提示的到位
再看一下苏澳新站
北回线就介绍到这，1000多张片子（连拍）选的眼花缭乱，速度不是特别快
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-21 19:19 编辑
三、夜探高雄站
说来挺遗憾，台北火车站没进去好好逛逛，主要是老婆安排买的东西太多了，有她自己的，还有给别人带的，我的行李呀（四个包包呦）这就是有专车的坏处
高雄站应该是台湾第二大火车站，但晚上九点已经安静下来，虽然也有很多夜车，但已经没有熙熙攘攘的人群…………
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-20 15:30 编辑
高雄车站是台湾铁路管理局（台铁）纵贯线、屏东线、高雄临港线、与高雄捷运红线的铁路车站，位于高雄市三民区。该站为纵贯线与屏东线的连接点，为高雄市中心最重要的铁路车站，也是高雄都会区首要的交通转运枢纽，为于临时前站前方的高雄市公车火车站是多条公车线的起始站，长途客运也在周边设有转运站。高雄车站现有站房是于2002年3月28日启用的临时站房，分有前站和后站，中间以天桥相连。因铁路地下化工程需要，原有日治时代兴建的前站站房被往东南方迁移80米保存，预定在新地下化站房完成后迁回原处成为地标，原后站则直接拆除。车站构造]台铁临时车站的前站、后站皆为地上三层建筑，前、后站与各月台间并以人行天桥相互连结。目前有岛式月台3座，共七条股道（原有十三股，第一至九股道于2012年5月26日配合地下化施工拆除停用）。
[*]配合地下化工程实施，自2012年5月27日切换使用（上行）第4月台、（下行）第5月台及3B月台的临时月台，原第1、2、3A月台停用拆除。
月台
1～91～3A月台 █ 2012年5月26日拆除停用
103B █ 纵贯线（上行）往 嘉义、斗六、台北 方向
█ 屏东线（下行）往 屏东、枋寮 方向
█ 南回线（下行）
█ 东部干线（直通上行）往 台东、花莲 方向
11（无月台） █ 调车线N/A
12
134A
4B █ 纵贯线（上行）往 嘉义、斗六、台北 方向
14
155A
5B █ 屏东线（下行）往 屏东、枋寮 方向
█ 南回线（下行）
█ 东部干线（直通上行）往 台东、花莲 方向
16（无月台） █ 调车线N/A
楼层
三楼验票口
候车区验票闸门、非对号自动售票机、厕所、商店、宪兵服务台、付费区（月台空桥）
二楼站长室、总务室、麦当劳
一楼车站大厅售票处、自动售票机、厕所、铁路警察队、商店、旅游咨询台
捷运[编辑]
地面出入口出入口
地下
三楼大厅层车站大厅、询问处、自动售票机、验票闸门
厕所（站体北侧付费区内）
地下
四楼1号月台←红线 往小港方向（美丽岛站）
岛式月台，左边车门将会开启
2号月台→红线 往冈山方向（后驿站）→
出口出口1位于车站南端，该出口设有无障碍电梯。
[*]出口1：高雄火车站，愿景馆（建国路北侧） http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Accessibility-directory.svg/20px-Accessibility-directory.svg.png
使用状况
[*]台铁车站部分，分为前站与后站：前站位于中山一路底与建国二路口；后站位于博爱一路底与九如二路口。目前所使用的临时车站，仍有前、后站之分，大致位于原本前、后站位置西侧80米处。原本供车辆行驶，穿越车站并连接中山一路、博爱一路的中博地下道亦已封闭，另筑临时架空道路取代。临时前、后站一楼皆为售票处；候车大厅与前往各月台的人行天桥通道口则皆位于三楼。月台与轨道仍沿用原来的设施。高雄车站属于台铁车站等级中的特等站，北上对号列车多在此发车，部份南回线对号列车亦在此发车，区间车则以高雄车站为中心往邻近县市运行。
[*]目前高雄车站正在进行地下化改建工程，预定于2017年12月全部完工。地上预定兴建大型商用建筑，并于地面设置可供车辆通行的车道；地下第一层预定设置售票处与候车大厅；地下第二层预定设置台铁、高铁月台以及相应的轨道；地下第三层设置新中博地下道与台铁、捷运转乘区；地下第四层则设置高雄捷运红线月台（地下化新站完工前使用另外兴建的捷运临时地下车站与临时出入口）。捷运车站代码为R11。
[*]目前台铁高雄车站及捷运高雄车站之间并无地下连通道，两者之间的往返只能由站外转乘方式进行。
[*]台铁高雄站进出人次是全国第六，仅次于台北车站、桃园车站、中坜车站、台中车站、台南车站，营收部分次于台北车站、花莲车站，全国第三。
