原帖由 serious 于 2012-5-20 21:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不搞高铁，那么普铁也会在未来若干年内达到目前D-G的价位区间——要么换成D/G，要么普速涨到这个价位，二者必有一个逃不了。想想如果现在还是全绿皮时代，是不是坐火车就还是7分/公里？想想可能不。;P
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除了偶国之外的其他已有高铁国家都是在建高铁之前就已经飞机和小汽车全民普及的
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充分说明偶国高铁的跨越嘛
哈哈哈中，说的好。。
如果建货运专线和摆式列车，那么现在的铁路肯定就不是这样咯。
真不知道出了723这种事之后，还有这么多人要捧高铁
CRH2A也就跑个200，如果BSP跑200，那你觉得哪个划算？！！！2A一节 车多少钱？BSP呢？这车原型车国外就跑200，而380A原型车跑300，现在跑350，安全何在？
关键是货运专线的成本比客运专线低不了多少，但是没有了提速空间。德国不大规模建高铁的原因是人家普通铁路的密度已经很高，而且大部分的线路标准也高。就是这样，他们还是新建了科隆-法兰克福，慕尼黑-纽伦堡，汉诺威-柏林，曼海姆-巴塞尔等新线。相比中国10-15分钟的密度，他们大部分都是30-60分钟的间隔，而且大部分时间上座率不高。
中国的线路本来标准就低，而且需要建很多铁路，如果新建的线路还是在低标准。那么过了10年就跟不上，再建高铁或者改造既有线，到时候就会有人说搞重复建设。实际上像浙赣线改造，基本上就搞了2次，先是建复线，然后又搞提速改造，这个改造基本上是建了一条新线（200公里小时）。如果算一下成本，跟新建高铁也省不了多少。现在又建杭长高铁，等于第三次了。