海子之声 发表于 2013-7-30 16:31 static/image/common/back.gif
据披露，国家发展改革委对城市群的发展目标是，京津冀、长江三角洲和珠江三角洲城市群将向世界级城市群发展 ...
很好很强大
安徽新京九（东线）客专通道即将实施
合肥与深圳将只“相隔”六小时
昌吉赣客专获批 合安九客专2~3年内开建与多条线路连接后 组成“新京九通道”
2013年09月04日稿源： 中安在线-安徽商报
从合肥出发，1小时到九江，2小时到南昌，六七个小时就能到深圳。 3日，记者获悉，国家发改委正式批复“新建南昌至赣州铁路项目建议书”，这也意味着昌吉赣客专终于进入项目实施阶段，而这条线路也是合肥通往深圳的新京九通道重要组成部分。该项目一旦竣工，从合肥坐动车去深圳以及珠三角地区，时间将大幅缩短，最快仅需六七个小时。
据介绍，江西将通过昌九城际、合九城际(合安九客专)打造京九新通道。虽然我省方面尚无此提法，但也明确了合安九城际将会和合蚌客专、昌九客专相互连接。于是，这条“新京九通道”的线路也浮出水面，即：赣深客专——昌吉赣客专——昌九城际——合安九客专——合蚌客专——京沪高铁(即京九东线)。按照计划，南昌至赣州铁路(昌吉赣客专)预计明年初动工，时速约250公里/小时。其路线走向基本与京九线并行，未来还将延伸至深圳。竣工后，南昌到深圳有望四五个小时直达。
“新京九通道”在我省境内最重要的新项目是合安九客专(合肥-安庆-九江客运专线)，目前已列入国家规划项目。合安九客运铁路线路全长约320公里，安徽境内约275公里，其中安庆市域内约200公里，全线总投资预计超300亿元。虽然合安九客专具体的线路走向和站点设置还处于方案研究阶段，但相关部门表示，将争取在2~3年内开工建设此条铁路。 “目前，该线路的设计时速还未确定，但铁路开通运行后，从合肥到九江大约1个多小时，合肥到南昌大约2个多小时，合肥到深圳大约六七个小时”。(汪清源、姜志远)
谁说没有京九客专啊，南昌到赣州的客专都批复了，这个就是组成部分
sundrive 发表于 2013-9-4 09:53 static/image/common/back.gif
谁说没有京九客专啊，南昌到赣州的客专都批复了，这个就是组成部分
期待ing^……
本帖最后由 缤纷下午茶 于 2013-9-22 17:47 编辑
这些都是铁路跨越式发展下，诞生的规划，你们有无发现现在他们再也不提跨越式大建设了？ 这是为什么呢？因为这样发展下去会破产的，地方政府为了政绩当然不会想太多，这些都是当地政府单方意淫而已，他们发布这些信息只是想让广大百姓关注这些事情，当地政府目的是想拿百姓的舆论，来绑架中央！
以上是本人主观评论。请勿转载500次。
商合杭高铁安徽境内路段，将力争在今年内部分开工，比如，商合杭高铁芜湖长江公铁大桥就有望在今年动工建设。其他主体工程，也有望在明年动工。商合杭高铁全长770公里，投资预估算833亿元，按高铁标准建设。按初步规划，线路起于河南省商丘，然后向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，再转入浙江境内。浙江境内线路长度52公里，从宣城入安吉，再转入湖州铁路枢纽，并和杭宁高铁并线。尽管这条高铁在浙江的线路不长，但对安吉来说，却有不寻常的意义。安吉县铁路办徐主任说，商合杭客运专线，有望彻底终结安吉没有铁路的历史，增强安吉区位优势，更好地融入杭州都市圈。
海子之声 发表于 2013-10-8 17:06 static/image/common/back.gif
商合杭高铁安徽境内路段，将力争在今年内部分开工，比如，商合杭高铁芜湖长江公铁大桥就有望在今年动工建设 ...
