傻得很 发表于 2013-9-30 18:22 static/image/common/back.gif
用油发电在英美不少，机车柴油机200克柴油1度电的样子，柴油价格如果4000块一吨，每度电的成本也就8毛钱， ...
呵呵，如果您说现阶段电气化的主要原因是燃油价高我也不反对，但即便价格一样了，就像我说的用柴油发电给电力机车（比如说搞一台船用的大功率柴油机——当然实际上基本不存在单独给铁路供电的情况），电气化铁路的效率显然比内燃机车高，集中供电和分散供电的差别
傻得很 发表于 2013-10-1 14:14 static/image/common/back.gif
电阻制动力和电机牵引力相关，电阻制动发热和电机功率相关，把机车的构造速度改小，用小功率获取更大的牵 ...
除了第二句对其他基本都是扯
电制动力直接取决于电机发电功率
傻得很 发表于 2013-10-1 14:24 static/image/common/back.gif
柴油机技术最好的一直是德国，我表弟在美国学机械，入学后先去德国补习德语，估计很多东西得用德语讲。
您这是第二次跟我提及您表弟，您表弟快毕业了吧？
傻得很 发表于 2013-10-1 14:32 static/image/common/back.gif
内燃机车200克柴油发一度电，电力机车输入一度电差不多烧400克煤，考虑热值，效率还是柴油机高，考虑碳排 ...
电力机车也可以用水电、核电……
傻得很 发表于 2013-10-1 14:48 static/image/common/back.gif
电阻制动发热量取决于电机功率，机车的功率需求是有限的。9600KW的HXDXB都被认为功率过剩。实际上速度越 ...
嗯，我说内燃机车天生劣势，的确没有考虑只跑45的情况，呵呵，我说的是就目前全世界通行的正常情况
本帖最后由 铁道游击队长 于 2013-10-1 19:47 编辑
傻得很 发表于 2013-10-1 18:10 static/image/common/back.gif
平原线路电气化效率高的非常有限，就到发线利用率会高几米。加速度是被限制的，最高速度也是被限制的， ...
我说的效率是能源的传输效率，咱们不是一直谈论这个吗
DF11G效率高就见鬼了，4台柴油机伺候18个车皮，呵呵
别的不说，电力机车一个再生制动就把内燃所有的努力给秒了
本帖最后由 铁道游击队长 于 2013-10-1 19:45 编辑
傻得很 发表于 2013-10-1 18:11 static/image/common/back.gif
电在传输过程中是有巨大损耗的！适用蕉尔定律i平方R
网流不会超过1KA，电阻是多少？我不知道，您知道吗？
别的我不知道，反正基本上30公里一个分相吧
傻得很 发表于 2013-10-1 18:23 static/image/common/back.gif
事实上中国主要还是火电，ASOYA对这行比较清楚的
但没人说机车不可以用水电吧？
而内燃机车只能烧柴油倒是真的
傻得很 发表于 2013-10-1 18:33 static/image/common/back.gif
这个力的话肯定和传动比有巨大的关系，和功率还真没有必然联系，极端点比喻放铁鞋就是不需要啥功率的。
传动比只是用来决定功率与速度的对应关系的，真正与制动力相关联的是功率
铁鞋是靠静摩擦力止轮，跟动力制动原理没啥关系