仿佛回到了大兴安岭
偶然间发现了这个
阿里山最高学府（海拔最高）
阿里山千年红桧
阿里山大门
热带风光：槟榔树
旅行随拍：已经下山了，换车，到高雄
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-21 19:21 编辑
二、花莲到苏澳新的铁路台湾风景最美的铁路之一
台湾铁路管理局
http://b.hiphotos.baidu.com/baike/s%3D220/sign=5ee12e71251f95caa2f595b4f9167fc5/7a899e510fb30f248b4cc70cc895d143ac4b03ee.jpg台湾铁路管理局
台湾铁路管理局（简称台铁、台铁局、铁路局、TRA），为台湾地区“交通部”所辖之独立事业单位，局徽是由代表台湾的“台”字加上铁轨的横断面所组成。 台湾铁路管理局负责经营台湾的传统铁路路网（1067mm轨距铁路），下辖运务处、工务处、机务处、电务处等处室，在职员工共约13,363人。现任局长为范植谷，2007年6月27日由副局长扶正。 另外，台铁未来亦将经营1435mm标准轨铁路，并成立捷运处。
先节外生枝介绍一下台湾铁路的机车与客车
电力机车台铁电力机车
[*]E100型：营运最高速度110km/hr，无MA-Set，编号E101~E120；除E101皆已报废。
[*]E200型：营运最高速度110km/hr，编号E201~E240,E221报废。
[*]E300型：营运最高速度110km/hr，编号E301~E339,除了E301、E302有MA-Set外,其他E300型皆无MA-Set；已有E314,319,320,324,325报废。
[*]E400型：营运最高速度130km/hr，编号E401~E418。
[*]E1000型: 营运最高速度130km/hr，编号E1001~E1064,推拉式电车组专用。
柴油机车柴电机车
[*]R0型(已全数报废)
[*]R20型
[*]R50型
[*]R100型
[*]R150型
[*]R180型
[*]R190型
[*]S200型
[*]S300型
[*]S400型
柴液机车
[*]LDH200/DH200型(已全数报废)
[*]LDH100型(已全数报废)
[*]DHL100型
电车组俗称：电联车自强号电联车
[*]EMU100型：1978年英国GEC制，最高营运时速120公里，2009年6月15日退出营运。
[*]EMU300型：1989年意大利SOCIMI制(该公司已经倒闭)，最高营运时速130公里（目前已降为120公里）。
[*]EMU1200型：2002、03年台湾台湾车辆改造，最高营运时速120公里，由EMU200型改造而来。
倾斜式电联车正式表记：Tilting 电车组／Tilt主条目：太鲁阁号
[*]TEMU1000型：2006、07年日本日立制作所制，最高营运时速130公里，设计时速为150公里。
[*]TEMU2000型
通勤电联车正式表记：电车组／EMU（与作自强号使用之电车组无区别）主条目：台铁通勤电联车
[*]EMU400型：1990年南非联合铁路客货车公司制，最高营运时速110公里。
[*]EMU500型：1995～97年韩国大宇重工制，最高营运时速110公里。
[*]EMU600型：2001、2002年韩国Rotem制，最高营运时速110公里。
[*]EMU700型：2007、08年台湾台湾车辆制，最高营运时速110公里，2007年8月29日营运。
[*]EMU800型
推拉式电车正式表记：推拉式电车组／PP主条目：台铁E1000型推拉式电车
专用机车
[*]E1000型：1995年南非联合铁路客货车公司制，动力系统为法国亚斯通（原英国GEC的子公司GEC ALSTHOM，现在为独立公司ALSTOM）制，最高营运时速130公里。
专用客车
[*]PPT1000型：1995年韩国现代精工制，最高营运时速130公里。
[*]PPH1300型：1995年韩国现代精工制，有残障专用座位，最高营运时速130公里。
[*]PPC1400型：1995年韩国现代精工制，客守车，最高营运时速130公里。
[*]PPT2000型：2002年台湾唐荣铁工厂制，最高营运时速130公里。
[*]PPD2500型：2001、02年台湾唐荣铁工厂制，餐车客车合造车，现变更为快递车，最高营运时速130公里。
机动车
主条目：台铁柴联车
[*]DR2050型
[*]DR2510型
DR2700型柴油车主条目：台铁DR2700型柴油车
[*]DR2700型
[*]DR2750型
DR2800系列主条目：台铁DR2800型柴联车
[*]DR2800型
[*]DR2850型
DR2900系列台铁DR2900型柴联车 台铁DR3000型柴联车
[*]DR2900型
[*]DR2950型
[*]DR3000型
[*]DR3070型