不是说改郑合了吗
京九客运专线，南北高铁大通道京九高铁是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。北起北京南站，跨越京、津、冀、鲁、皖、赣、粤七个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙。由京沪高铁、合蚌高铁、合九高铁，昌九高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁接驳而成。沿线主要城市有：北京、天津、济南、徐州、蚌埠、合肥、安庆、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。2011年6月24日，京沪高铁北京至蚌埠段全线贯通。目 录1基本信息2线路3各地规划1. 3.1 北京、河北 2. 3.2 安徽规划 3. 3.3 赣粤规划4重点车站1. 4.1 北京南站 2. 4.2 蚌埠南站 3. 4.3 合肥南站 4. 4.4 南昌站二场 5. 4.5 深圳北站1基本信息北京到九龙的铁路客运专线，据初步规划，路线基本沿京九铁路建设，北起北京、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州,、宿州、蚌埠、淮南、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳、九龙。京九高铁北段与京沪高铁共线，接合蚌客运专线，新建合安九客运专线，接昌九客运专线、昌吉赣城际铁路、赣深高铁到深圳，经广深港高铁到达香港九龙。京九高铁有别于目前的京九铁路线。2线路北京、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州,、宿州、蚌埠、淮南、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳、九龙3各地规划北京、河北近日，北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》双方在未来3年内开展京九客专前期工作至此，这个一直停留在口头上，而没有纳入国家铁路规划的城际铁路，有机会取得实质性进展。国家发改委综合运输研究所研究员张江宇说，京九客运专线，未来可能从城际铁路上升为国家铁路。或通过合肥连接北京京九高速铁路是未来国家将要兴建的高铁之一，京九客运专线将从北京西站引出，直达广东深圳并连接香港九龙。京九高铁（客专）目前已列入北京、安徽、江西、广东等地区第十二五规划，合蚌城际铁路、合安九城际铁路、池九城际铁路、宁宜城际铁路、江西昌九城际铁路、昌吉赣城际铁路、赣深高铁可以看作是京九高铁的一部分。2010年8月，有媒体报道称，合肥至九江客专已经提上议事日程。目前，南昌到北京的高速铁路只能通过武九铁路接驳京广高铁，而合肥至九江客运专线修建后，南昌、九江则可以通过该铁路接驳合蚌高铁、京沪高铁直达北京，成为江西进京通道的又一条捷径。记者了解到，京沪高铁在安徽省境内穿越安徽北部城市蚌埠，合肥为了打造4小时进京通道，在近年全力建设合肥到蚌埠的京沪铁路连接线——合蚌高铁。合肥至九江客专也将促进南昌、合肥两个省会城市通过高铁连接。按照高铁350千米每小时的运行速读，今后从九江坐高铁去北京，时间有望控制在5小时左右。现有京九铁路不够用，京九客运专线穿越我国7个省、17个市，涉及127个县（市、区），总人口约8000万。今年全国两会期间，全国人大代表、亳州市市长沈强建议，国家要尽快启动建设前期工作，争取项目早日开工建设。沈强提出建设京九客运专线首先有助完善我国的铁路布局，如果京九客运专线能够成形，那么将构成完整的“四纵四横”布局。此外，“京九”两端连接着“环渤海”、“珠三角”两个龙头经济区，中部贯穿着欠发达地区，建设京九客运专线，将为京九沿线各地在招商引资、承接产业转移、促进产业优化升级等方面提供广阔空间和机遇。沈强说，随着沿线经济的发展，现有京九铁路运能远远不能适应需要，成为制约京九沿线，尤其是中部地区经济社会发展的主要“瓶颈”。“随着珠三角和长三角经济的快速发展，对中西部地区的辐射能力将进一步增强，资源和能源需求量将快速增长。建设京九客运专线，可实现京九铁路客货分线运输，大幅度提高通道客货运输能力。”为此，他建议，国家尽快启动京九客运专线建设前期工作，争取项目早日开工建设。安徽规划从合肥出发，1小时到九江，2小时到南昌，六七个小时就能到深圳。