【原创】【兰局经典】排除万难，挺进巴山
襄渝铁路是在特殊的年代，特殊的背景下的特殊的产物。所以，这不仅仅是一条铁路，而且是那个特殊的年代的特殊的见证。这条铁路，对于鄂川陕地区的我们的父辈年纪这一代人来说，都有着无限的记忆在里面。2009年10月，因为襄渝铁路二线即将通车，伴随着二线的通车，巴山深处的松树坡都站将撤销封闭，上下行分开之后，麻柳、巴山、毛坝关等站将只能在下行看到，上行永远看不到那些风景，为了留下这段历史，为了铭记这段历史，为了给自己没有遗憾。于是早在10月初就和goodwill商定，一起去步行探访襄渝铁路这一段即将消失的风景。原本的计划是从goodwill从深圳飞西安，周五到达西安之后首先大巴到安康，然后晚上住宿在安康。次日（周六）从安康汽车首先到石庙沟，去瞻仰一下安康水电站专用线的大桥，然后小慢车直接到毛坝关。在毛坝关下车之后直接沿着铁路步行，经过麻柳，到达松树坡车站，夜宿松树坡车站。次日一早（周日），从松树坡车站出发，然后步行到巴山车站，然后等小慢车到万源，然后从万源选择T10或者2336到安康或者西安。周一我开始上班，goodwill周一上午的飞机回深圳。自己也通过方方面面的关系联系了安康的客车和货车，争取可以机车过去。最终经过我们互相的时间安排，时间定在了10月30日出发。
有一句话说的好，计划不如变化，结果我们怎么都没有想到我们得到的噩耗是这段时间小慢车停运，这么一来，我们的计划全部被打乱，我心里知道，沿线的那些车站都处于山大沟深的巴山腹地，如果没有小慢车的话，很多地方我们根本就不可能过去，而且即使过去了，估计很多问题都不是我们可以想象的。但是可惜得到这个消息的时候太迟了，已经是29号晚上了，一切都已经准备就绪了，更改显然来不及了，对我和他来说，我们彼此最缺少的就是时间。所以，事到如此，只能硬着头皮上了，但是计划不得不更改为一下三种：
1、如果周五晚上到安康后下雨的话，次日一早去石庙沟，然后中午返回，选择任意车到阳平关或者广元，然后选择小慢车的机车直接到宝鸡，看看宝成全境；然后从宝鸡回西安；
2、如果周五晚上到安康后，赶汽车到紫阳，然后从紫阳汽车到毛坝关，然后步行经麻柳到松树坡，周日从松树坡步行到巴山。到巴山后如果有汽车可以到万源或者官渡的话最好，如果没有的话就从巴山转汽车到镇巴县城，然后从镇巴县城到安康或者万源。到万源或者安康后，如果有车可以到西安或者安康最好，没有的话继续南下到达州，按晚上从达州到成都或者重庆，周一一早从重庆或者成都首班飞机回西安。
3、周五晚上goodwil到西安之后，连夜飞成都，然后上成昆。
经过再三斟酌，上成昆的事情首先否定，那么只有1和2选择了，事情到了这个程度，也 没有选择了，于是，在我们也不知道迎接我们的将是什么的时候，踏上了旅途。
16点40分，goodwill到达西安高新，马上打车到城南客运站，运气不错，居然顺利的购买到了17点40分到安康的大巴，于是我们抱着最后的一种打算就是希望2335晚点到安康一个小时，这样的话，我们到安康还可以赶上2335去紫阳，虽然我们知道这个想法过于天真。大巴到安康只要3个小时不到，在20点30分左右终于到了安康，联系了一下，结果2335早都已经过了安康了，都快到紫阳了，无奈，只好到安康市里住宿，为了明天到紫阳方便，就在汽车站旁边找了个地方。夜里安康下起了大雨，我们的心也提到了嗓子眼，真希望雨能停下来，否则所有的计划都要泡汤。
其次早上6点30分起床，退房之后马上赶到汽车站，于是小慢车停运，居然到紫阳原定7点30分发的首班车在6点40分已经人满为患了，只有一个座位，没有办法，委屈goodwill坐在小凳子上，满满一车人超员着从安康7点10分左右发车了。安康到紫阳公路有106KM，中间要翻越两座大山，一座我不知道叫什么名字，一早似乎叫米溪梁，票价是30一人，似乎是省道310线，从安康到恒口的路还算是不错的，基本上能到达二级公路的标准，过了恒口镇，跨越了建筑中的安康到毛坝关的高速公路之后，汽车开始翻阅第一坐车，天开始又下雨了，汽车就在山里面不停的爬上爬下，但是路况还凑合。真正让人感受到路况之差的是到了一个叫蒿坪的小镇，我们很遗憾的被这个车的司机和人贩子一样给贩卖到了蒿坪到紫阳的车上，都是7座的那种东风小康面的车。然后就开始继续想紫阳挺进，这个路简直没有办法说了，典型的搓板路，全线公路几乎就找不到一片平坦的地方，如果说这个路烂的话，我们没有想到后面迎接我们的路更烂。车在山路不停的盘旋着，感觉雾气就在我们的周围，天上还下着小雨，如果说在这里开车需要胆量和水平的话，说实话，这样的天气，在这里坐车也是需要勇气的。因为看看路边的悬崖，如果有个万一，估计连尸体都检不回来。一路上经过将近4个小时的颠簸，在我感觉全身都快被摇的散架的时候，终于到了紫阳，总算是有惊无险啊。