DR3100系列主条目：台铁DR3100型柴联车
[*]DR3100型
[*]DR3150型
DR1000型柴油车主条目：台铁DR1000型柴油车 (二代)
[*]DR1000型（冷气柴客）
[*]DSC1001局长专用车
客车特甲客车
简称：特客甲，最高时速110km／hr。客厅车
[*]PC32701：1973年台湾台铁台北机厂由原日制坐卧两用式对号快车SP32700型之SP32712号改造为客厅车，原属于甲种客车，于1988年换装空气簧转向架升级为特甲，加装守车设备。
莒光号1000系列
[*]FP1000型：1982年／1990年台湾唐荣铁工厂制，原SP(K)32450型改造而来，现除FP1016、1017外已加装守车设备。
[*]FP1016、1017：原DC32850型改造而来。
[*]FPK1000型：1982年~1983年台湾唐荣铁工厂制，客守车，原SP/MBK32300（部分）或SP(K)32450型改造而来。
[*]FPK1100型：1983年台湾唐荣制，具车长室，原SP/MBK32300型（部分）改造而来。
莒光号10100系列
[*]FP10100型：1983年台湾唐荣铁工厂制，FP10108报废，现已加装守车设备，大部分已改造成10600系客车，目前仅存1辆营运中。
[*]FPK10100型：1983年台湾唐荣铁工厂制，客守车，大部分已改造成10600系客车，目前1辆营运中。
[*]FPK11100型：1983年台湾唐荣铁工厂制，具车长室，1辆改造成10600系客车，但未完成。
莒光号10200系列(从此后之车型皆为客守车)
[*]FPK10200型：1986年台湾唐荣铁工厂制，FPK10207、FPK10209报废，4辆改造成10600系客车，但未完成。
[*]FPK11200型：1986年台湾唐荣铁工厂制，具车长室。
[*]FPK11300型：1986年台湾唐荣铁工厂制，具车长室及身障专用座位。
莒光号10400系列(从此后之上下车门皆为自动门)
[*]FPK10400型：1994年台湾唐荣铁工厂制，FPK10405、FPK10415、FPK10428、FPK10437报废。
[*]FPK11400型：1994年台湾唐荣铁工厂制，具车长室及身障专用座位。
[*]PBK10400型：1995年台湾唐荣铁工厂制，电源行李车。
莒光号10500系列原复兴号SPK2150、SPK2200、SPK20200、SPK21200型改造而来
[*]FPK10500型：2000年台湾唐荣铁工厂制，最后7辆10545~10551再改造为BCK10700型。
[*]FPK11500型：2000年台湾唐荣铁工厂制，具车长室及身障专用座位，FPK11502空号。
[*]DC10500型：2000年台湾唐荣铁工厂制，餐车，客室后来被改为客厅室并备有卡拉OK机。
[*]PC10500型：2000年台湾唐荣铁工厂制，客厅车。
[*]PBK10500型：2001年台湾唐荣铁工厂制，电源行李车。
[*]BCK10600型：2001年台湾唐荣铁工厂制，商务车。
[*]BCK10700型：2003年台湾唐荣铁工厂由部份FPK10500再改造而来，商务车；原复兴号时代全为SPK20200型。
莒光号10600系列
[*]FPK10600型：2003年~2004年台湾隆成发车辆厂制，原莒光号1000、10100、10200系列及复兴号2000系列改造而来。
复兴号2000系列(原属于甲种客车，于更换新转向架后升级)
[*]SPK2000型：1982年台湾唐荣铁工厂改造复兴号，客守车，原SP32200, SP/SPK32300（部分）或SP(K)32450型改造而来，大部分已改造成10600系客车。
[*]SPK2100型：1981年台湾唐荣铁工厂改造复兴号，具车长室，原SP/MBK32300型（部分）改造而来，1辆改造成10600系客车，但未完成。
已消失之复兴号资料(皆为客守车，后两者原属于甲种客车)
[*]SPK20200型：1985年台湾唐荣铁工厂制复兴号。
[*]SPK21200型：1985年台湾唐荣铁工厂制复兴号，具车长室。
[*]SPK2150型：1984年台湾唐荣铁工厂改造复兴号，具车长室。
[*]SPK2200型：1984年台湾唐荣铁工厂改造复兴号。
甲种客车简称：客甲，最高时速100km／hr。通勤客车TP(K)32700系列
[*]TP32700型：1959年日本东急制通勤客车，已全数报废。
[*]TPK32700型：1959年日本东急制通勤客车，客守车，已全数报废。
32300系列
[*]BK32350型：1967年台湾台铁台北机厂制行李车，由电源车EGK32300型改造而来，目前仅剩BK32353。
对号快车SPK32700系列
[*]SPK32700型：1970年日本新潟／日本富士制对号快车，部分改造为SPK2300，目前仅存12辆。
