杭州东和杭甬高铁的开通，浙江东南沿海北上杭州，上海的客流开始爆发了,这还只是一个客流爆发的开始。现在福厦之间有51对动车对开，经过运行半年后经济更为发达，与沪杭甬城市紧密联系的浙江沿海甬台温段会有加多少对车？非常期待。
是啊。客流火暴。。
nb330203 发表于 2013-7-5 12:45 static/image/common/back.gif
看看G7504天天票子卖的多好！从宁波多拉几条去温州就搞定了！
这种车也就暑假的时候有人坐坐吧，天气冷了，坐的人就少了，毕竟要5点多就要起床了
暑运确认人多，连小小绅坊站候车室都那么多人
绅坊停靠的唯一一趟G车，G7666，傍晚的上行车，也那么多人候车，没办法16点之前的票难买啊
另一端候车
能到宁波就行。{:4_104:}
现在暑运，哪里都是人多，根本不具备说服力。沪汉车也必须提前买才行。
sun0511 发表于 2013-7-5 14:35 static/image/common/back.gif
现在暑运，哪里都是人多，根本不具备说服力。沪汉车也必须提前买才行。
这个好办，再观察一段时间，让客流来说话
本帖最后由 nb330203 于 2013-7-5 14:55 编辑
yongsheng717 发表于 2013-7-5 13:16 static/image/common/back.gif
宁波东也限制了甬台温的加车，否则完全可以开几对杭州东—温州南，现在宁波东到庄桥又会成为一个瓶颈
我也真不明白了，庄桥到宁波东有什么瓶颈啊！进市区了限速130，没必要再改造了！如果有瓶颈7.1还怎么又加了20对G呢！
baggiop 发表于 2013-7-5 14:33 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
能到宁波就行。
对宁波以南区域，这个目前无法实现
目前整个沿海线的客流瓶颈就是宁波--台州段（更确切的是宁波--宁海段）
这段的截面客流最大，已经完全饱和，堵死了整条沿海线
两头的杭州--宁波段、台州--温州段，都是有票的
本帖最后由 nb330203 于 2013-7-5 15:05 编辑
把380D拉出来去甬台温热热身！停在杭州多浪费啊！{:4_104:}
温州南等沿海各站，客发数忽然暴涨50%左右，还有七一调图导致运力提升的因素在里面，不然客流再好客发也无法如此暴涨：
1.调图后，杭州--温州 的动车数量从28.5对增加到了34对
2.宁波大量始发G车的分流作用，D车票基本被沿海包揽（调图前，很多宁波人坐D车北上，席位复用留下大把宁波--温州的票，导致甬温线运力无法充分利用）
一江山 发表于 2013-7-5 13:36 static/image/common/back.gif
杭州东和杭甬高铁的开通，浙江东南沿海北上杭州，上海的客流开始爆发了,这还只是一个客流爆发的开始。现在福 ...
还是不一样！厦门到福州城际动车估计不少，距离短车底压力相对好些，温州这边基本上都是杭州、上海，时间相对长些，现阶段估计弄不多车底
nb330203 发表于 2013-7-5 12:29 static/image/common/back.gif
甬台温早就是如此，和杭甬通车杭州东启用没半点关系！
顶，早就这么说过了，可盲目乐观的人总是太多{:4_87:}
甬台温铁路 发表于 2013-7-5 15:27 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
顶，早就这么说过了，可盲目乐观的人总是太多
这点我也同意
沿海客流一直很好，一直也都接近饱和状态
这次沿海客流暴涨，最重要的原因是运力的提升及杭甬G车的分流作用
但提速及杭东启用的因素也不好完全忽略
本帖最后由 大S 于 2013-7-5 15:47 编辑
xukeke 发表于 2013-7-5 12:15 static/image/common/back.gif
可以加宁波东向南始发的管内D啊
其实动局除了以上海为中心始发DG之外，哪里其他站能发很多始发DG。所以不缺票的也就以上海为中心的那几个城际区间。
wyl0601 发表于 2013-7-5 14:53 static/image/common/back.gif
对宁波以南区域，这个目前无法实现
目前整个沿海线的客流瓶颈就是宁波--台州段（更确切的是宁波--宁 ...
宁波东成瓶颈了么，那就么办法了。{:4_104:}
要么买短，要么“和谐”喽。{:4_104:}
怪高祖吧，没车底怎么开