3日，记者获悉，国家发发改委正式批复新建南昌至赣州铁路项目建议书”，这也意味着昌吉赣客专终于进入项目实施阶段，而这条线路也是合肥通往深圳的新京九通道重要组成部分。该项目一旦竣工，从合肥坐动车去深圳以及珠三角地区，时间将大幅缩短，最快仅需六七个小时。据介绍，江西将通过昌九城际、合九城际(合安九客专)打造京九新通道。明确了合安九城际将会和合蚌、昌九相互连接。于是，这条“新京九通道”的线路也浮出水面，即：赣深客专——昌吉赣客专——昌九城际——合安九客专——合蚌客专——京沪高铁。按照计划，南昌至赣州铁路(昌吉赣客专)预计明年初动工，时速约250公里/小时。其路线走向基本与京九线并行，未来还将延伸至深圳。竣工后，南昌到深圳有望四五个小时直达“新京九通道”在我省境内最重要的新项目是合安九客专(合肥-安庆-九江客运专线)，目前已列入国家规划项目。合安九客运铁路线路全长约320公里，安徽境内约275公里，其中安庆市域内约200公里，全线总投资预计超300亿元。虽然合安九客专具体的线路走向和站点设置还处于方案研究阶段，但相关部门表示，将争取在2~3年内开工建设此条铁路。“目前，该线路的设计时速还未确定，但铁路开通运行后，从合肥到九江大约1个多小时，合肥到南昌大约2个多小时，合肥到深圳大约六七个小时”。 file:///C:/DOCUME~1/why/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image001.jpg赣粤规划昌吉赣客专（项目）预可研征求意见会在赣州召开。昌吉赣客专（ file:///C:/DOCUME~1/why/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.jpg项目）预可研征求意见会在赣州锦江国际酒店召开。预可研专家组由中铁第四勘察设计院副总工程师吕国金、线路站场处副总工程师赵忠保、韩国兴，动车组负责人刘子良、昌吉赣客专项目设计组总体陈小全、昌吉赣客专项目站场专册向岩、经调专册解振全、线路专册朱江等组成参会。市委副书记、市长冷新生出席会议并做重要讲话。副市长周光华主持会议。我市参加会议的有：市政府党组成员曹爱群、市发改委、市铁办（市铁投公司）、市国土局、市城乡规划建设局、市交通局、市环保局、市矿管局、赣州港航分局主要负责人；章贡区、赣县、南康市、兴国县、赣州开发区分管领导及发改委办）主任。省铁办也派员参加了会议。昌吉赣客专项目设计组总体陈小全高工具体介绍项目预可研设计情况、站址方案及此次来赣州听取地方修改意见等。省铁办工程部副总宁斌通报了省政府就昌吉赣项目与铁道部、国家发改委对接沟通情况，与广东省政府共同推进项目建设的有关情况。并介绍了受省发改委、省铁办委托，由铁四院昌吉赣项目总体组赴江西省开展昌吉赣预可研修改工作。冷新生希望专家们在预可研征求意见工作中，以开阔的视野，站在全局的高度，充分考虑沿途县（市、区）的意见，在线路走向、站场选址上尽可能与地方的经济发展规划、城市建设规划相结合；充分考虑生态环境承载力、景观效果等综合因素，尽早将昌吉赣铁路客运专线项目报铁道部、国家发改委审批，早日开工建设。市铁办主任、市铁投公司董事长张波着重介绍了我市铁路建设情况，并就昌吉赣客专项目线路走向、站场设置、站场规模等提出了意见和建议。市城乡规划建设局副局长廖光斌重点介绍了我市编制特大城市规划工作情况，建议昌吉赣客专的建设尽可能地与我市中心城区规划合理衔接。市交通局、市港航分局分别就昌吉赣预可研提出了部门意见和建议。征求意见会后，昌吉赣客专设计总体组专家在我市城乡规划建设、市铁办等部门的陪同下，就赣州新火车站站址进行了现场踏勘，并与我市特大城市规划编制单位中规院的专家就铁路与规划的对接进行磋商后，马不停蹄，立即赶赴兴国县进行调研。（综合部林涛供稿）昌吉赣深客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中我市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。项目建成通车后，可提升我市的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使我市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入三小时经济圈。4重点车站北京南站北京南站坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。