沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:30:24

道岔按类分为单开道岔、双开道岔、交分道岔和渡线；按型号，常见的有6#9#12#18#38#道岔；步量法，把一只脚踩在岔心后端，脚跟脚尖不出岔心，然后丁字状脚顶脚向前步量，一共走了几步即是几号道岔。18号道岔以上是可动心轨辙岔，消灭有害空间，取消了护轮轨，提高列车运行速度。18号以上是秦沈客专的那种专用辙岔，配有多个转辙机。

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:31:27

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沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:33:14

双向道岔...............

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:35:17

１２号道岔，既有线干线最常见的道岔，这里是２００６年的缆军屯

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:39:13

１８号，可动心轨辙岔，记得大成站当年有２台可动心，这里是２００６年皇姑屯上秦沈的地方，秦沈的，没记错的话，是３８号，由六台转辙机负责道岔移动

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:40:53

看那远处的坡道，这里是秦沈

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:41:32

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沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:43:34

站内的渡线

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:44:48

有害空间

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:47:05

转辙机..................

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:47:57

干线１２号的转辙机

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:49:12

线路的三个薄弱环节是钢轨接头、曲线、道岔。
现在正线上基本已经看不到“有缝线路”了，那种因接头而产生的病害已经看不到了。
曲线分为圆曲线和缓和曲线。线路标上的数据很明显，曲线长、缓和曲线长、曲线半径、外轨超高、轨距加宽分别是多少，特别是S型双曲线必须设有夹直线，以防止列车蛇型运动。

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:51:07

引用一张，这张没记错的话，应该是深田培培的，１０年前能把铁路拍摄的很出色的重量级车迷摄影者

沈局沈站 发表于 2012-4-22 10:53:29

这张是我的，２００４年的溪田线，青石岭隧道上方拍摄的一张双曲线．

沈局沈站 发表于 2012-4-22 11:00:28

路基基础有路堤、路堑、桥梁、涵洞、隧道。
这四张是很典型的桥梁结构，支撑的墩桥＼斜腿，钢梁，悬锁的斜拉桥，拱架或拱吊结构，基础的结构涉及力学

沈局沈站 发表于 2012-4-22 11:01:25

沈大线，浑河大桥
溪田线，太子河大桥
一个干线，一个支线，都是我常去的地方

[ 本帖最后由 沈局沈站 于 2012-4-22 11:56 编辑 ]

沈局沈站 发表于 2012-4-22 11:02:37

秦沈线的线桥，坐死大成站

沈局沈站 发表于 2012-4-22 11:03:27

这里不用再说了，中朝友谊啊

沈局沈站 发表于 2012-4-22 11:04:58

这里是于虎线，最复杂的枢纽地区，到处是跨线桥

下张是沈局铁路博物馆，技术很新，已经被收藏了

第三张，哈大客专 跨 沈大线，邹毅作品

[ 本帖最后由 沈局沈站 于 2012-4-22 12:52 编辑 ]

沈局沈站 发表于 2012-4-22 11:10:13

２００９年，哈大客专的建设场面，地点是固定的，画面是有灵感的，摄影的手法也是可以辨别的，邹毅来过这里，就象通霍线和某些ＣＲＨ５，必然是老钳工的作品，而蒸汽机车，除了邹毅之外，还有一个非常有特点的人，叫康健，这么些年不知道康老如何．
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