看你整天在那叫,你不知道配套设施一直拖后么, 原帖由 pardor 于 2010-1-4 20:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
想当年《华夏时报》一篇文章，说京津城际晚23点那班车（回送车）只有十几个人，并大家批判，不过武广这个貌似更扯一些，连晚7点都不到，就运椅子了？
18点48分发车，大部分车站21++以后才到，可不没有人。
现在的设施问题不得不考虑 原帖由 lhmhj 于 2010-1-4 20:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主,你去坐啊
看你整天在那叫,你不知道配套设施一直拖后么,
提醒很多人一句 不要幼稚的以为公司可以报销车费的商务流们会提着包挤地铁 港铁曾向香港的媒体指, 北京南地铁站日均客流为量2万8千人, 作为动车始发站, 高端客流没有人挤地铁? 原帖由 小田急 于 2010-1-4 20:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在京津晚班的呢？ 还是十几个人巴？
今天晚上8点55分的还有405张二等 一共多少位子？
为什么随到随走的京津城际要提早购票?
如果有广深铁路的余票额, 可能更吓人 原帖由 054d 于 2010-1-4 20:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
港铁曾向香港的媒体指, 北京南地铁站日均客流为量2万8千人, 作为动车始发站, 高端客流没有人挤地铁?
公司给你报销打的费 你会乘地铁马？
工资5位数的人 多少人愿意乘地铁？
回复 #26 小田急 的帖子
那2万8千人的数字反映了什么情况?另外, 你有没有考虑路面挤车的情况呢? 原帖由 054d 于 2010-1-4 20:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么随到随走的京津城际要提早购票?
如果有广深铁路的余票额, 可能更吓人
马上就有开车前10分钟的余额了你等会。你的幻想还能维持几分钟 原帖由 小田急 于 2010-1-4 20:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
马上就有开车前10分钟的余额了你等会。你的幻想还能维持几分钟
你保证有关网站是实时更新吗?
快通卡进站, 如何计算?
[ 本帖最后由 054d 于 2010-1-4 20:55 编辑 ] 原帖由 054d 于 2010-1-4 20:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那2万8千人的数字反映了什么情况?
另外, 你有没有考虑路面挤车的情况呢?
2万8多吗？ 日本新宿一个车站一天400万。
而且2万8和商务流出差乘不乘有什么关系？ 商务流出差费可以报销， 咱们讨论晚上高铁情况不是吗？ 郊区夜晚堵车马？ 只要不是武汉双休日那种一动不动的极端情况，当然打的了。 呵呵,我女朋友他爸年收入20多W，某一次照样挤地铁从城际回来的，还是京津城际没开通，D5XX京津既有线重联CRH2进北京站的时期。 原帖由 054d 于 2010-1-4 20:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你保证有关网站是实时更新吗?
快通卡进站, 如何计算?
这个是成比例的只卖了10张票 你说别人都是快通卡 都是随到随走 这就不符合情理算误差30张票，也是很可悲的结果，一等好像一张都没卖出。
数据会有误差，但你只卖了10多张票 会误差到哪去？ 难道卖了110张他显示卖了10张？ 原帖由 denev2004 于 2010-1-4 20:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵,我女朋友他爸年收入20多W，某一次照样挤地铁从城际回来的，还是京津城际没开通，D5XX京津既有线重联CRH2进北京站的时期。
你女朋友他爸乘了一次地铁都被你知道 可见这是多么罕见的情况阿。
考虑消费者的这种问题拿极端例子没有参考价值。 也会有供不应求的时候，不能以偏概全。 原帖由 小田急 于 2010-1-4 20:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2万8多吗？ 日本新宿一个车站一天400万。
而且2万8和商务流出差乘不乘有什么关系？ 商务流出差费可以报销， 咱们讨论晚上高铁情况不是吗？ 郊区夜晚堵车马？ 只要不是武汉双休日那种一动不动的极端情况，当然打的了。
原来日本新宿的外围发展密度, 是和北京南外围是一样的
另外, 你不清楚, 有关数字, 是包含私铁, JR及地铁的转车客流吗?
另外, 你现在是讨论高端客流转移到地铁的情况, 不要转移话题了 原帖由 小田急 于 2010-1-4 21:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个是成比例的只卖了10张票 你说别人都是快通卡 都是随到随走 这就不符合情理算误差30张票，也是很可悲的结果，一等好像一张都没卖出。
数据会有误差，但你只卖了10多张票 会误差到哪去？ 难道卖了110张 ...
你京津城际的数字, 还比11点媒体报导的还厉害
即11点的班次, 平均有50多人乘坐
看来你现在只是看网上非实时数据呢 原帖由 denev2004 于 2010-1-4 20:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵,我女朋友他爸年收入20多W，某一次照样挤地铁从城际回来的，还是京津城际没开通，D5XX京津既有线重联CRH2进北京站的时期。
事实上, 广深铁路换乘地铁的客流应是占多数 建议适当减少晚上班次，加密白天班次。。 原帖由 054d 于 2010-1-4 21:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
原来日本新宿的外围发展密度, 是和北京南外围是一样的
另外, 你不清楚, 有关数字, 是包含私铁, JR及地铁的转车客流吗?
另外, 你现在是讨论高端客流转移到地铁的情况, 不要转移话题了
2万8其实是很少的客流。。。。
另外转移情况。2种情况公司不报销 那根本不会选择乘高铁公司报销下车绝对打的，谁是雷锋公司报销乘地铁？
所以高铁加地铁这种组合很有限。 就北京南站的情况来看，去南站的客流以地铁为主，剩下的大部分是公交车，搭乘出租车前往的很少（包括那几个DW的情况也是如此）
下了火车的乘客也是大部分选择地铁，部分为公交和出租车。其中搭乘出租车的乘客比前往南站时比例要大一些