缤纷下午茶 发表于 2013-3-21 16:00 static/image/common/back.gif
我发现这里意淫的人真多！ 铁路是国家规划的，你们都洗洗睡吧。
你在说自己吧
就江西和安徽的关系不好来说，估计很难啊！
kekedog 发表于 2013-3-21 20:55 static/image/common/back.gif
就江西和安徽的关系不好来说，估计很难啊！
会合作共赢
坚决反对以此线代替京九高铁，京九高铁就应该沿现京九平行建设，合九可以另修高铁，但不能以此代替现京九高铁
上局黄山 发表于 2013-3-23 08:27 static/image/common/back.gif
坚决反对以此线代替京九高铁，京九高铁就应该沿现京九平行建设，合九可以另修高铁，但不能以此代替现京九高 ...
问题是关系安徽利益啊
京九（西线）从湖北绕了个弯和从安徽合肥绕个弯，里程差不多。但是，利用京沪、京福高铁，从合肥到九江，直至香港九龙，里程缩短了150多公里，客流还大了许多，毕竟多经过了3个省会和中央直辖市城市，该方案可行度较大，并且，安徽省正在实施此方案，不远的将来就会梦想成真。
中央政策研究室原副主任郑新立发布研究成果称：淮河经济带可成第四增长极2013年01月10日 02:07 稿源： 中安在线-安徽商报
8日举行的第三届富民感恩经济发展论坛上，中央政策研究室原副主任郑新立首次对外发布淮河生态经济走廊(淮河经济带)战略研究最新成果。报告显示，未来10到20年，淮河流域将成为继长江、珠江后的第三条黄金水道，大型货轮畅游淮河上下，沿淮的煤矿、铁矿、碱矿、盐矿将连成一体，成为一条煤盐化工产业带。建议淮河升国家战略 郑新立表示，他在淮河流域调研时发现，淮河经济带涉及苏鲁皖鄂等5省181个县市，有28万平方公里，1.8亿人，土地肥沃，人口密度为全国之最。因处于5省边缘地带，远离各省发展重点，就成了经济洼地。
而在交通上，淮河流域纵向铁路、高速较多，缺少横向交通大动脉。同时，各个省内的交通也以省内中心城市为主，省际间没有互联互通。郑新立说，他从苏北到皖北，本来一个小时的车程，但折腾四五个小时才到达目的地。 因此，郑新立建议，淮河生态经济走廊也应上升为国家战略，推动中心城市蚌埠快速崛起，从而带动整个淮河流域的经济发展，为皖江城市带北翼开辟一个国际化的出海口。打造淮河立体交通 郑新立提出，应以淮河第一大港蚌埠为中心，以上下游的信阳、淮安为两翼，形成三个核心城市，带动北到阜阳、南到盐城等十几个城市，形成淮河经济带，数千吨级的货轮，将从大海一直行驶到信阳、平顶山等地。把淮河变成一条继长江、珠江后的第三个黄金水道。 目前，淮河流域没有一条横向铁路、公路。郑新立认为，应该在淮河两岸建设一条贯通东西的高铁、高速和机场，形成立体交通。在淮河上，要有规划地修建几座大型水闸，建造一级航道，可以通行万吨货轮。蚌埠可成淮河中心 在郑新立看来，地处淮河中段的蚌埠，非常适合打造成千里淮河第一大港口，而且蚌埠铁路交通四通八达，科学教育资源也比较密集，基本满足今后的人才需求。 目前，安徽省正在实施引江济淮工程，通过水道整治可以把中游的航运水力整合，补充淮河枯水时节的水量。当蚌埠港口建成后，来自上下游的矿产、农产品、集装箱，将在这里靠港接驳，成为淮河流域物资交换地。中国第四增长极
郑新立说，随着沿淮各城市的崛起，将形成一个淮河三角洲，北起连云港，南到盐城，中间包括信阳、淮南等城市。未来万吨货轮可以从滨海到淮安，届时，平顶山的煤，将沿着洛河、颍河到淮河，然后进入沿海各地，山西的煤也可从这条线运到上海，比铁路运费要节省70%以上。郑新立说，该报告经过完善后，将尽快上报国家发改委，一旦形成文件或政策，将极大地推动该流域的经济社会发展。届时，淮河生态经济走廊将成为继长三角、珠三角、环渤海之后的第四个增长极。(王志强)
海子之声 发表于 2013-3-28 11:21 static/image/common/back.gif
中央政策研究室原副主任郑新立发布研究成果称：淮河经济带可成第四增长极2013年01月10日 02:07 稿源：...