蚌埠南站蚌埠南站，位于市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南，是京沪高铁与未来京福高铁、京九高铁、合蚌客运专线的联结点，是安徽省规模最大，辐射最广的高铁枢纽，也是未来全国最重要的高速铁路交通枢纽之一。合肥南站合肥南站，位于合肥市南部，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站。是华东地区的交通枢纽之一，并为沪昆铁路沪汉蓉高铁、合蚌高铁、合福客运专线的客运枢纽站。乘客可自由选择轨道交通、出租车或公交车换乘。一旦建成后将会成为华东尖端，与南京南站、上海虹桥站、杭州东站并称“华东四大铁路枢纽站”南昌站二场京九线南昌西站正式更名为南昌站二场（南昌西站）是亚洲最先进的高铁客运站，位于江西省南昌市红谷滩新区九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它将与南昌站一起，更进一步强化南昌交通枢纽的地位。南昌西客站目前正处在建设之中，预计于2013年9月投入使用，成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽。深圳北站深圳北站是深圳唯一的特等站，位于广东省深圳市龙华新区民治街道，占地240万平方米。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站，也是我国当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路（京港客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁龙华线、环中线、6号线和深莞城际线的经停车站，于2007年动工，2011年6月22日试运营。深圳北站，位于广东省深圳市龙华新区民治街道，占地240万平方米。 file:///C:/DOCUME~1/why/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image003.jpg参考资料
[*]1．_10913177#ref__10913177]昌吉赣客专获批 合安九客专2-3年内开建与多条线路连接后 组成“新京九通道” ．中国安徽 ．2013-09-4 [引用日期2013-09-23] ．
[*]2．_10913177#ref__10913177]京九高铁有望进入实质层面 ．九江新闻网 ．2013-06-13 [引用日期2013-09-14] ．
[*]3．_10913177#ref__10913177]昌吉赣客专有望2018年建成通车 ．中国南昌 [引用日期2013-09-15] ．
[*]4．_10913177#ref__10913177]京九线南昌西站正式更名为南昌站二场 ．人民网 [引用日期2013-09-13] ．
词条标签：交通， 北京， 铁路， 客运专线， 九龙
郑合高铁将设10个车站
建成后，从合肥到郑州仅需2个多小
2013年10月11日 01:58 稿源： 中安在线-新安晚报
继商合杭客专项目开始实施后，合肥与郑州之间又将开通一条高铁。据了解，在许昌接轨的郑合(郑州-合肥)高铁已正式开始勘测、设计，一旦建成，合肥到郑州仅需2个多小时。
郑合客运专线又称为郑合高铁，设计运营时速250公里，预留300公里提速条件。沿线共设郑州东站、许昌东站、鄢陵南站、周口东站、项城南站、沈丘站、界首站、阜阳站、淮南站、合肥站等10个车站。按照计划，河南省将在年内启动郑州到济南、郑州至合肥高铁的前期工作。目前，有关部门已正式批准在许昌接轨的郑合高铁项目，正式开始勘测、设计。
目前，合肥到郑州最快的火车需要运行7小时40分钟，慢的则要超过10个小时，走高速公路至少也需要7个小时。如果按照250公里的运营时速计算，走郑合高铁仅需2个多小时即可从合肥抵达郑州。(强薇)
本帖最后由 kinxz 于 2013-10-11 10:08 编辑
海子之声 发表于 2013-10-11 10:01 static/image/common/back.gif
郑合高铁将设10个车站
建成后，从合肥到郑州仅需2个多小
2013年10月11日 01:58 稿源： 中安在线-新安晚 ...
具体线路走向还没有确切消息吧？
要是在水家湖与合蚌客专并线就好了
海子之声 发表于 2013-10-10 16:44 static/image/common/back.gif
京九客运专线，南北高铁大通道京九高铁是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。北起北京南站 ...
