zhengning2007 发表于 2009-1-23 12:27:09

刷新消息，大西客运专线运城段的建设协调会已经召开，２００８年１２月３１日起已经开始实地勘察设计线路， 1月11日，以铁道第三勘察设计院主管总工程师王稳为组长的专家组，就大同至西安客运专线(运城段)的线路走向与车站选址、运三铁路与该专线交会点的选址方案，征求运城市政府意见。大西铁路(运城段)和运三铁路建设牵涉到车站与城市相融的问题，事关运城市经济社会长远发展。为此，运城市委、市政府专门成立了以市长王安庞为组长的铁路建设领导组，多次就选址、线路走向进行实地勘察，建议按照客货分线的原则实行两站格局，根据城市发展总体规划，将城区段线路走向往北迁移，建成运城市的交通枢纽．大同—西安客运专线草图已经绘就！
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　

51802 发表于 2009-1-23 12:30:38

看不出什么东西啊？

wwrainbowww 发表于 2009-1-23 17:31:19

原帖由 yehorse_temp 于 2009-1-23 00:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

这个跟350km/h的大运客专一比，简直不值得去看了。
确定是350km/h吗？在高速铁路板里看到山西是属于没有350的省份

sxtyhlm 发表于 2009-1-23 18:24:48

都是250km/h的也不错啊！

wwrainbowww 发表于 2009-1-23 20:44:35

350的可能性也很大啊。

司雨大龙神 发表于 2009-1-23 22:56:27

那么，我问一个很蠢的问题，我们呼局的车到时候走集张的可能性大呢，还是走北京~张家口~大同的这条客运专线呢？:lol

fmpc 发表于 2009-1-24 17:48:27

回复 #66 司雨大龙神 的帖子

集张:victory:

251802 发表于 2009-1-24 19:34:46

wwrainbowww 发表于 2009-1-24 22:48:39

直接就连上了。再来个太焦就完全连上了。

山中樵夫 发表于 2009-1-25 07:02:25

原帖由 zhengning2007 于 2009-1-23 12:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
刷新消息，大西客运专线运城段的建设协调会已经召开，２００８年１２月３１日起已经开始实地勘察设计线路， 1月11日，以铁道第三勘察设计院主管总工程师王稳为组长的专家组，就大同至西安客运专线(运城段)的线路 ...
有清晰大图吗？

wwrainbowww 发表于 2009-1-25 14:55:31

运城新闻网上面截图的吧。

zhengning2007 发表于 2009-1-25 14:58:15

原帖由 山中樵夫 于 2009-1-25 07:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

有清晰大图吗？
目前找不到!我也正在找!:L

zhengning2007 发表于 2009-1-25 14:59:10

希望有谁能帮忙弄张大图来!:handshake

tyjccsdx 发表于 2009-1-25 17:29:34

无语

运三铁路怎么又没有消息了???

wwrainbowww 发表于 2009-1-25 21:43:51

估计和大运不能配套

fmpc 发表于 2009-1-26 22:24:32

原帖由 潭邑人士 于 2009-1-20 14:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实历史上从北京去往西北和西南地区的陆路通道一直就是北京~张家口~大同~太原~运程~西安。。。。。。。

李自成进北京走的就是这条线路。
北京~正定~太原~西安

明洪武八年(1375)之前，临汾~闻喜段经襄陵、汾城、新绛，之后经史村（今襄汾县城）、高显、侯马

清康熙皇帝来运城盐湖之前，闻喜~蒲州段经猗氏，为迎接皇帝巡游，才将闻喜经安邑、解州、虞乡段道路改为“国道”

fmpc 发表于 2009-1-26 22:27:01

原帖由 guo79814 于 2009-1-14 23:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
石太距离不算太远，开300和200区别不是很大，而货运矛盾又很突出，即便现在开建石太客专估计也只会是250的，除非也来个类似同蒲的客货各双线，否则可能性不大。
你说得没错，据计算石太客专采用350公里时速比250公里时速只少13分钟而已，而且石家庄还是省城

fmpc 发表于 2009-1-26 22:30:06

运城副市长张建喜同铁三院领导座谈

元月11日，副市长张建喜在市宾馆同铁道第三勘察设计院院总王稳、项目总体张海兵、指挥长邹炳举一行9人进行了座谈。就大西客专、运三铁路的场站选址、线路走向等相关事宜进一步沟通磋商。市发改委主任张玉忠、副主任杨世平及相关部门负责人参加了座谈。

http://www.sxycfgw.gov.cn/ye/jtk/gzdt090113.htm

fmpc 发表于 2009-1-26 23:05:58

原帖由 51802 于 2009-1-23 12:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看不出什么东西啊？