[*]SPK2300型：1994年台湾唐荣铁工厂改造‘复兴号’冷气平快车，原对号快车SPK32700型改造而来（与SP32700型不同），目前仅存16辆。
[*]BK32400型：1969年~1979年日本东急车辆制／台湾唐荣重工更新，行李车，BK32401、32403、32405、32407、32412、32414~32418报废。
[*]BK32413：由BK32313改造而来。
[*]BK32414~32418：由BK32300系改造而来。
莒光号32850系列
[*]SP32850型：1970年日本日本车辆／日立制作所制，目前在籍者20辆。
[*]PBK32850型电源行李车：
[*]PBK32851：原始1970年日本日本车辆／日立制作所制，1985年台湾唐荣铁工厂更新。
[*]PBK32852~32855：原始1970年日本日本车辆／日立制作所制，1982年台湾台铁台北机厂更新。
[*]PBK32856~32858：为搭配莒光1000及10100系，1984年台湾唐荣铁工厂由SP(K)32450型改造而来。
[*]PBK32859、32860：为搭配莒光10200系，1985年台湾唐荣铁工厂由SS32300型卧车改造而来。
[*]PBK32861~32863：1987年台湾唐荣铁工厂由SP(K)32300型改造而来。
莒光号32950系列
[*]SP32950型：1970年日本日本车辆／日立制作所制，目前在籍者24辆。
[*]BK32950型：行李车，原PBK32950改造而来，目前仅剩BK32952。
莒光号32600系列(原属于特甲客车)
[*]SP32600型：1975年台湾唐荣铁工厂制，目前在籍者约11辆。
[*]PBK32600型：原始1975年台湾唐荣铁工厂制电源行李车；PBK32603报废，其余于1996年台湾唐荣铁工厂更新。
莒光号10000系列(原属于特甲客车)
[*]FP10000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，现已加装守车设备，FP10014报废。
[*]FPK10000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，客守车。目前FPK10002;FPK10003;FPK10006共3辆,经高雄机厂改造后,有简易车长室。
[*]FPK11000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，具车长室。
复兴号20000系列(原属于特甲客车)
[*]SP20000型：1980年台湾唐荣铁工厂制。
[*]SPK20000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，客守车。
[*]SPK21000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，具车长室。
32200系列
[*]TP32200型：1971年印度I.C.F.制通勤客车。
[*]TPK32200型：1971年印度I.C.F.制通勤客守车。
[*]RCK100型：原TPK32200型于2006年昱庆实业改造汽车载运车。
对号快车SP32700系列
[*]SP32720型：原始1957年日本日本车辆制坐卧两用式对号快车，除SP32712改造为客厅车外，其余分1963与1972年两批改造为观光号，又于1977年台湾唐荣铁工厂改造莒光号，现已加装守车设备，SP32724报废。
观光号32750系列
[*]SP32750型：原始1960年日本日本车辆制观光号，1977年台湾唐荣铁工厂改造莒光号，现已加装守车设备。
[*]SP32773~32775：原始1960年DC32750型观光号餐车，1977年改造为莒光号餐车，1990年改造为一般座席莒光号。
观光号32800系列
[*]SP32800型：原始1967年台湾台铁台北机厂制观光号，1978年台湾唐荣铁工厂改造莒光号，现已加装守车设备。
[*]PBK32800型：原始1967年制观光号电源行李车，后转移作莒光号使用；1981年~1982年台湾台铁台北机厂更新；PBK32802报废,32806~32808停用。
[*]SA32820：1969年台湾台铁台北机厂改造总统花车。
邮政行李车
[*]MBK80000型：1981年台湾唐荣铁工厂制。
其它普通车资料
[*]TP32770型：1960年日本近畿制。
[*]TPK32770型：1960年日本近畿制，客守车。
[*]TP32800型：1961年日本富士制。
[*]TPK32800型：1961年日本富士制，客守车。
[*]TP32850型：1969年日本汽车／日本新潟／日本川崎制。
[*]TPK32850型：1969年日本汽车／日本新潟／日本川崎制，客守车。
