社区 › 华东车迷论坛 › 宁杭、杭甬开通后，更合理的G车设想

wyl0601 发表于 2012-10-12 18:15:29

宁杭、杭甬开通后，更合理的G车设想

本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-16 10:07 编辑

南京--杭州 1对G
杭州--宁波 1对G
南京--宁波 10对G
合肥--杭州 2对G
合肥--宁波1对G
北京--杭州7对G
北京--宁波 4对G
天津--杭州2对G
天津--宁波1对G
济南--杭州1对G
济南--宁波1对G
青岛--杭州1对G
西安--杭州1对G
上海--宁波15对G
南京--杭州--上海5对G
--------------------------------------
宁杭共37对G车，杭甬共33对G车



注解：
就沿线的客流、经济发展程度来看，宁杭本线远远不如杭甬本线
宁杭之所以重要，是打开了浙江福建北上的快捷通道

因此宁杭主要以过路客流为主，而不是以本线客流为主
这也是我极力推荐拉通宁杭甬的主要原因

HJN1988 发表于 2012-10-12 19:03:07

宁杭开通后，京杭票价将低于京沪票价几十元。宁杭作为大通道将为京沪减压，以便京沪可以开通更多其他方向的车

合肥南 发表于 2012-10-12 19:10:58

本线车各加30对差不多了

环宇一家 发表于 2012-10-12 19:27:13

有那么多车底么？

shenrui715 发表于 2012-10-12 19:37:13

西安--杭州1对G

请问楼主 这个线路怎么走

大S 发表于 2012-10-12 19:44:16

南京--杭州一对车啊。。。。囧

Hzjianghai 发表于 2012-10-12 19:51:45

楼主宁波人，对杭州不待见，呵呵

一江山 发表于 2012-10-12 19:54:24

此法好像效率不高。高铁通后，杭州据宁波，温州南分别只有40分钟和90分钟的车程，因此除了杭州早晚班，大部分杭州始发终到的G车可以安排在宁波和温州南始发终到。杭州仅仅作为中转枢纽。这一点要学习济南局青岛，始发终到的G车一大把。

大S 发表于 2012-10-12 19:57:20

一江山 发表于 2012-10-12 19:54 static/image/common/back.gif
此法好像效率不高。高铁通后，杭州据宁波，温州南分别只有40分钟和90分钟的车程，因此除了杭州早晚班，大部 ...

宁波东到温州最快现在也要1小时35分钟，杭州到温州能90分钟？

环形铁道 发表于 2012-10-12 20:12:30

可以适当混跑合武段的D车，另外宁杭甬-杭深可以考虑连起来，我局用高速车底跑G车，南局跑D车。至于西郑方向，还是老实等徐郑吧，减车影响沪郑运力，增车影响京沪运力。

ayaya0909 发表于 2012-10-12 20:19:51

宁杭本线最起码20对以上，另外听说京杭有一对标杆车G*。

四川车迷在南京 发表于 2012-10-12 20:29:33

南京南到杭州东G肯定远不止一对。另外，西安到杭州我敢肯定绝对开不了G车，现在连西安到上海都没有。
还有，天津-宁波，济南-宁波够呛，不一定会有。

先来者 发表于 2012-10-12 20:48:06

想像力很丰富。

一江山 发表于 2012-10-12 20:57:32

大S 发表于 2012-10-12 19:57 static/image/common/back.gif
宁波东到温州最快现在也要1小时35分钟，杭州到温州能90分钟？

哈，是两小时

register1116 发表于 2012-10-12 21:14:24

我觉得南京到杭州和杭州到宁波的车比南京到宁波的多，一般来说本线车肯定多于跨线车的

wyl0601 发表于 2012-10-12 21:31:23

本帖最后由 wyl0601 于 2012-10-12 21:48 编辑

register1116 发表于 2012-10-12 21:14 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我觉得南京到杭州和杭州到宁波的车比南京到宁波的多，一般来说本线车肯定多于跨线车的

拉通不是更好吗？
与其开N对南京-杭州、杭州-宁波
不如直接开南京-宁波车，更方便
反正运力一样、车底消耗一样，唯一的不同就是拉通了
本线车只留1对，执行早班杭州-南京，晚班南京-杭州

另外本线车必定多于跨线车的说法不成立
比如目前甬台温线全部都是跨线车，没有本线车

DF110439 发表于 2012-10-12 21:35:26

显然去宁波的 G车不会多
而且通达度限于 上虹、南南、合肥、徐东等局内车站 跨局长途只会有京南
多数G车还是会到杭东终到 TDB 不傻，让乘客要习惯于换乘理念

wyl0601 发表于 2012-10-12 21:40:02

DF110439 发表于 2012-10-12 21:35 static/image/common/back.gif
显然去宁波的 G车不会多
而且通达度限于 上虹、南南、合肥、徐东等局内车站 跨局长途只会有京南
多数G车 ...

呵呵
所以我也很谨慎
在你说的范围外，只有1对去天津的，1对去济南的，去掉也不影响大局

此方案主要特点还是拉通宁杭、杭甬的G车，减少本线车

CRH380 发表于 2012-10-12 22:01:43

宁杭本线车至少也得有15对吧（参照沪杭沪宁7：00~21：00整点对开）
杭甬本线应该会更多，估计会有上虹、南京南、合肥至温州南的G...
说不定还来个有京福/厦G呢{:4_104:}

wyl0601 发表于 2012-10-12 22:04:07

CRH380 发表于 2012-10-12 22:01 static/image/common/back.gif
宁杭本线车至少也得有15对吧（参照沪杭沪宁7：00~21：00整点对开）
杭甬本线应该会更多，估计会有上虹、南 ...

为什么不是南京--宁波整点对开？

为什么非要纠结于本线

拉通对大家来说，都更方便

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