asoya 发表于 2013-3-26 15:29 static/image/common/back.gif
你怎么不说18轴重联更大呢。什么事儿不都要有个限度不是。
18轴...18轴就没必要了吧...完全就是在浪费...
huamao_zhh 发表于 2013-3-26 12:58 static/image/common/back.gif
25吨轴重下的，单轴1600KW没有任何意义。
是的。会造成功率过剩。25t单轴1600kW浪费资源啊，都是有钱人...{:4_86:}
广铁株段HXD3C 发表于 2013-3-27 06:04 static/image/common/back.gif
18轴...18轴就没必要了吧...完全就是在浪费...
跟老毛子设计的8G一样，可以预留两组机车改造为固定重联机车的设置。
广铁株段HXD3C 发表于 2013-3-27 06:04 static/image/common/back.gif
18轴...18轴就没必要了吧...完全就是在浪费...
那你就不说12轴浪费了？什么东西得有个标准。
要说山区12轴也就罢了，平原和山区相应用需求差甚远，也上12轴，不是浪费是啊。
asoya 发表于 2013-3-27 09:59 static/image/common/back.gif
那你就不说12轴浪费了？什么东西得有个标准。
要说山区12轴也就罢了，平原和山区相应用需求差甚远，也上 ...
12轴上大秦是不浪费的，15000t就不用HXD1/2加一台补机了。
广铁株段HXD3C 发表于 2013-3-28 05:40 static/image/common/back.gif
12轴上大秦是不浪费的，15000t就不用HXD1/2加一台补机了。
大秦是一万吨为单元的。15000的活儿12轴也干不了。
asoya 发表于 2013-3-28 13:22 static/image/common/back.gif
大秦是一万吨为单元的。15000的活儿12轴也干不了。
如果搞成1.5万吨，那需要对大秦线进行扩能改造了。
现在DF4DD单机能推万吨，不知道一万五千吨推着会怎样。
两款和谐内调是不是最后在大秦线做试验呢？估计不会去丰西的。
15000吨的话，12轴还真就差不多，主要就是制动，制动跟得上，拉着车跑都不是问题，不过上坡坡起就不好说了。
q13703401146 发表于 2013-3-24 11:02 static/image/common/back.gif
干线上用CO-CO没什么问题，关键是非等轴距，转向性能更差，机务的轮对旋休也要钱啊，像北宝成，西陇海，用 ...
不可能所有好处都占了吧，只看到修车了，别的方面呢。
如果真是单单靠着B0比C0的架子磨耗小，那还是开发两个轱辘的转向架。
这回上个附件证明一下这种存在的方式
西班牙Talgo
zhhade1987 发表于 2013-3-28 15:44 static/image/common/back.gif
不可能所有好处都占了吧，只看到修车了，别的方面呢。
如果真是单单靠着B0比C0的架子磨耗小，那还是开发 ...
大西南还是以Co-Co轴式的机车为主，已经说明了问题。
同四轴相比，我支持六轴及以上机车。
zhhade1987 发表于 2013-3-28 15:29 static/image/common/back.gif
15000吨的话，12轴还真就差不多，主要就是制动，制动跟得上，拉着车跑都不是问题，不过上坡坡起就不好说了。 ...
制动是最大的问题，坡起还好些。
zhhade1987 发表于 2013-3-28 15:44 static/image/common/back.gif
不可能所有好处都占了吧，只看到修车了，别的方面呢。
如果真是单单靠着B0比C0的架子磨耗小，那还是开发 ...
其实铁科院早就探索过单轴转向架的可用性了，只是还没有实践，处在理论层面上
huamao_zhh 发表于 2013-3-28 14:05 static/image/common/back.gif
如果搞成1.5万吨，那需要对大秦线进行扩能改造了。
现在DF4DD单机能推万吨，不知道一万五千吨推着会怎 ...
有三万吨的规划，准备三组列车联挂。
你楼下的回复可真有意思，他一直宣称其研究结果：机车重联使用的定数只能增加50%。 现在说12轴拉15000吨问题不大，看样子，六轴单机就能搞定万吨，在增加一台就能搞定15000吨了。
至于其举出西班牙那种变轨客车就更有意思，得出的结论居然是能减少磨损……
huamao_zhh 发表于 2013-3-28 15:47 static/image/common/back.gif
大西南还是以Co-Co轴式的机车为主，已经说明了问题。
同四轴相比，我支持六轴及以上机车。
大西南是最能说明问题的，无数论文，无数关于轮缘磨耗的实验都在哪些地区做，比较结果的数据一搜一大堆。这些都是决定旋轮次数和寿命的，很多人宁愿想当然也是不愿意去看的。
甚至搬出存在即合理的逻辑，将现存现象的原因归为某一种，割裂其他因素的影响。
这些童靴混论坛这么多年，还是这样。实在让人感到悲哀，悲哀！
大秦的1.5万吨主要是充分利用C70的能力，2.8公里的车站塞不进2万吨的C70（3公里长），但是外局又有大量的C70进来。
洛阳~潼关是典型的小半径曲线路段，HXD1C、SS3B的踏面剥离、轮缘磨损比6K和SS4严重。
本帖最后由 wheremylove 于 2013-3-29 00:18 编辑
不过8轴HXD要适应山区，还是得加强一些粘着利用和持续牵引力，加个雷达测速仪最大粘着利用提高到0.45，换装大扭矩电机把持续速度压到50km/h左右，保证牵引4500~5000吨列车具有一定的余量。
现在的性能，坡起时牵引力几乎用到100%，一旦下雨肯定抓瞎，而且连续爬坡速度低于持续速度对电机不利。
wheremylove 发表于 2013-3-29 00:14 static/image/common/back.gif
洛阳~潼关是典型的小半径曲线路段，HXD1C、SS3B的踏面剥离、轮缘磨损比6K和SS4严重。
那是了，洛段270台HXD1C，其中固定重联在80组以上，轮对旋修可不少- -现在6K都跑焦柳洛阳-南阳区间了，还有少量的SS6
huamao_zhh 发表于 2013-3-28 15:47 static/image/common/back.gif
大西南还是以Co-Co轴式的机车为主，已经说明了问题。
同四轴相比，我支持六轴及以上机车。
大西南运用SS3倒真是没办法，8轴功率用不完，只能去跑六轴，再者SS3本来也是跑山区的六轴车，所以后来有了固定重联的大三B，其实我倒认为拿8G来会比SS3好得多，只不过有点浪费运能
不知道大连的HXD3C还在继续生产么？
都生产到多少号了？