看来各省都有共识了
商合杭铁路通过国家立项审批
为我省单体投资规模最大的项目
建成后从合肥乘火车到杭州只需两小时
字体【大 中 小 】【编辑日期：2013-10-14】【来源：中安在线-安徽日报】 【 关 闭 】
记者从省发改委获悉，10月10日，国家发展改革委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志着我省迄今单体投资规模最大的项目——商合杭铁路前期工作取得重大突破。
早已列入国家铁路网中长期规划的商合杭铁路，北接已建的郑州-西安和在建的郑州-徐州客运专线，东连已开通运营的南京-杭州客运专线，是一条跨区域东西客运大通道，也是连接多个中心城市的经济干线。被业内称为“华东第二通道”的商合杭铁路，起自河南商丘，经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州，终至杭州，全长770公里(新建线路587公里，利用线路183公里)，为快速客运专线，估算投资842.5亿元。其中，我省境内约604公里(新建线路490公里，利用线路114公里，芜湖长江大桥采用公铁合建方案)，估算投资653亿元。这条客运专线建成后，将与宁杭、沪杭甬客运专线形成互通，将我省皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈，届时，从合肥乘火车到杭州只需要两个小时。
据了解，省发改委将会同浙豫两省和各有关方面，组织专人专班推进可研报告编报等后续前期工作，力争重点控制性工程早日开工建设。(记者 陆列嘉)
海子之声 发表于 2013-10-14 12:56 static/image/common/back.gif
商合杭铁路通过国家立项审批
为我省单体投资规模最大的项目
建成后从合肥乘火车到杭州只需两小时
利用线路183公里？？？？？？？？？？？？？
合肥人北上东三省 年底有望坐高铁
合肥将开通到成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨等城市的动车2013年10月17日 04:57稿源： 中安在线-安徽商报 7个小时到重庆，7个小时走进“东三省”。昨日，记者从铁路部门获悉，伴随着渝利铁路(重庆—湖北利川)上路试跑和津秦高铁(天津-秦皇岛)试运行，合肥市民未来乘火车西游成渝地区或北上东三省的时间有望大大缩短。 据介绍，渝利铁路是我国“四纵四横”快速铁路网中的重要一横——沪汉蓉大动脉(连通上海、武汉、成都)的其中一段。目前，上海到南京、合肥、武汉、宜昌、利川，以及重庆至成都段都已经建成，仅剩下渝利铁路没有开通。按照计划，该段铁路有望明年元旦前开通。 伴随着渝利铁路通车，沪汉蓉大动脉将会全部打通，合肥市民乘火车进川将更加便捷。据悉，目前合肥到成都的最快直达列车全程需要16个多小时，如果是慢车，甚至需要一天多时间；而合肥开往重庆的两班K字头火车也需要18个小时以上。如果沪汉蓉大动脉全线通车，合肥至重庆动车大约需要7个多小时，而到成都也仅需要9个多小时。 乘高铁7小时踏上“黑土地” 一直以来，合肥至东三省哈尔滨和沈阳等城市，仅有一趟T字头的列车。不但购票困难，全程也要花费大量时间(合肥到沈阳需要17个多小时，到哈尔滨要22个多小时)。但随着津秦高铁的贯通，这个漫长的旅程或将通过开行高铁而缩短。 据介绍，合肥至北京经天津的合蚌专线，秦皇岛至沈阳的秦沈客运专线部分，沈阳至大连、哈尔滨的哈大高铁等都已经打通，目前，只剩下最后一段津秦高铁未通。按照计划，这段全长261.3公里的高铁将于本月下旬试运行，预计12月前后开通运营。届时，合肥人乘火车游沈阳、大连、哈尔滨，最快7个多小时就能到达。 (记者姜志远)
商杭高铁设淮南南站的原因
很多人疑问为何商杭铁路不引入淮南东站和淮南站，非要在淮南南站设站，我想下面的这些文字和图片可以解释原因。以下文字摘自《淮南铁路总图规划》说明书，供感兴趣的关心家乡铁路的人阅读参考。专业的术语以及数据表格、货运方面的改线规划
我就不复制黏贴了。以后淮南的主要客运站是淮南南站和东站，淮南站的客运功能将非常弱化，因为淮南站是阜淮线的终点淮南线的起点，这条铁路以后基本上是货运铁路，客车数会非常少，几乎所有阜阳过来客车都会上商杭客运专线停淮南南，释放货运能力，淮南火车站客运功能的弱化我想这才是淮南站至今没有大规模改建的真正原因，当然勒，商杭建成还早，还要有段过渡时间的
