合肥南 发表于 2012-10-14 13:21 static/image/common/back.gif
看了现在的合蚌，你们还相信会开那么多D吗？
D是原来就在的，福州、厦门、温州等沿海的车，如果少开的话就是沿海车少了，这个不太可能的，除非G到宁波中转D了
hjtsnz 发表于 2012-10-14 15:48
D是原来就在的，福州、厦门、温州等沿海的车，如果少开的话就是沿海车少了，这个不太可能的，除非G到宁波 ...
原来的也可以升G，等宁杭甬贯通后，我局可以先把不涉及合肥以西的交路高速化，南局继续开D车。现在的主要问题是，缺高速车底。。。
一江山 发表于 2012-10-14 15:14 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
现在杭甬和宁杭都在等待杭州东竣工做宁杭甬拉通联调。所以除了早晚班宁杭和杭甬Ｇ车，单独开杭甬和宁杭高铁 ...
宁杭沿线城市（南京，溧水，溧阳，宜兴，长兴，湖州，德清，杭州）目前公路客运来往的总座位数每天大约是3万个，高铁开通后假如有三分之二的人选择坐高铁来往于以上城市，就有2万个客流。以即将在宁杭运营的380D为例，600个座位，就需要16对车运营。这是宁杭本线的客流。
wyl0601 发表于 2012-10-13 22:20 static/image/common/back.gif
甬台温0对
这还叫神马甬台温？
宁杭都是全国路网的节点枢纽好吧，能一样吗？
本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-15 09:44 编辑
小猪Z10次 发表于 2012-10-14 01:43 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
LZ啊，别忘了宁杭可是叫城际铁路啊，一对本线车你怎么能想的出来
拉通以后，对乘客来说是一样的
对跨线乘客来说，反而更方便了
所以，何必思维定势地纠结于开本线车呢？
宁杭、杭甬只是人为制定的高铁称谓，也完全可以命名为宁杭甬高铁、沪杭甬高铁等，命名本来就具有一定的灵活性
所以具体的运行图也不应该纠结于人为定死的高铁名称，而要以乘客方便为最重要的准则
本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-15 09:44 编辑
铁达天下 发表于 2012-10-14 21:47 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
宁杭都是全国路网的节点枢纽好吧，能一样吗？
拉通以后，对乘客来说是一样的
对跨线乘客来说，反而更方便了
所以，何必思维定势地纠结于开本线车呢？
宁杭、杭甬只是人为制定的高铁称谓，也完全可以命名为宁杭甬高铁、沪杭甬高铁等，命名本来就具有一定的灵活性
所以具体的运行图也不应该纠结于人为定死的高铁名称，而要以乘客方便为最重要的准则
哎，宁杭何时才能通啊~
wyl0601 发表于 2012-10-15 09:35 static/image/common/back.gif
拉通以后，对乘客来说是一样的
对跨线乘客来说，反而更方便了
是的，京沪还能叫哈甬呢
hjtsnz 发表于 2012-10-13 19:33 static/image/common/back.gif
杭甬33对G，加上D就有70来对，最加上普速的话，宁波东要接100对车，怕是不太可能吧，在宁波站改建好之前应该 ...
现在有庄桥了，明年宁波站就竣工了
现在宁波的动车运用所都没有，注定以后宁波的始发G不会多呀
铁达天下 发表于 2012-10-15 22:13 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
是的，京沪还能叫哈甬呢
这里有一个重要的前提
将来宁杭、杭甬如果不拉通，分别开本线车
那开行的本线车对数会差不多
这就为宁杭甬大部分车拉通开行创造了可能性
而甬哈中间各区段断面对数、客流千变万化，差异太大
拉通甬哈根本不具有可行性
ayaya0909 发表于 2012-10-14 16:29 static/image/common/back.gif
宁杭沿线城市（南京，溧水，溧阳，宜兴，长兴，湖州，德清，杭州）目前公路客运来往的总座位数每天大约 ...
乐观了吧，宁杭高速公里上的车是非常少的，和沪宁完全不是一个数量级，甚至还不如合宁高速。宁杭两省会的交流并不频繁
dennisgull2005 发表于 2012-10-16 09:55 static/image/common/back.gif
乐观了吧，宁杭高速公里上的车是非常少的，和沪宁完全不是一个数量级，甚至还不如合宁高速。宁杭两省会的 ...
是的，就本身的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北上的快捷通道
因此宁杭主要以过路客流为主，而不是以本线客流为主
这也是我极力推荐拉通宁杭甬的主要原因
xukeke 发表于 2012-10-15 23:47 static/image/common/back.gif
现在有庄桥了，明年宁波站就竣工了
看看庄桥站规模，如果接过路的还行，始发的G能开几趟？
wyl0601 发表于 2012-10-16 10:02 static/image/common/back.gif
是的，就本身的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北 ...
拉通有点可能，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥这段还是绝对的瓶颈，G\D\Z\T\K（到时应该会有T的)同时跑这段，问题很大，上局、杭分局和宁波应该是知道这种情况的，故意不为之，秃子头上的虱子，明摆着
wyl0601 发表于 2012-10-16 10:02 static/image/common/back.gif
是的，就本身的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北 ...
拉通有点困难，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥这段还是绝对的瓶颈，G\D\Z\T\K（到时应该会有T的)同时跑这段，问题很大，上局、杭分局和宁波应该是知道这种情况的，故意不为之，秃子头上的虱子，明摆着
hjtsnz 发表于 2012-10-16 17:02 static/image/common/back.gif
拉通有点困难，就算宁波站开通了，北环线还没建好，就算北环线建好了，货车不过宁波站了，可宁波站到庄桥 ...
这个不影响
拉通不会增加杭甬高铁的列车对数
不拉通的话也是要开本线车的
萧甬线上之小狼 发表于 2012-10-16 08:51 static/image/common/back.gif
现在宁波的动车运用所都没有，注定以后宁波的始发G不会多呀
宁波动车运用所应该已经开建了，在宁波庄桥站北侧。
不知道一旦杭甬G开通后，Z9/10的命运如何，是保留还是取消？
萧甬线上之小狼 发表于 2012-10-16 08:51 static/image/common/back.gif
现在宁波的动车运用所都没有，注定以后宁波的始发G不会多呀
宁波站改扩建工程里面提到近期2015年宁波站停靠108对列车，其中始发终到82对。。。。