hoige 发表于 2013-3-13 10:29 static/image/common/back.gif
个人觉得，车长不到3km，也就是3分钟就走过了
即使是2w吨重车，进行仔细严谨控制，车头时距保持在10分钟 ...
没有现代化装车设备和卸车设备，中间运量大是没有意义的。
最先进的装车设备装满一列2万吨列车，也得一个小时了，可想而知大秦线的4亿多吨运量需要多少个分布在宁夏、内蒙、山西、陕西的装车基地配合才能达到。
大秦沿线分流点和秦皇岛港的卸车能力也非常关键。
wheremylove 发表于 2013-3-14 12:25 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
没有现代化装车设备和卸车设备，中间运量大是没有意义的。
最先进的装车设备装满一列2万吨列车，也得一 ...
是啊
但装卸车又不是停再主线上装
要设置大容量的装卸场啊，车辆开进去装，但主线还是可以继续开的呀
例如10分钟一辆，1小时装满/卸完
那装卸场至少容量是6量车
一辆进去了，1个小时前进的完成作业了，开出
当然良好的运输组织是必须的
hoige 发表于 2013-3-13 10:29 static/image/common/back.gif
个人觉得，车长不到3km，也就是3分钟就走过了
即使是2w吨重车，进行仔细严谨控制，车头时距保持在10分钟 ...
朔黄铁路是不能计算双向运量的，能往回拉的东西太少了，主要是为了西部煤炭下水外运。
hoige 发表于 2013-3-14 16:15 static/image/common/back.gif
是啊
但装卸车又不是停再主线上装
要设置大容量的装卸场啊，车辆开进去装，但主线还是可以继续开的呀 ...
装卸车不是集中在某个地方的，装车点分布在各个煤矿或洗煤厂，卸车点分布在不同的码头。
xw8903 发表于 2013-3-14 23:02 static/image/common/back.gif
朔黄铁路是不能计算双向运量的，能往回拉的东西太少了，主要是为了西部煤炭下水外运。
是啊
我只是说极端的例子
我大意是说组织的好，每个方向7.5亿吨应该能达到，有没有这样大需求是另外一回事情
兰新线运量才多大啊，就要建2复线了
xw8903 发表于 2013-3-14 23:06 static/image/common/back.gif
装卸车不是集中在某个地方的，装车点分布在各个煤矿或洗煤厂，卸车点分布在不同的码头。
是啊
但我不是这个意思
我的意思是装卸车基本不影响主线的运量，无论怎么分布，车辆进去线路就空了，组织的好，这个空隙就能完全利用。当然需要很好组织
hoige 发表于 2013-3-15 08:11 static/image/common/back.gif
是啊
我只是说极端的例子
我大意是说组织的好，每个方向7.5亿吨应该能达到，有没有这样大需求是另外一回 ...
兰新二线是高铁好吗。
huamao_zhh 发表于 2013-3-15 08:18 static/image/common/back.gif
兰新二线是高铁好吗。
哦
我看新闻说兰新第二复线
为啥要这样说啊
高铁直接说高铁或者客专就可以
这类线路多呢，京沪、郑西、京广等等
为何独独兰新要叫“第二复线”不理解
hoige 发表于 2013-3-18 12:59 static/image/common/back.gif
哦
我看新闻说兰新第二复线
为啥要这样说啊
无论是从当年建设、还是甬温线、到现在的铁道部转制等都可以看出来，国内黑高铁的人和势力还在，不曲线的话，会搞出太大的社会言论压力，造成建设困难和阻力；而如果不建设，日后这些人肯定也会找理由去折腾。索性就这样。
北煤南运。。。能不能扩改一下大同-太原-侯马-月山-焦作-洛阳-荆州这段铁路？？？然后在荆州装船？？？顺水下去轻松点吧。。。
wheremylove 发表于 2013-1-8 11:34 static/image/common/back.gif
朔黄跟大秦一样，从山西高原到河北平原，一路大下坡，列车制动的难度很大。轻了刹不住，猛了断钩脱轨……
是否可以这样说，在大部分东进路段，基本不需要能耗甚至可以反向输出能耗的？？
当然西进需要的动力就大了
有人回复一下这个吗