中国高铁提速的期望
本帖最后由 marine 于 2012-8-3 15:07 编辑高铁建设的目的本来就是为了缩短旅行时间，中国幅员辽阔、人口众多、出行量大，没有一种交通方式可以替代铁路，铁路乃交通命脉。高铁是中国经济社会可持续发展的必然要求，中国经济总量巨大，生产规模大，消耗大量的石油煤炭资源，能源紧张，只有发展绿色交通才能解决经济社会可持续发展问题。高铁限速、降速运行，对经济社会发展并无益处。高铁的基础设计余量，完全满足更高速度列车的运行，开行时速380公里以上的高铁列车应该提上议程。如果客专线路最高时速达到390公里，那么铁路在大交通中的领先地位将进一步巩固，并极大促进人口、资源、环境等要素的合理配置，实现更大的效益。 支持 京沪首先要恢复速度 还是先把基础性的问题两动车之间的信息传递解决后，可以一步一步的提速啊！ 定380做什么，LZ干脆定个900速度直接到飞机速度多好。 asoya 发表于 2012-8-3 22:28 static/image/common/back.gif
定380做什么，LZ干脆定个900速度直接到飞机速度多好。
如果技术达到,有何不可!? 那你技术达到了么？ wchsnake 发表于 2012-8-3 22:07 static/image/common/back.gif
还是先把基础性的问题两动车之间的信息传递解决后，可以一步一步的提速啊！
是的，必须确保两相邻列车间的准确速度、位置等信息传递无误，否则不可能提速，可先提到320，再提到350.
沿海还是坑爹的200啊。。。。。。。。{:4_85:} 要这么说，我觉得还不如修机场。 信号传输问题要保证可靠。现在京沪的设备故障时有发生，作为才运行了一年多的线路，这样的设备可靠性令人担忧。 京沪高铁的信号机设备都调试正常了么，这就已经放话说都已经整改完毕了？ asoya 发表于 2012-8-4 15:29 static/image/common/back.gif
那你技术达到了么？
饭肯定要一口口吃,但你不能否认发展的必然性.
发展要依照科学，而不是拍脑袋。 大家应该理解其中之意，每条高铁修建的时候，宣称的是“设计时速200或300，预留250或350提速条件”，也就是说，350是这条线路最高时速的极限了。已开通就到极限似乎不明智。
先按照初期开通的时速运营一段时间，然后逐步到极限时速，这才是王道！ 高铁降速、害煞旁人{:4_100:} asoya 发表于 2012-8-4 15:29 static/image/common/back.gif
那你技术达到了么？
本来达到了，但由于“形势需要”又变成达不到了。 serious 发表于 2012-8-19 17:59 static/image/common/back.gif
本来达到了，但由于“形势需要”又变成达不到了。
什么叫做达到了？是谁定义达到的？
人家磁悬浮450速度测试很多年了，而且商业运营跑到431已经八年了，一堆SB说还不成熟。
380这种根本没怎么试验的靠拍脑袋的，就是达到了？达到什么达到。350能不能稳定跑都是问题。
下面回帖如果哪个说武广怎么没事的2B就不要回帖了，这种人眼里除了发生车毁人亡的大事故才能说安全有问题。 asoya 发表于 2012-8-4 15:29 static/image/common/back.gif
那你技术达到了么？
什么技术没达到呢？ 本帖最后由 Itany 于 2012-8-24 18:27 编辑
asoya 发表于 2012-8-19 20:18 static/image/common/back.gif
什么叫做达到了？是谁定义达到的？
人家磁悬浮450速度测试很多年了，而且商业运营跑到431已经八年了， ...
380速度实验的里程比新干线车辆短么？
凭什么信口说没怎么实验呢？
德国磁浮每天跑几圈，几十公里，和长达干线每天跑几千公里，几十组车每天跑十几万公里一样么？