这种研究嘛，拿人钱为人说话。如果给他钱，他可以论证出石河子将成为中国经济重镇（举个例子，没有丝毫不尊重石河子市的意思）
红P-黑S-齐B 发表于 2013-3-23 17:14 static/image/common/back.gif
问题是关系安徽利益啊
合九另修高铁不影响安徽利益啊
上局黄山 发表于 2013-3-28 21:49 static/image/common/back.gif
合九另修高铁不影响安徽利益啊
重复建设之嫌
合九建设高铁对安徽利，尤其是对合肥有利，这样合肥真正成为铁路枢纽了，经过合肥的就有沪汉蓉、京福、京九、商杭高铁和皖赣铁路、淮南铁路、宁西铁路等。
我们盼望早日建成京九（北京南--合肥--九江--香港九龙）高铁，实现安徽高铁梦想。
augusdo 发表于 2013-3-28 16:21 static/image/common/back.gif
这种研究嘛，拿人钱为人说话。如果给他钱，他可以论证出石河子将成为中国经济重镇（举个例子，没有丝毫不 ...
说的有理，这样的砖家不要也罢！
京福本来就不能算完整的一条线，蚌埠以北与京沪共线，完全可以新建阜阳以北高铁来完善，至于大别山地区走西线还是东线完全可以和现有的模式达到共赢的，就是合九，阜九一起修。（九江以南没什么悬念的）
城际铁路将连接新桥国际机场与淮南六安 合肥与淮南、六安、桐城、定远打造“半小时通行圈”2013年04月16日 04:50 稿源： 中安在线-安徽商报 分享到：sinaqzonerenrenkaixingdoubanmsn file:///C:/DOCUME~1/why/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image001.jpg 【“织网”】 以合肥为中心的放射状交通线将提速到单程“半小时”，圈内其他4个城市也将建立“单线联系”，合肥经济圈整体要形成网状的交通布局。合肥经济圈城市党政领导第四次会商会议昨天下午召开交通基础设施专题座谈会，记者从会上获悉，“新成员”定远正在谋划布局高速公路。 圈内各城市半小时通达省城
从六安城区出发，到合肥市区70公里左右；从淮南、桐城出发到合肥约110公里；最远的定远县，大约在140公里左右。不用太久，这些空间距离将被拉进“半小时”。 会上，发改委的相关负责人透露，据目前的规划，随着高铁网络的覆盖，合福、商合杭、合安九铁路客运专线的建设，高速公路的规划，“未来合肥到圈内城市只要半小时。” 城铁连接新桥机场与淮、六 “现在是合肥为中心的放射状线路，今后要加强圈内其他城市间的相互联系，包括经济圈与圈外的连接。”省交通厅相关人士说。 让圈内城市两两能有快速通道，是会上的共识。“合肥的新桥机场，正在谋划建设到六安、淮南的城际铁路。”发改委相关人士介绍。 定远县城欲结束不通高速的历史 定远还没有通高速公路？别急，会上多个部门均透露了正在规划的几条与定远相关的高速：淮南-滁州-南京高速将考虑连接定远；肥东到定远规划建“直达通道”，该路还能连接凤阳、灵璧、固镇、五河。 此外，城际轨道交通也没有忘记这个合肥经济圈的“新成员”。 【“拆线”】 大通道：谋建“沿淮高速” 区域间的大交通，将为合肥经济圈打通“大动脉”。记者从会上获悉，沿着淮河，经济圈的城市将与河南省的城市“快速牵手”，“沿淮高速将从淮南出发向北，经过寿县、霍邱到河南的固始和淮滨。”知情人士说，该条线路将力争早日列入规划。此外，合安、合宁、合巢芜等高速也将改造提升。 铁路方面，商丘-合肥-杭州一线，寿县-淮南-巢湖线路，合肥-桐城-安庆的城际铁路，庐江-桐城的线路都是建设目标。 城际铁路：十公里设一站 “圈内城市间要发展城际铁路。 ”像日常上下班坐公交、乘地铁一样便捷，今后，工作在省城，生活在六安、淮南也就不算“异地”了。 