关于内燃机车总效率的问题
请问，这是怎么算出来的？机车轮周功率除以柴油机燃烧功率吗？这一数值大概是多少？谢谢就是机械功除以燃油热值，百分之三十多吧。 本帖最后由 wheremylove 于 2013-9-25 16:03 编辑
百度个柴油热值都五花八门……
早年的教材里大约是10500卡/克，大约43890焦/克，一般机车柴油机208克/千瓦时。
1千瓦时是360万焦，对比一下效率大约40%，乘以传动效率82~85%，也就是30几% {:4_109:} wheremylove 发表于 2013-9-25 16:01 static/image/common/back.gif
百度个柴油热值都五花八门……
早年的教材里大约是10500卡/克，大约43890焦/克，一般机车柴油机208克/千 ...
感谢科普，不过我怎么有点蒙啊，我想知道比如16V280柴油机满负荷时发热功率有多大
我假设此时柴油机输出机械功3000KW（传递给主发），我不清楚208克/千瓦时是什么情况下的数据，我就按照这个数算的话，那么柴油机3000KW的时候每小时消耗燃油624000克，而从您给的数据我可以得到燃油在柴油机里发热的情况是26582焦/克，如此一来发热为624000×26582焦/小时，约合4600KW，这个，是我弄错了还是真有这么大？晕了……
这时候柴油机总功率为7600KW？不过这倒是符合热效率
求指正 铁道游击队长 发表于 2013-9-25 18:05 static/image/common/back.gif
感谢科普，不过我怎么有点蒙啊，我想知道比如16V280柴油机满负荷时发热功率有多大
我假设此时柴油机输出 ...
的确是这样，内燃机工作时大部分能量都变成热量跑掉了，有用的就三分之一左右。有增压器时，能挽回一些。
208克/千瓦时应该是最低油耗状态的数据（一般内燃机额定功率8成左右时油耗最优），那种机车不记得了，东风4以后的差不多都这个水平。
别忘了散热器，亲
当然N3B那个规模恢弘的散热器 wheremylove 发表于 2013-9-25 21:23 static/image/common/back.gif
的确是这样，内燃机工作时大部分能量都变成热量跑掉了，有用的就三分之一左右。有增压器时，能挽回一些。 ...
想想也挺有意思的，其实柴油机燃烧，无论是做机械功还是做热功，其本质都是分子动量的传递，只不过一个是宏观运动，一个是微观运动，至于怎么能让机械功多点，不知道原子水平的研究能否给出新的答案，现在来看，提高爆发压力是最直接的途径
中原之星 发表于 2013-9-25 22:06 static/image/common/back.gif
别忘了散热器，亲
当然N3B那个规模恢弘的散热器
额，那您想说明啥呢，亲
柴油机的效率已经高不少啦，蒸汽机车的总效率一般才8.5% 各种内燃机的总效率好像也就在30%的水平，超超临界好像也不到40%，另外现在的电池能量密度印象上也就是这个水平
擦，核电也只有33%的样子 铁道游击队长 发表于 2013-9-25 22:27 static/image/common/back.gif
额，那您想说明啥呢，亲
说你那4000kW都给地球加热做贡献了 中原之星 发表于 2013-9-25 22:37 static/image/common/back.gif
各种内燃机的总效率好像也就在30%的水平，超超临界好像也不到40%，另外现在的电池能量密度印象上也就是这个 ...
核电其实就是蒸汽推动，只不过将燃油、燃煤的锅炉换成了核反应堆。
由于未来要发展核动力航母、潜艇等等舰艇，蒸汽轮机必须下达力气研制、改进，否则动力系统无解。 傻得很 发表于 2013-9-25 22:37
其实从能源消耗的角度来降，重载低速的机车用柴油比电力会合算，只是这个临界点是多少，还需要计算。
在中国，重载铁路还得依靠电力为主。 傻得很 发表于 2013-9-25 22:40 static/image/common/back.gif
柴油机效率可以达到45%，船用的低速柴油机效率非常高。
国内应该做不到