[*]捷运高雄车站2012年全年日均进出人次为29,974，在高雄捷运系统中排名第1名，本站在历年排名中，大部分均稳占第一名，但最近成长疲乏，已有几次被成长快速的左营站超越；目前最高纪录为2008年8月的34,790人次，最低纪录为2009年6月的22,934人次。由于台铁高雄车站为进出高雄主要车站，捷运车站因而受惠，但近来不少已转移至新左营车站，且由于捷运车站仅一出口，无法服务后站民众，穿越铁轨并非易事；另高雄车站对面即为高雄最大的补习街，有大量学生使用本站；另有公车总站、各种客运总站，使用人次因而可保持在捷运系统第一。
[*]昔日南回线跨纵贯线南段行驶的莒光号列车需在本站更换机车头及加挂或摘除电源行李车（因高雄车站正在进行地下化改建工程于2011年9月28日更改至新左营站更换机车头及加挂或摘除电源行李车），未来将计划西部干线由潮州站发车，东部干线部分则改由新左营站发车。
历年旅客人次纪录
年度日均进站旅次（人）
台湾铁路管理局(TRA)高雄捷运(KRTC)
20088,017
200912,915
201021,66113,318
201121,14314,017
201220,97214,957
地下化预定时程
[*]2014年5月高雄捷运-R11高雄车站临时轨切换至永久轨。
[*]2016年10月高雄捷运-R11高雄车站永久站月台启用。
[*]2017年12月高雄捷运-R11高雄车站永久站整体计划完工。
车站周边
[*]前站
[*]高雄愿景馆（高雄车站旧站房）
[*]三凤宫、三凤中街（南北货大街）
[*]建国路电脑资讯商圈
[*]长明街商圈（服饰、电子零件）
[*]高雄中学
[*]高雄市公车总站
[*]国光客运高雄站；阿罗哈客运高雄站；统联客运建国站；和欣客运建国站
[*]国光客运（往垦丁）、高雄客运、屏东客运、中南客运高雄南华路站（高客）／高雄站（中南）
[*]高雄市警察局三民第一分局长明派出所
[*]铁路警察局第三警务段
[*]中华邮政高雄站前邮局（高雄8支局）
[*]后站
[*]国立科学工艺博物馆
纵贯线铁路台南—打狗段于1900年通车后，于今日高雄港车站处设立打狗停车场作为纵贯线端点站。1907年，由打狗另辟“凤山支线”：经三块厝、大港埔至凤山，此后陆续延伸至屏东，为今屏东线之前身。随着铁路客运量与货运量显著增加，车站渐不敷使用，因此配合都市计划，于当时仍属未开发地带、腹地宽广的大港埔兴建新车站；另外也一并将新车站周围的新市区开发纳入考量。新车站于1933年动工兴建，1940年完工，1941年6月22日高雄车站正式启用，同日原高雄车站改称高雄港车站。新高雄站址距凤山支线时代即有的三块厝驿极近，稍后便在客货运方面完全接替业务，终至废止。
[*]1941年（昭和16年）6月22日：高雄驿落成，造型类似“高”字型，有帝冠式屋顶的车站具有君临天下的气势。
[*]1971年10月31日：增设高雄后站。
[*]2002年3月28日：配合三铁共构工程，旧站房向东南移动82.6米保存，并修建为“高雄愿景馆”；临时车站启用
站台票与区间票
探访高雄站是从高雄美丽岛捷运站（就是地铁）开始的，我的酒店就在美丽岛捷运站旁边
美丽岛站（原名大港埔站）位于台湾高雄市新兴区，为高雄捷运红线、橘线交会的捷运车站，为高雄捷运初期路网唯一的转乘车站。本站由日本建筑师高松伸所设计，以祈祷为主题象征。车站内部之公共艺术作品—光之穹顶，乃由意大利艺术家水仙大师（Narcissus Quagliata）亲手打造。美国旅游网站“BootsnAll”于2012年初评选全世界最美丽的15座地铁站，美丽岛站排名第二名。
我是刚从西子湾回来的
买两张票，一张20（分段计费，好像三站以内就这个价格），约RMB4元多，用一个留一个
买票时想要发票，给了我这个，没有呢还是要到什么地方换发票呢
坐公交车也是这样一张单子
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-20 22:45 编辑
等待地铁进站
在港澳台就这点好，语言和文字基本上是可以沟通和理解的，中华是一家嘛
上车了，看到了这个东东
地铁之门--
高雄捷运站到达
本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-21 12:06 编辑
高雄火车站（要是有三脚架就好了，曝光时间太长了）
指示到位，不需询问工作人员
顺手翻页~