收藏工务系统知识
今天讲讲铁路专业的技术。海子网里有各工种各专业的高人在场，自己不好班门弄斧，找了半天，发现没有工务系统的存在，大概是因为工务系统傻大黑粗，没有观赏和实用性，我就来试着用自己的理解，以既有线铁路“讲讲课”，讲得不对，请专业人士指正。工务是铁路的基础，是铁路的重要组成部分。首先是“四大尺寸”：
轨距1435mm，是轨顶以下16mm处至另一轨的距离，允许误差+6-2mm，1433-1441的空间值可以叫做“游间”。
水平是两轨之间的高低差，允许误差值+-2。
高低是单轨成波浪状的误差值，允许范围+-2。
方向是两轨在同一方向向左右偏离的误差，允许+-2 ........................................ .......................................... 钢轨的型号：很早以前，应该是日伪时期有过33kg/m和38kg/m的钢轨，在建国以后的几十年大部分采用的是43kg/m和50kg/m的钢轨，现在大多是60kg/m和60kg/m以上的钢轨。那个时代，43kg/m钢轨的整体线路是由枕木、道钉、铁垫板、轨距杆、防爬器、鱼尾板构成，线路质量差，数据不稳定，列车运行速度缓慢，现在在边远支线和专用线还能够看到。50kg/m钢轨是由扣板扣件，和混凝土轨枕组成，同样结构不稳定，容易在夏天发生涨轨跑道和冬天的断轨。现在60kg/m的钢轨的线路是由W型弹条扣件、（II、III型）混凝土轨枕组成，大多是无缝线路，不需要鱼尾板等辅助配件。新客专用的是g型扣件，大秦用的是60kg/m以上轨，具体怎么称呼其配件结构我也不是特别清楚。 50kg/m转60kg/m的焊接 护轮轨，桥上防止列车脱轨的必要轨道 标准的道钉，＂古代＂的东西 这个叫扣板扣件，当年５０ｋｇ／ｍ的最常见的扣件 W型弹条扣件，60kg/m的扣件，最常见的既有干线铁路的应用 秦沈线上的G型扣件，最早客专的应用，秦沈已经10年，2005年还能上得去 .............................................. 这是木枕，不叫枕木
轨枕有木枕、II III 小III型混凝土轨枕、宽枕。每km是1840根，也就是说，轨枕间距是0.55m/根。 .......................................... 这里是2005年动车库院区里的一段路，最能常见到的是长春站内站线的宽枕 道砟，线路（客专）是有无砟技术的，线路数据是可以被锁定的，也就是以前说的无缝线路 线路器材，这个叫“鼓包鱼尾板” 轨距杆，和“防爬器”一样，是防止轨道数据变化的古老器材，还有摆木块，一个是防止横向、一个是防止纵向、一个是防止轨距变化的，而鱼尾板是连接有缝线路的轨道构件，如果在连接信号机的地方，是需要有“绝缘垫”的 .......................................... ......................................... 脱轨器.....