到了紫阳，拜访了紫阳铁路公安所的一位朋友，在这里朋友的殷切招待之下，吃了午饭，然后不敢耽搁，继续南下，准备到毛坝关。到了汽车站，说是从紫阳到毛坝有54公里，但是由于路面质量太差，所以至少需要3个小时，算下来，平均每小时也就不到20公里，更要命的是，班车居然要到下午15点才发，这样以来，我们还没有到毛坝就已经天黑了，最后咬牙包了一个面的，直接向毛坝挺进。如果说上午的安康到紫阳的路况烂的话，那么从紫阳到毛坝的路的破烂程度简直就是那个路破烂的程度的立方都不止。说实话，我长这么大，第一次感受这么破烂的路，各位也可以尽情发挥你们的想象，也许这辈子有些人都体会不到那叫什么路。总之，根本没有办法用语言来形容。一路上经过向阳镇、高滩镇，隐约可以看到一点的铁路，更多的时候我们是顺着任河走的，基本上跟我们相伴的就是建筑中的安康到毛坝关的高速公路。开车的司机是一个和我们年龄相仿的小伙子，一路上聊的很投机，小伙子开车水平不错，也许是在这样的路面上也根本就有没有办法心疼车，总是，一路颠簸的连我和goodwill都替这个车心疼。最重，经过三个多小时的折腾，在我们几乎经历了炼狱一样的摇晃，终于到达了毛坝关火车站。
到达毛坝关火车站已经是16点了，拍摄了几张照片之后，马上开始沿着铁路向南步行，这一段距离大约有7公里多，所以我们只有2个小时不到的时间，因为我们要确保在18点天黑之前到麻柳。中间走了多少个隧道也没有数，宗旨，最长的的一个是2800多米吧。由于准备了手电，加上我们也是老油条了，所以也没有什么过程，轻轻松松的终于赶18点之前到达了麻柳车站。
到了麻柳车站，赶紧找饭馆吃饭，虽然中午吃的很不错，但是依然晚上狂吃了一顿，一天车上摇晃，确实相当的消耗体力。吃饭后找了一家小旅店，十块钱一晚上，店主还算不错，就住在车站旁边，由于只有十块钱，所以房间里处了两张钢丝床，别的什么都没有的，甚至连个插线板都没有的。不过，对我们这样摇晃了一天的人来说，已经非常满足了。晚上枕着火车的声音，昏昏入睡。
夜里醒来了好几次，早上6点30分起床，外面天还没有亮，磨蹭了一会就开始叫醒店主开门准备新一天的路程。遗憾的是也许是因为太早，居然车站的饭馆没有一个开门的，没有办法，只好饿着肚子开始上路，最郁闷的是我们居然连一瓶子多余的水多没有的，只怪当时准备不周，应该是晚上买两个方便面的。
从麻柳到松树坡有11公里左右，基本上没有太长的隧道，都是短隧道，我们就一路走走拍拍。雨后的山里天气很好，呼吸着新鲜的空气，远离所有的纷扰，感觉确实相当不错。7点15分我们开始步行的，到9点的时候，终于看到了雄伟壮观的牛角坪特大桥，这个桥主桥墩埋深50米,主墩墩高98米，全长577.4米，主跨为192米铁路双线T型预应力混凝土连续刚构，在目前同类型桥梁中跨度位居亚洲第一，仅次于主跨为250米的葡萄牙费鲁瓦利阿大桥。现在摆在我们面前有两种选择，第一就是从牛角坪大桥直接过去，穿越2863米的牛角坪隧道，然后过黑水河桥后就可以知道到巴山车站，另外一种选择就是继续南下，从这里走到松树坡车站，然后从松树坡车站步行从沟底到达对面的铁路，然后基本上到达雁山隧道那边，然后延着铁路到达巴山车站。第一种步行只要4公里左右，第二种步行至少有10公里左右，如果选择第一种，非常轻松，如果选择第二种的话，万一不能按12点40分赶到巴山车站赶上小慢车，那所有的计划就都成问题了。最后为了稳妥期间，考虑到虽然松树坡车站要关闭，但是毕竟老线在保留，所以还有机会继续去探访；另外，走了2个多小时，也没有补充营养，身体也招架不住，于是就决定从牛角坪大桥直接过去，到达巴山车站。于是就从老线路爬上牛角坪大桥，然后直接不行，穿越2863米的牛角坪隧道之后，终于看到了全场10658米的新大巴山隧道。也看到大名鼎鼎的黑水河大桥。