他关键的东西没截出来你当然看不出来:lol

以下内容为猜测：

太原南~介休段做了三个方案：1.沿太中银方案：太原南~鸣李增四线，借太中银上下客车线到北六堡，北六堡~北格增四线，从北格经清徐、交城、文水、汾阳向南跨汾河到介休；2.取直方案：太原南~鸣李增四线，借太中银上下客车线到北六堡，从北六堡起一直向南，经太谷、祁县、平遥到介休；3.沿既有线方案：太原南~鸣李增四线，借太中银上下客车线到北六堡，从北六堡经榆次到太谷接取直方案。本段似乎以2方案为贯通方案。

介休~霍州段没有争议，基本沿高速公路，以桥隧形式通过太原盆地与临汾盆地的分界——韩信岭

霍州~闻喜段做了两个方案：1.汾河东方案，从霍州经洪洞、临汾、襄汾、侯马，以长隧道通过侯马盆地和运城盆地的分界——峨嵋岭，到闻喜；侯马设侯马东站，站址在香邑湖工业区嘉艺木业对面，距新田路直线距离约1km，距侯马市中心——新田广场不到3km；2.汾河西方案，从霍州向西南跨南同蒲铁路和汾河，之后一直行走在汾河西岸，与高速公路平行，在新绛店头以西再次跨过汾河、浍河，以较短的隧道通过峨嵋岭，跨南同蒲铁路到闻喜。本段以1方案为贯通方案。

闻喜~运城段没有争议，基本在既有铁路以东布置

运城~西安段有3个方案：1.运三方案，从运城经平陆、过黄河到三门峡接郑西客专到西安；2.既有线方案，从运城沿高速公路经永济，到风陵渡大唐电厂以北过黄河，到华阴接郑西客专到西安；3.取直方案，从运城沿高速公路到永济，从蒲州过黄河，经大荔折向西南，过渭河后与郑西客专并行到西安，在新临潼东咽喉设联络线实现两高速铁路及与既有陇海、西康线的互通。本段以3方案为贯通方案。

取直方案的黄河桥位置，又有蒲州古城以北和蒲州站以西两个方案，以蒲州古城以北方案为贯通方案

大同~运城（含）段为铁三院设计，运城（不含）~西安为铁一院设计。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-1-26 23:16 编辑 ]

fmpc 发表于 2009-1-26 23:10:51

永济北车站

1月12日，我市召开运城至西安高速铁路永济北车站前期选址讨论会。市委常委、常务副市长麻选民，副市长高春宁参加会议。

据了解，运城至西安客运专线全长220公里，其中山西境内142公里，预计工程将在今年上半年开工建设。该铁路的建成将进一步推进全国铁路建设进程，扩大铁路运输能力，促进全市经济可持续发展。

讨论会上，中铁第一勘察设计院集团有限公司工程师刘建利介绍了项目的基本情况，并对我市沿线交通、水利、文物古迹等情况资料进行核实收集。

市委常委、常务副市长麻选民指出：运城至西安高速铁路不仅是国家的一件大事，同时也是永济的一件大事，该工程的建成将对永济经济发展起到促进作用，也方便广大群众出行。市委常委、常务副市长麻选民要求全市各职能部门要站在对永济经济发展的高度，全力以赴、协调配合支持项目建设；要本着高度负责的态度，准确无误的提供相关资料，确保项目在我市顺利实施。

讨论会结束后，与会人员还来到城北街道等地实地踏勘永济北车站站位选址、沿线控制性建筑等。

http://tieba.baidu.com/f?kz=525791515
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