哪个自备车没车号？？车号顶多好国铁不一样，但都必须给号。
波比 发表于 2013-2-10 22:20 static/image/common/back.gif
错！只要是在中华人民共和国境内（不含港澳台地区），所有的铁路（包含国家铁路、地方铁路、企业自备线等 ...
地方铁路和工矿企业对机车的改号极其普遍。另外，全部的GK、GKD均非铁道部定型编号的。
车辆改号甚至自编号段也是有的，关键要看国有控制的比例。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-2-13 10:38 编辑
波比 发表于 2013-1-11 11:24 static/image/common/back.gif
神华早就可以开行，开行的难度不在于技术，而在于体制！
神华在2008年就打算开行2W吨重列，但当时刘某主 ...
这个车号刘秃子还真管不了，神华可以自己仿照国铁规则自己编。
没有开行原因就是技术。照你的观点大秦线和谐电之前的两万吨失败也是体制问题，机车制动不行失控翻车或者断钩只要解决了体制这些就不是问题了。
看来适合你生活工作的国度只有那个刚核试验的疯子国家。
huamao_zhh 发表于 2013-2-12 20:15 static/image/common/back.gif
这个车号刘秃子还真管不了，神华可以自己仿照国铁规则自己编。
没有开行原因就是技术。
技术很关键！
wufan001 发表于 2013-2-12 20:00 static/image/common/back.gif
那么请解释薛家湾燕庄这个客车为什么不用国铁车号
各矿不上国铁的自备车为什么不用国铁车号
1、神华铁路属于企业自备铁路，所以不管客车货车，它自属车辆不用国铁编号；
2、没有国铁编号不等于没编号；
3、地铁、企业自备铁路客货车编号于国铁客货车编号一样，在全国范围内是唯一的！
傻得很 发表于 2013-2-12 23:45 static/image/common/back.gif
铁道部就是需要刘某这样的领导啊
刘某的下场就是灭亡。妄想当宇宙老大的结果同样是灭亡！
huamao_zhh 发表于 2013-2-12 20:15 static/image/common/back.gif
这个车号刘秃子还真管不了，神华可以自己仿照国铁规则自己编。
没有开行原因就是技术。照你的观点大秦线 ...
神华此前没开行的原因就是技术原因，用SS4B开行2W吨大列一点问题没有！
huamao_zhh 发表于 2013-2-12 20:12 static/image/common/back.gif
地方铁路和工矿企业对机车的改号极其普遍。另外，全部的GK、GKD均非铁道部定型编号的。
车辆改号甚至自编 ...
无论怎样改号、自编号都不是自己想当然的，都在一定规则范围内，且要保证该编号是全国唯一，并需报备铁道部的。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-2-13 11:51 编辑
波比 发表于 2013-2-13 11:08 static/image/common/back.gif
无论怎样改号、自编号都不是自己想当然的，都在一定规则范围内，且要保证该编号是全国唯一，并需报备铁道 ...
还是建议你去一些地方铁路去问问吧，如平谷地铁、沧州地铁等等和大量的工矿企业去看看吧。机车厂或者国铁将车买个他们后，车号都他们自己编，而且编的满花哨的。根本就有什么规范可言，而他们压根也不用报备铁道部，因为上面管不着他们。再说，国铁自己背着部里改号也是有的。
下面的这个是我当初在长江网中总结的，你可以去看看。
http://bbs.hasea.com/thread-476849-1-1.html
另外，前面已经说了，像工矿型机车，连命名权都不是铁道部的，只要不上国铁，铁道部压根就不管。
开行2万吨重列，可不仅仅就车辆和机车的问题，工务段的事情会更多。建议你先去大秦线在北京段的各个车站去看看，去研究一下吧。
本帖最后由 weiwei43 于 2013-2-24 16:02 编辑
长大列车核心是纵向冲动问题。
2万吨应该没有什么难度了，下面应该准备3万吨，只要机车位置合适，操纵合适，应该也是没有什么问题的。
可以用我们的仿真系统试试，看看各种操纵方法，各种编组情况下纵向冲动究竟有多大！
{:4_73:}
xw8903 发表于 2013-1-2 09:00 static/image/common/back.gif
单独开你不得拉开间距啊，车一多就调不开了，开重载主要让行车组织调度方便调车，如果单开10分钟一列，一 ...
个人觉得，车长不到3km，也就是3分钟就走过了
即使是2w吨重车，进行仔细严谨控制，车头时距保持在10分钟也应该是足够的（当然需要精细的监控系统，粗放式是不行的）
那样一条复线一年运量是多少啊！！哈哈哈
大抵算了一下，一天按20小时120列计，那一天就240w吨
一年按320天计（其他时间检修），实际不止320天
一年就7.6亿吨，双向一年15亿吨了
呵呵
个人觉得 15亿吨还是能达到的
总是觉得兰新第二复线修建没啥意义，重要的是提高运行系统能力
本帖最后由 hoige 于 2013-3-18 13:00 编辑
wheremylove 发表于 2013-1-8 11:34 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
朔黄跟大秦一样，从山西高原到河北平原，一路大下坡，列车制动的难度很大。轻了刹不住，猛了断钩脱轨……
是否可以这样说，在大部分东进路段，基本不需要能耗甚至可以反向输出能耗的？？
当然西进需要的动力就大了
有人回复一下这个吗
hoige 发表于 2013-3-13 10:29 static/image/common/back.gif
个人觉得，车长不到3km，也就是3分钟就走过了
即使是2w吨重车，进行仔细严谨控制，车头时距保持在10分钟 ...
兰新第二双线还是有很大意义的
修通以后
老兰新线就可以弄货运的新技术了
新兰新线就使劲玩客运的新技术
各得其所
如果春运也开行这样的客车，车票肯定好买？
w710514 发表于 2013-3-13 12:00 static/image/common/back.gif
如果春运也开行这样的客车，车票肯定好买？
我想也是
hoige 发表于 2013-3-13 14:49 static/image/common/back.gif
我想也是
可是 站台 够长吗？ 是不是上下车 都弄一梯子？
老青蛙 发表于 2013-3-13 20:08 static/image/common/back.gif
可是 站台 够长吗？ 是不是上下车 都弄一梯子？
我在想站台不是问题，就是中间站（上下）车的只占一部分,所以前后车厢可以到终了站再说--这类运输只适用超长途客运。
另外，当然也不是200节，我想大概50节左右还是可以的，进大站可以从中间断开（中间有重联机头，断开后可以进站），进2和站台上车。小站就无需断开，旅客从中间25节上下，前后各10几节车厢为到大站及终点站的。实在有特殊情况就在列车里换到中间车厢
一节客车车厢可是比货车车皮要长很多的