记者从会议上获悉，皖江城市带的城际轨道交通规划已于年初上报国家发改委。 “规划中将合肥经济圈的几个城市都包括了。”相关人士透露，除去新桥机场到淮南、六安一线，合肥到巢湖、到安庆和九江都准备连通。 “和客运专线相比，城际铁路站点多，十公里左右就会设一站，这样可串联起重要城镇。” 国省道：合淮路或6月改造 ●全长89.8公里的G206合淮路合肥段预计今年6月份开工改造，淮南段9月份开工改造。 ●全长73.7公里的G312合六路改建总投资将达20.5亿元，六安段今年可完工，合肥段年底前半幅路面可通车。此外，合六南通道今年将完成前期工作。 ●全长84.8公里的G206合安路改建，下半年力争开建合肥段，六安和桐城段完成前期工作。 ●省道241洛水公路淮南段力争年内开工，省道316庐城到桐城段、省道311改建要推进前期工作，省道101合相路改建由合肥和定远牵头推进，省道203淮六路改建六安段可先期开工12公里。 ——昨天会上，五县市旅游局长讨论了经济圈交通基础设施建设合作框架协议，一批国省道将升级改造。（王素英张沛 强飞）
高原海子 发表于 2013-4-16 08:55 static/image/common/back.gif
城际铁路将连接新桥国际机场与淮南六安 合肥与淮南、六安、桐城、定远打造“半小时通行圈”2013年04月16日 ...
好，很好，非常好
建设沿淮铁路 承东启西促发展
编号：000024008 类型： 市县：淮南市 厅局：我为安徽“十二五”规划献良策 发布时间：2010-11-12
沿淮铁路即沿淮河铁路，其走向是：西接京九线上的淮滨至霍邱--寿县--淮南市--蚌埠市-- 淮安市。我认为，沿淮铁路完全可以向西、向东延伸，向西可接襄樊市，再连重庆市、成都市，向东可接江苏省盐城市、淮安市、连云港市。远期，还可以连接山东省青岛市和威海市。即成都——重庆（自成都东站引出，经四川简阳、资阳、资中、内江、重庆荣昌、永川、璧山至重庆站，客专线路全长308.6公里。备注：2010年3月国家发改委批复）——襄樊——信阳——淮滨——淮南——蚌埠（从淮南东站至蚌埠42公里（京福高铁合蚌客专）已通车运行。备注：2008年12月国家发改委批复）——淮安——盐城。这样，该线路就可连接成渝线、襄渝线、焦柳线、京广线、京九线、阜（阳）六（安）线、京福线、京沪线、新（沂）长（兴）线等9条铁路，可谓是一条名副其实的东西大通道，它可起到承东启西、促进沿淮发展的作用。
沿淮铁路是一条可行的方案，这条铁路建成后，可服务淮河流域数亿人口，沿淮经济带的区位优势就会更加突出，对沿淮城市的发展十分有利。因此，建议成、渝、鄂、豫、皖、苏六省市与交通铁路部门联手谋划、共同推进《沿淮铁路》的进程。
全国的社会和经济发展少不了淮河流域的可持续发展，安徽的可持续发展也离不开皖北沿淮城市的全面发展，建设《沿淮铁路》，功在当代，利在千秋，势在必行。希望尽快列入国家铁路网建设规划，让沿淮人民受益。
看来，合肥经济圈规划的城际铁路将连接新桥国际机场与淮南、六安是真的 ，合肥新桥国际机场 于今年5月30日启用，城际铁路 建成后，合肥与淮南、六安、桐城、定远打造“半小时通行圈”。
augusdo 发表于 2013-3-28 16:21 static/image/common/back.gif
这种研究嘛，拿人钱为人说话。如果给他钱，他可以论证出石河子将成为中国经济重镇（举个例子，没有丝毫不 ...
高见！附带鄙视这样的专家！
淮河经济带涉及苏鲁皖鄂等5省181个县市，有28万平方公里，1.8亿人，土地肥沃，人口密度为全国之最。因处于5省边缘地带，远离各省发展重点，就成了经济洼地。
目前，淮河流域没有一条横向铁路、公路。应该在淮河两岸建设一条贯通东西的高铁、高速和机场，形成立体交通。在淮河上，要有规划地修建几座大型水闸，建造一级航道，可以通行万吨货轮。未来，淮河流域成为中国第四增长极不是梦。