第五章总图规划方案
一、引入线路及地区内线路规划
淮南地区现有阜淮、淮南2条国铁干线引入，另有合蚌客专在建，按中长期铁路网规划（2008），规划有商杭铁路，本铁路地区将形成4线引入、连通3个方向的格局。
商杭铁路为从河南省商丘引出，途径安徽省阜阳市、合肥市、芜湖市、至浙江省杭州市。从地理位置看，阜阳—淮南为东偏南走向，淮南—合肥为南偏东走向，其中淮南－合肥段目前有合蚌客专在建。商杭铁路宜自西向东引入，最终转向南并入合蚌通道。
从路网分析，商杭铁路与既有京九铁路商阜段、阜淮、淮南、皖赣铁路芜湖宣城段、宣杭铁路为同一通道，由于既有线能力不足、标准较低，为促进经济发展、满足运输需求，规划商杭铁路宜建成客运专线铁路，则淮南市将可增加向西及向南的对外快速客运通道，商杭铁路引入方案需重点研究客运站设置问题。
淮南地区目前既有主要客运站为淮南站，此外在建合蚌客专经由城市东部设有淮南东站。对商杭客专引入做以下3个方案：
（一）沿淮河北岸引入淮南东站
商杭客专沿既有阜淮通道自西向东引入淮南市，过潘集西站继续东行在淮河北侧，在上窑镇附近转向西南，上跨窑河后接入在建的淮南东站，需设商杭客专车场，其后并行合蚌客专南行。受淮南东站站位影响，该方案需在窑河内新建9km的双线桥，投资较大，且线路转向角度过大，线路迂回、线性不顺畅。
（二）沿既有阜淮、淮南线北侧引入淮南站
商杭客专沿既有阜淮、淮南线接入既有淮南站，需新设商杭客专车场。由于客运专线设计速度高，需采用较大的曲线半径，因此商杭客专线路并不能“密贴”既有线，而既有淮南站位于市区中心，商杭客专引入既有站势必穿行城市中心，拆迁巨大，且对城市造成新的分割。
（三）沿山南新区南侧引入，新设淮南南站
商杭客专线自谢家集西南引入，沿山南新区南缘东行，之后转向南并入合蚌客专通道。本方案需新设商淮南南站，结合城市规划，商杭客专淮南南站布置在山南新区南缘中段。
综合分析，商杭客专沿南部新区南侧引入方案与城市规划结合好，且线路顺直、拆迁少、工程条件佳，推荐采用。
file:///C:/DOCUME~1/why/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.jpg
商杭高铁设淮南南站的原因
很多人疑问为何商杭铁路不引入淮南东站和淮南站，非要在淮南南站设站，我想下面的这些文字和图片可以解释原因。以下文字摘自《淮南铁路总图规划》说明书，供感兴趣的关心家乡铁路的人阅读参考。
以后淮南的主要客运站是淮南南站和东站，淮南站的客运功能将非常弱化，因为淮南站是阜淮线的终点淮南线的起点，这条铁路以后基本上是货运铁路，客车数会非常少，几乎所有阜阳过来客车都会上商杭客运专线停淮南南站，释放货运能力，淮南火车站客运功能的弱化我想这才是淮南站至今没有大规模改建的真正原因，当然勒，商杭建成还早，还要有段过渡时间的
第五章总图规划方案
一、引入线路及地区内线路规划
淮南地区现有阜淮、淮南2条国铁干线引入，另有京福高铁（合蚌客专），按中长期铁路网规划（2008），规划有商杭铁路，本铁路地区将形成4线引入、连通3个方向的格局。
商杭铁路从河南省商丘引出，途径安徽省阜阳市、合肥市、芜湖市、至浙江省杭州市。从地理位置看，阜阳—淮南为东偏南走向，淮南—合肥为南偏东走向，其中淮南－合肥段目前有合蚌客专在建。商杭铁路宜自西向东引入，最终转向南并入合蚌通道。
从路网分析，商杭铁路与既有京九铁路商阜段、阜淮、淮南、皖赣铁路芜湖宣城段、宣杭铁路为同一通道，由于既有线能力不足、标准较低，为促进经济发展、满足运输需求，规划商杭铁路宜建成客运专线铁路，则淮南市将可增加向西及向南的对外快速客运通道，商杭铁路引入方案需重点研究客运站设置问题。
淮南地区目前既有主要客运站为淮南站，此外在建合蚌客专经由城市东部设有淮南东站。对商杭客专引入做以下3个方案：
（一）沿淮河北岸引入淮南东站
商杭客专沿既有阜淮通道自西向东引入淮南市，过潘集西站继续东行在淮河北侧，在上窑镇附近转向西南，上跨窑河后接入在建的淮南东站，需设商杭客专车场，其后并行合蚌客专南行。受淮南东站站位影响，该方案需在窑河内新建9km的双线桥，投资较大，且线路转向角度过大，线路迂回、线性不顺畅。