其它平快车资料
[*]SP32400型：1966年日本川崎制平快车。
[*]SPK32450型：1968年台湾台铁台北机厂制平快车客守车。
[*]SP32550型：1968年日本新潟制平快车。
[*]SPK32600型：1969年日本川崎制平快车。
乙种客车简称：客乙，最高时速85km／hr；上述以外之钢体客车属之。丙种客车简称：客丙，最高时速75km／hr；目前全数之木造客车均属之。
北回线（或称北回铁路）是指苏澳新站—花莲间，由台湾“铁路管理局”（简称“台铁”）经营的传统铁路干线。
北回线为台湾十大建设之一，在北回铁路修筑以前，台湾东部花莲至台东铁路，未能与西部干线相连接，客货运输仰赖苏花公路及中部横贯公路，无法负荷东西间的运输动脉。 1973年挪拉台风侵袭东部，造成交通严重受创。时台湾省政府主席谢东闵于“行政院”会中报告，当时的“总统”蒋经国下令兴建，并列入十大建设之中。12月25日北回铁路开始正式施工，1980年2月1日全线通车。1992年起开始进行双轨化、重轨化、电气化、与号志控制。由于沿线多高山峻岭，双轨工程在许多路段均重新开辟新线，并开挖许多长隧道，其中新观音隧道为全台湾最长的铁路隧道，总长10,307米，该隧道位于武塔汉本之间，取代原先旧线的观音、鼓音及谷风隧道。大部份的工程在2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行双轨通车典礼，由陈水扁总统进行开幕剪彩仪式。 双轨工程于2005年1月全部完成，主因是新永春隧道遇上涌水问题，及南澳隧道轨道改善工程延迟。工程完工后北回线列车密度大幅增加，有效改善台北至花莲的行车时间，效益十分显著。路线资料
·经营管辖：台湾“铁路管理局”
·路线距离：苏澳新站＝花莲间79.1km
·轨距：1067mm
·车站数：13（含起讫车站；2005年7月）
·开业时间：1980年2月1日
·双线区间：全线
·电化区间：全线（交流25KV）
运行形态
·通勤电车及平快车
·以苏澳镇、南澳乡、秀林乡、新城乡、花莲市等城镇为中心往复运转
·东部干线对号列车
·东部干在线行列车多以台东、花莲为始发车站，若干班次以苏澳为始发车站，迄于树林车站
·东部干线下行列车多以树林为始发车站，迄于花莲车站、台东车站及苏澳车站
使用车辆
·EMU400
·EMU500
·EMU600
·PP（推拉式列车）自强号
·EMU100自强号
·DR2800／DR2900／DR3000／DR3100
·普快车
·莒光号
车站名（国音电码）Station营业里程
苏澳新站起
备考所在地
苏澳新（ㄙㄒㄣ）Su-aosin0.0北回线起点，可转乘列车至苏澳；旧名南圣湖／南新城站宜兰县苏澳镇
永春Yongchun4.0已废止宜兰县苏澳镇
永乐（ㄩㄌㄜ）Yongle5.2 宜兰县苏澳镇
东澳（ㄉㄠ）Dong-ao10.7设有支线连接幸福水泥厂区宜兰县苏澳镇
南澳（ㄋㄠ）Nan-ao18.7北回线客运量最大的一站宜兰县苏澳镇
武塔（ㄨㄊ）Wuta22.2招呼站，由南澳站管理宜兰县南澳乡
汉本（ㄏㄢ）Hanben35.4 宜兰县南澳乡
和平（ㄏㄆㄥ）Heping39.8设有支线连接台湾水泥厂区；站外有北回铁路工程殉职人员纪念碑花莲县秀林乡
和仁（ㄏㄖ）Heren47.4位于卡那刚溪出海口，站外即为大海花莲县秀林乡
崇德（ㄔㄥㄉ）Chongde57.5可从月台上遥望清水断崖花莲县秀林乡
新城（ㄒㄔ）Sincheng62.8设有支线连接亚洲水泥厂区花莲县新城乡
景美（ㄐㄥ）Jingmei68.1招呼站，由新城站管理花莲县秀林乡
北埔（ㄅㄟㄅ）Beipu74.6 花莲县新城乡
花莲（ㄌㄧㄢ）Hualien79.1北回线终点，台东线起点；旧名花莲新站；设有三个月台，一二月台间有四股轨道花莲县花莲市
北回线是台湾唯一铁路赢过其平行公路的路线，也是台铁最赚钱的黄金路线，是出入花莲的交通要道
在台湾的右上面
先来一张站台票
再来一张车票，手工检票
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-18 15:29 编辑
票价不知道多钱，退票费13台币，（在售票口拾到的）
下面的片子基本都是连拍的，因为不知道下一刻会出现什么景色，车窗全密封（虽然是慢车）
花莲站（经常发生地震）
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-18 20:52 编辑
旁边的客运站
这地图有点老了哦，台北县老早改成新北市了
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-18 20:53 编辑
102-8-8
花莲站售票处，早晨看海去的有些晚，拍的有些仓促
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