NND，涨40%，不如直接翻番吧{:4_110:}
本帖最后由 G261 于 2013-7-27 14:32 编辑
我能对发改委说脏话吗？
自己经营不善，让我们来套亏损损失
不能的话，我就不说什么了
能的话，我送四个字"去NMB"
有可比性么？中国公路运行成本比美国高呀，到处都是收费公路
骂了隔壁发改委，美国高速公路95%不收费，天朝100%收费。现在天朝的公路对铁路的比价关系估计已经是2倍了。还怎么涨价.干不了就滚蛋。
只是说有涨价空间而已,又没有说一定涨那么多
如果高铁动车不涨，那还能够接受
“即美国的公路对铁路的比价关系是2.75倍，而中国当前是5倍，如此计算，中国铁路的名义价格还有40%的涨价空间。”只能得出铁路有涨价的空间，为什么得不出公路有降价的空间？涨涨涨，涨出鸡的屁。
普通车，尤其是Z车和25T车底的T车稍微涨点还是可以接受的，比较与25G车差距明显
不如把空调普快全部改为K算了
T上浮20%，Z上浮40%，K车上浮就是CTMLGB了
Kxxxx的之流相对以前的绿皮车已经价格翻倍还拐弯了，很多点都越跑越慢跑回几年之前的了
如果要价格调整，便于提高路局公司更换25T车底的积极性，仅从票价调的话，个人认为：
D车票价8折，不能有10分钟以上待毙，旅速120以上
G车票价7折，一等座1.3倍，商务座1.5倍价格执行，旅速200以上，沪宁伪G全部降为D
T(Z) 1.3倍 特快，25Z 什么车底一律新空调硬座特快售票，复线旅速要达100以上
取消K车，一律改4个数字的，归到普速，复线旅速要达70以上，不能有20分钟以上待毙
以苏州---南京为例，调整前价格：
普速， K车，T(Z)车，D车，G车分别为
30，33，33，67，100
调整后为
33，33，42.9，53.6，70
可以接受T和Z涨40%，所有票价市场化运作，根据旅程，东西部差异，淡旺季，提前购票日期进行打折销售。
本帖最后由 上海小子 于 2013-7-27 17:15 编辑
上局涟段在苏州 发表于 2013-7-27 16:17 static/image/common/back.gif
Kxxxx的之流相对以前的绿皮车已经价格翻倍还拐弯了，很多点都越跑越慢跑回几年之前的了
如果要价格调整， ...
沪宁伪G降为D?
不错的建议
然后沪宁公司学抢铁，D车票价上浮，停站数量倍增！
如果沪宁高铁降为D价，那真的是脑子进水了
沪宁高铁车站全部在市区，就这一点可以把所有高铁打趴下了！
本帖最后由 上海小子 于 2013-7-27 17:32 编辑
建议这样
1.取消普快，普客，全部按照K字列车收费
K 车硬座票价不上浮，硬卧票价上浮30% 软卧票价上浮30%
T Z车硬座票价上浮20% 硬卧票价上浮50% 软卧票价上浮50%
以上海－西安为例
T138次列车 硬座票价216元 硬卧票价481元 软卧票价765元
K560次列车 硬座票价180元 硬卧票价428元 软卧票价660元
D车票价上浮20% G车 D车一等座 票价相对二等座上浮20%
G车维持不变
以上海－无锡为例
K车20元 T车Z车24元 D车47元 D车一等座56元 G车60元 G车一等座72元
说美国的公路对比铁路完全没有可比性
‘
美国的高速公路极其发达，而且大部分还免费。至于美国的铁路，不说也罢。反正即便全部停运，民众也不会感到不便（民航+大巴可以到达美国任意一点了）
G261 发表于 2013-7-27 14:27 static/image/common/back.gif
我能对发改委说脏话吗？
自己经营不善，让我们来套亏损损失
现在流行的是买表，还是怀旧的，去年前年的。