（二）沿既有阜淮、淮南线北侧引入淮南站
商杭客专沿既有阜淮、淮南线接入既有淮南站，需新设商杭客专车场。由于客运专线设计速度高，需采用较大的曲线半径，因此商杭客专线路并不能“密贴”既有线，而既有淮南站位于市区中心，商杭客专引入既有站势必穿行城市中心，拆迁巨大，且对城市造成新的分割。
（三）沿山南新区南侧引入，新设淮南南站
商杭客专线自谢家集区西南引入，沿山南新区南缘东行，之后转向南并入合蚌客专通道。本方案需新设商淮南南站，结合城市规划，商杭客专淮南南站布置在山南新区南缘中段。
综合分析，商杭客专沿南部新区南侧引入方案与城市规划结合好，且线路顺直、拆迁少、工程条件佳，推荐采用。
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商杭高速铁路起自河南商丘，沿线经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，下行接浙江湖州，终至杭州，其中湖州至杭州段利用在建的宁杭客运专线，预留适时分线条件；线路全长770.25公里，项目建筑长度586.87公里，预估算项目总投资832.7亿元。全线共设22个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州南至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，桥隧比72.3。
本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。
勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入既有芜湖县站和宣城站，在广德县以北6km设广德北站，而后引入在建宁杭客专湖州南站，再利用宁杭客专引入杭州东站。其中安徽境内设亳州、阜阳、颍上、凤台南、淮南南、合肥南、长临河、巢湖东、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、广德县北等13个车站。
主要技术标准：铁路等级客运专线；正线数目双线；速度目标值350km/h，预留提速条件；线间距5.0m；最小曲线半径4000m，最大坡度20‰；牵引种类电力；列车类型电动车组；到发线有效长度650m；最小行车间隔3min；列车运行控制方式自动控制；行车指挥方式调度集中。
从2014年元旦开始，从合肥出发，高铁可以通达更多的城市。
合肥有望首开至广州高铁
想去广州，现在合肥每天只有趟K311列车，13：50出发，次日9：36到达，历时19小时46分钟。由于去广州客流较多，常常是一票难求。年底青岛至广州高铁有望开通，合肥、六安、淮南可搭上顺风车。
新开通列车为G字头高铁，始发站广州南，末站青岛，沿途停经清远、衡阳东、长沙南、武汉、六安、合肥、淮南东、徐州东、济南等18个站点。青岛6:30左右发车，19：00左右抵达广州；广州8：00左右发车，20：50左右抵达，历时不到13个小时，而合肥至广州预计只要7个小时左右。
海子之声 发表于 2013-11-28 16:39 static/image/common/back.gif
从2014年元旦开始，从合肥出发，高铁可以通达更多的城市。
合肥有望首开至广州高铁
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中铁四院赴寿县踏勘对接商合杭高铁寿县站站址
11月26日上午，中铁四院站场设计处负责商杭高铁设计的项目负责人徐保红一行，赴寿县现场踏勘对接商合杭铁路寿县站站址。副县长刘威，县发改委、住建局、交通局、国土局及八公山乡负责同志陪同踏勘对接，并介绍寿县有关情况。
据悉，商合杭铁路由西北向东南贯穿安徽省的亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖和宣城等八市，境内线路长度612.3公里，其中利用既有合蚌客专和既有淮南线共42公里，利用拟建皖赣新双线71.3公里，属于本项目的新建长度为499公里。安徽境内新线长度占商合杭铁路全线新线总长的83.5%，境内预估算投资总额约690亿元。预可研阶段寿县境内线路长度约8.2公里。