还有24分钟要开车了 G1056还有1100多张余票。。。
18点24分最新更新G1056发车时间18点48分 还有24分钟发车 一等座还有78张二等座还有惊人的1024张。。。。 能保本吗？？
回复 #1 小田急 的帖子
晚上的车几乎都是空的。。。。。。。 这都长老了...:L
水了你这个帖子 武广的车底弄些去沿海嘛，
不就结了，两全其美... 不会只是在计算机前看客务信息罢 原帖由 powersammm 于 2010-1-4 18:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
武广的车底弄些去沿海嘛，
不就结了，两全其美...
谁敢这么干？
那不就等于承认“高铁失败”了吗？ 原帖由 杭南长 于 2010-1-4 18:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
谁敢这么干？
那不就等于承认“高铁失败”了吗？
新建线250级，
就属于“高铁”——解释权在TDB嘛...:lol 原帖由 054d 于 2010-1-4 18:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不会只是在计算机前看客务信息罢
“这是即时信息吗？”
一直有这个疑问，顺便，今天找TX帮忙解答了吧... 原帖由 powersammm 于 2010-1-4 18:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
新建线250级，
就属于“高铁”——解释权在TDB嘛...:lol
承认“350失败”和承认“高铁失败”的性质一样严重，因为目前350是中国高铁的“旗舰”产品。 样板工程，不会轻易放弃的！ 原帖由 杭南长 于 2010-1-4 19:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
承认“350失败”和承认“高铁失败”的性质一样严重，因为目前350是中国高铁的“旗舰”产品。
开通一个星期, 晚班客流较少就是失贁(可况, 平日不少客流是即时购票乘车) 现在大家都在思考，为什么晚上没有客流呢？我觉得还是那个消费者习惯没有形成，中长途客运还没有人有意识利用半个晚上从广州会武汉，还没有人利用一天时间来回武广 其实晚上挺好的啊，还是消费习惯，如楼上所说 2003年北京地铁13号线刚开通的时候，晚8点以后经常运椅子。
某井底之蛙也就这点出息……
[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2010-1-4 20:22 编辑 ] 原帖由 法国的交运人 于 2010-1-4 19:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在大家都在思考，为什么晚上没有客流呢？我觉得还是那个消费者习惯没有形成，中长途客运还没有人有意识利用半个晚上从广州会武汉，还没有人利用一天时间来回武广
主要是配套设施还没建好，晚上下了车不方便。 上午下午的有票为什么买晚上的？
如果要引导，把晚上的降价，倒是有可能 原帖由 merelynobody 于 2010-1-4 20:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上午下午的有票为什么买晚上的？
如果要引导，把晚上的降价，倒是有可能
上午下午要浪费一天时间，如果商务流第二天上午开会难道还浪费前面一整天时间？
现在白天上座率也就30%-40%还包括体验流。
上面还有很多质量极低的回帖我就不一一回复了 想当年《华夏时报》一篇文章，说京津城际晚23点那班车（回送车）只有十几个人，并大家批判，不过武广这个貌似更扯一些，连晚7点都不到，就运椅子了？ 原帖由 pardor 于 2010-1-4 20:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
想当年《华夏时报》一篇文章，说京津城际晚23点那班车（回送车）只有十几个人，并大家批判，不过武广这个貌似更扯一些，连晚7点都不到，就运椅子了？
地铁最晚几班通常也只有十几个人…… 原帖由 pardor 于 2010-1-4 20:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
想当年《华夏时报》一篇文章，说京津城际晚23点那班车（回送车）只有十几个人，并大家批判，不过武广这个貌似更扯一些，连晚7点都不到，就运椅子了？
现在京津晚班的呢？ 还是十几个人巴？
今天晚上8点55分的还有405张二等 一共多少位子？