２００９年，哈大客专的建设场面，地点是固定的，画面是有灵感的，摄影的手法也是可以辨别的，邹毅来过这里，就象通霍线和某些ＣＲＨ５，必然是老钳工的作品，而蒸汽机车，除了邹毅之外，还有一个非常有特点的人，叫康健，这么些年不知道康老如何．
角度不行，器材不行，技术也不行，这是我最普通的照片
同一地点，差不多少的时间，夜间，邹毅来过，那张照片我已经收藏
涵洞，用在低洼地段＼小水流通过地段的排水设施
这里是＂十三公里＂，沈西地区，６３６２天天经过这里
线路通过复杂地形地段的时候，有其它工作作为线路的基础，台升的叫路堤，凹下的叫路堑，路堤路堑的护坡在夯实锚固之后，外面所砌的有干砌片石护坡和浆砌片石护坡，以及近年的“生态护坡”，干砌片石护坡的质量低，在很多年前的低等级线路中有应用，浆砌片石护坡最通俗的讲就是在片石的缝上抹上水泥，秦沈客运专线大量采用了“掏山式”的工程，直线线路，最短坡度，形成大量的路堑，这种护坡方式就是浆砌片石护坡，但个人感觉这种护坡早晚会风化剥离，上面一长草就不是好现象。而新建的“生态护坡”就是为了长草，根据结构支撑的力学有半椭圆式、菱式、六角式等的护坡面，里面洒草籽，草生长以后用草的根系固定护坡面，起到稳定作用。堤和堑的下面有排水沟和渗水井，有的面上还有渗孔，为的是尽快把水排出线路基础以外，线路不是方便面，是最忌讳被水冲泡的！
路堤，路堑，掏山而开
[ 本帖最后由 沈局沈站 于 2012-4-22 11:52 编辑 ]
隧道，铁路的其中一个基础设施，打穿山体，缩短线路，这里是沈丹线，非常古老的隧道——刘家河隧道，只是旅客坐在车厢内看不到，隧道的上方还有日本人的碉堡，日本人到处修碉堡地堡，在东北沿线很常见，足见当年的处心积虑，“满洲国”里防备着杨靖宇、赵尚志。日本人的东西很结实，百年来不变样，葱郁的沈丹线，找个小站下车，还能依稀看到从前的模样。
打开22的车窗，这种效果
溪田线的隧道，带曲线的，还有一个更偏远的，是凤上线的上河口地区，这种低等级线路适合行走，特别是偏远的，几近报废，隧道漏水塌方，有人身危险，进入百余米以后漆黑一片，睁眼和闭眼效果一样，手指尖划着墙体，摸不到了就是“避车洞”，出来以后的感觉，夏天是世外桃源，冬天是冰河世纪，没有人去的地方是圣地。
出来了，凤上线，上河口已经不通车了，如果是春天，这里是《在那桃花盛开的地方》
坡度标............
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2005年年底的秦沈，以后永远也上不去了
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回到上世纪八十年代，看看那时候的模样
道口有蒸汽机车通过
手动道岔，没记错的话，我最后一次见是在1999年沈局叶赤线、锦承线交汇的叶柏寿站，两名正线扳道工同时操作。
手压动力的轨道车
[ 本帖最后由 沈局沈站 于 2012-4-22 12:47 编辑 ]
那时候先进的铺路设备
未处理的叫“白木头”，处理就是高温高压防腐的油处理，混凝土轨枕那时候就是先进的
邹毅作品，这是起拨道
捣固作业，怎么看都有点不对劲，冬天线路是冻住的，工务是要猫冬的，这个线路工穿得也太新了，正常的工人都是油子麻花的。