天津-上海，飞机票跌破170元，火车冲破842高点，还有上涨空间吗
天津-上海，飞机票跌破170元，D火车冲破842高点，还有上涨空间吗 D火车冲破842高点_____________
消息来源? 现在Z41次高包已经是842了，DW和即将的高铁会比Z41次高包便宜吗 天津----上海的机票170元,是否随处可买?一个航班中,到底有几张170的票?:lol 原帖由 北京上海 于 2009-3-12 13:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在Z41次高包已经是842了，DW和即将的高铁会比Z41次高包便宜吗
Z41高包是特殊时期
政治的产物
你不知道就别乱说
不过 媒体报道 高包 周末客流相当好 拿D车高包的842价位,去和航空公司中的促销价170相比较,似乎有田忌赛马的味道,也似乎难以让人信服.:lol 这么说北京到上海换成动卧是铁道部亏了
回复 #1 北京上海 的帖子
应该以所有卖出的机票的平均价格计算，提前二十天买和提前一天买是不同的。还有火车的高包应该与飞机商务舱比。 原帖由 Z67/68 于 2009-3-12 15:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif应该以所有卖出的机票的平均价格计算，提前二十天买和提前一天买是不同的。还有火车的高包应该与飞机商务舱比。
有些人本身目的就不纯，这样比是不是为了客观比较，而是为了炒作。 机票还有下降的空间，因为飞机是竞争的，且运力富裕；
火车也有上涨空间，因为火车是独家的，且运力不足。
还有一点，动车动卧可能会采取宁可光运椅子运床也不降价的做法，这样市场规律可能对铁道部不起作用，那么火车怎么涨就没有办法预料了。
不管怎么说，有一点是肯定的，民航部门对铁道部的满意度在不断提高，并且已经把扭亏的希望寄托在铁道部的领导们身上。民航界人士普遍认为，在民航系统竞争激烈和经济危机的大背景下，动车和动卧的不断增加且把价格定在能把乘客赶到飞机上去的做法，表现了铁道部急民航之所急，想民航之所想，舍己救人，助人为乐的高尚精神。
[ 本帖最后由 晴朗的天空 于 2009-3-12 17:09 编辑 ] 不能这么比嘛…… 火车是垄断行业,官爷运做,官商题材.加上体制不行,有较多的可挖掘内容和想象空间,可以给予较高的溢价和PE值.所以842点不是最高点.
可以谨慎看多至6124点:lol 如果公正地说，貌似应该和1461的硬卧比
1461硬卧（天津西-上海） 下铺175元
1.8折机票170元+50元（机场费）+10元（天津机场大巴）+4元（虹桥机场专线）=234元
如果你要是不走了：
1461硬卧，损失35元。
1.8折机票，损失170元。 10元（天津机场大巴）+4元（虹桥机场专线）=
))))))))))))))))))))))))))
这两个不好保证
万一是红眼有一个停运了 就打车吧 上D车，恐怕，国内航空只有被秒杀的份了。
机票打折到170不算什么稀奇的事情，n年前还有90块钱的机票呢。你得看看170是什么时候机票，提前2，3个月定，有多少人能确定2，3月后的行程，实际上拿打折机票的人并不多，中国的航空用户就那么多了。上动车后中距离的机票没有任何竞争性可言了。飞机成本还高，班次不可能太多，一架支线客机也就载100人，他能5分钟一班的开行么？ 一架支线一般5000万美元左右，按6。8算大概3。4亿，CRH3是2。5亿，国产后更低，但是他一列却可以载600多人。即便是大型客机，也就是400人左右，但是价格要贵很多飞行成本也要贵很多，如果是换成16编组的d车，那么他的载客量能达到1200人以上，那么一趟动车跑下来，大型客机要飞三次才行。可是成本呢？飞行成本绝对d车要高。如果真的要抢市场，客机非赔死不可。 原帖由 iamr9 于 2009-3-12 17:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
10元（天津机场大巴）+4元（虹桥机场专线）=
))))))))))))))))))))))))))
这两个不好保证
万一是红眼有一个停运了 就打车吧
天津机场没有问题，有一次我半夜12点到，只有3个人上机场大巴，大巴司机要了一个出租车把我们送到国航售票处，每人10元。
回复 #15 ikarigendou 的帖子
..........那么一趟动车跑下来，大型客机要飞三次才行。可是成本呢？飞行成本绝对d车要高。如果真的要抢市场，客机非赔死不可。-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
你的这一观点,似乎有值得商榷的地方.
飞机的飞行成本,以航空煤油为主..........D车的运行成本,不单有电能损耗,还应包含沿途线路的所有配套服务成本,设备折旧成本[飞机似乎没有这一项目].:lol
所以说,单看一趟车或一个航班的运行成本,应该是D车贵许多..........或许这也是国外D车票价,稍贵于航班票价的根据.:lol 原帖由 weekend 于 2009-3-12 18:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
天津机场没有问题，有一次我半夜12点到，只有3个人上机场大巴，大巴司机要了一个出租车把我们送到国航售票处，每人10元。
到了南京路砸办?:lol
天津情况特殊 机场距离传统市区已经比较近了
打车还可以接受 请楼主列出170的航班出发时间。最早最晚的航班比没什么意义。
此价格能保证天天有吗。 原帖由 清风亭 于 2009-3-12 18:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
..........那么一趟动车跑下来，大型客机要飞三次才行。可是成本呢？飞行成本绝对d车要高。如果真的要抢市场，客机非赔死不可。
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欧洲是这样啊，那是因为他们的人口本来就少，当然价格要贵一些，否则越跑越赔本。那么日本呢，台湾呢？ 台湾呢？ 比如像沪宁这样的线路请问飞机在成本上有什么优势么？
以京津城际为例每人的耗电量只有4块钱。飞机又是多少呢？飞机的寿命大概在10年到20年不等，维护费用操作成本都很高，对比下动车司机和飞机飞行员的工资也可以看的很清楚吧
[ 本帖最后由 ikarigendou 于 2009-3-12 19:20 编辑 ]