对数也不会多，两条地道实在是多余{:4_86:}还不如拿这个钱，要么改高站台，要么给高铁站加条客车到发线{:4_86:}
哈大高铁 发表于 2013-11-3 12:55 static/image/common/back.gif
没有TVM不幸福啊
没有高铁就没有TVM啊，共生的一对！
fmpc 发表于 2013-11-3 12:58 static/image/common/back.gif
天知道他们铁一院怎么想的，同是客货混运以货为主的线路，宁西就都是高站台
而且，他们给我们 ...
实为决策层的失误啊！
东北锋芒 发表于 2013-11-3 13:08 static/image/common/back.gif
实为决策层的失误啊！
当时设计倒不能这么说，因为大西是让现在那头猪硬给降标了，以350的线下条件硬要跑250+普速，无法。
但是铁一院可以改设计啊，他们自己做的大西无砟轨道装通过信号机的方案，却又不变更既有线车站的设计……
fmpc 发表于 2013-11-3 13:11 static/image/common/back.gif
当时设计倒不能这么说，因为大西是让现在那头猪硬给降标了，以350的线下条件硬要跑250+普速，无法。
但 ...
无咋轨道跑250+普速，这也未免有点。。。请问楼上，全程都是无咋轨道吗？
东北锋芒 发表于 2013-11-3 13:14 static/image/common/back.gif
无咋轨道跑250+普速，这也未免有点。。。请问楼上，全程都是无咋轨道吗？
除太原枢纽共用既有线区段有砟之外，正线、各站到发线全部无砟{:4_86:}
fmpc 发表于 2013-11-3 13:17 static/image/common/back.gif
除太原枢纽共用既有线区段有砟之外，正线、各站到发线全部无砟
啊，有一段应该是北同蒲三、四线吧，山西的铁路也要跨越了啊。其实我感觉跑250+普速也是为了照顾沿线的居民，您应该做过G，同样的里程G比D价格要高出许多，而D车和普速硬卧的价格差不多，所以D+普速是更加亲民的选择，毕竟改革的成果要全体人民共享啊！
东北锋芒 发表于 2013-11-3 12:47 static/image/common/back.gif
啊，松江河站有站棚吗？
有啊，从站棚站台到候车室再到整个车站的外观，几乎完全一样。