步行到巴山车站，稍作休息，吃了点东西，感觉精神也好多了，于是到达车站上面，去北端看了看黑水河桥，然后直接小慢车到万源。顺便再巴山车站购买好了T10次到安康的车票，还打算T10次到安康17点多，可以赶上回西安的大巴，可以早点到西安后休息。结果谁也没有想到，T10晚点40分钟才到万源，然后一路上走走停停，简直就没有办法说，最后几乎晚点了将近2个小时，在19点12分才到安康火车站。赶紧又买2336的车票，2336自然也一样晚点，不过比T10好多了，在20点多终于进站了，上车之后，吃了点碗面，然后就开始爬到铺上昏昏入睡，直到通知换票。最终在凌晨的0：40多分，我们到达了西安火车站。这次旅程也划上了圆满的句号。
[ 本帖最后由 兰州铁路局 于 2009-11-7 11:12 编辑 ]
经过大巴三个多小时的颠簸，终于从西安到达了安康，本来打算带goodwill吃点安康特色的东西，结果被人家忽悠到江边后才发现什么都没有的~
不过既然来了，二话不说随便拍摄张汉江边的夜景，也算是一个纪念吧~
最终就在旁边找了个小饭馆，要了几个菜，随便吃了点~
第二天一早开始从安康准备到紫阳，对我们来说，这个绝对是一个痛苦的开始~
天下着毛毛细雨，车就不停的在这样的山中盘旋着，说实话，如果是在这里开车时对司机的技术和水平的挑战的话，
那么在这里坐车绝对也是对于乘客的勇气的一种挑战，尤其在这样的天气中~
一路上只有7座的面的开的飞快，司机是一个很年轻的小伙，也许是艺高之人胆大吧，总之，一路上就一直是这样的路上有惊无险的穿行着~
雨后的山里雾气四起，有时车跟前车的能见度只有5米左右的，人能感觉到雾气从脸上掠过的感觉，有点腾云驾雾的意思~
从蒿坪镇翻越了米溪梁之后，终于看到了建设中的安康--毛坝关的高速公路工地，这个也就预示着我们已经马上就可以到紫阳县城了
如果说在这里修建铁路是一种非常大的困难和挑战的话，我想在这里修建高速公路的困难和挑战只可能比铁路大而不可能比铁路小，在我们从紫阳到毛坝关的路上，一路和我们陪伴的高速公路热火朝天的建筑工地让我们对于陕南山区的交通又了更深刻的理解和认识~
高速公路准备跨越汉江的特大桥~桥下不远处就是紫阳火车站了~
紫阳火车站的站改施工还没有结束，最起码的连跨线天桥和地道都没有的~这边是紫阳火车站安康端
[ 本帖最后由 兰州铁路局 于 2009-11-6 10:06 编辑 ]
这边就是紫阳火车站的重庆端了~原来这边只有一个单线隧道，现在新建了一个隧道~这个隧道基本上就是穿紫阳县城而过的，出去之后隧道的另外一端就是紫阳汉江桥了，我没有记错的话这个隧道长度应该是在400米左右，具体忘记了~
哎，看着天上下着的雨，心里无限的烦躁，也不知道下一步究竟怎么安排~
紫阳火车站也空荡荡的，小慢车一停运，加上站改没有完成，整个车站看着也乱七八糟的，一台ss4g孤零零的在站台上~
紫阳火车站跟襄渝线上的麻柳、巴山、松树坡等车站一样，
两端就是隧道，车站甚至有一大半都是建设在桥上的，
在巴山这样的山区，确实很难找到一片地方去建一个站房~
T9次列车踏着细雨，缓缓的通过紫阳火车站~
青山、绿水、ss7c、
所有的景色融合在一起有一种让人说不出来的惬意~
又一个ss7c牵引的25G缓缓通过紫阳火车站，貌似是南通--重庆北的车吧~
总之，对于这边的车次等还是不熟悉~
一直比较喜欢ss7c，觉得非常的雄壮和大气，至少比同一厂的ss7e和ss7d看起来更加阳刚~
在紫阳火车站稍作停留，跟紫阳铁路公安所的一位兄长一起吃了午餐之后，我们继续踏上南下的路，
说实话，心里一点底都没有的，毕竟这边不是宝成，我没有这么熟悉，
但是事已如此，怨天尤人总不是办法，所以，无论如何，既然来了，就算是挑战自己吧~
在紫阳包了一个小面的，然后向毛坝关挺进，对面汉江边上正在施工的是安康--毛坝关的高速公路
新老紫阳汉江桥~
当年的紫阳汉江桥高度是70多米，属于全国第一高~桥长437米，而且采用的是薄壁空心桥栋~
不过现在因为安康水电站的蓄水，已经没有办法看到70多米高栋的雄姿了~
告别了紫阳汉江桥，其实这次也很遗憾，都没有能选择一个好的角度拍摄一下这个桥~
然后我们沿着任何（汉江的支流，在紫阳汇入汉江的）开始南下，
旁边和我们一起南下的还有安康--毛坝关的高速公路~
在向阳镇附近看到的襄渝铁路的老线~