社区 › 机车车辆之家 › 2012年北京到广州，你选择A380还是卧铺动车

1034 发表于 2009-3-5 21:52:27

原帖由 Itany 于 2008-8-23 17:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
放心，这个距离和价钱，肯定要打折的
到时候卧动会不会比现在的T贵多少还不一定呢

大哥你晕了？
动卧和T车价格能扯上边吗？
你看北京到上海。一个330，一个730.差出一倍还多。那能一样吗？有可比性吗

火车迷孟冰 发表于 2009-3-27 10:22:02

原帖由 calvingao 于 2008-8-24 11:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
按京津城际的58元120公里算，北京到广州约2200公里动车座席是1063元，按照铁路硬卧是硬座的1.75倍来算，动车卧铺约为1860元，如果中间只停武汉，或者不停，全程8小时可以到。不知大家偏向于选择什么？A380估计比 ...
京广高铁的新武汉站，根本就没有设计正线！！肯定是要停车的！！

ss40123 发表于 2009-3-27 10:31:17

飞机不要钱我都不座，太危险，掉下来100%OVER！火车从钢轨上下来还有70%的生还希望。生命诚可贵啊！

致远快船 发表于 2009-3-31 20:50:59

我更倾向于动卧
理由：
1、能省2晚的住宿费。
2、噪音小。
3、躺9个小时比坐6个小时舒服。

serious 发表于 2009-3-31 23:17:18

有人喜欢动车或者觉得动车值或者对动车有尝鲜的兴趣，都是各人的“天赋人权”。至于有没有被忽悠，智力正常的都会大致有个判断，旁人绝得是忽悠的当事人不一定绝得。其它人不喜欢动车痛恨动车希望动车都***也同样是其权利，除非真干出影响行车秩序，危害行车安全的举动来，那就是一定要被制裁的。

所以讨论的重点应该放在中国铁路发展的大方向上，拘泥于个别出行坐动车值不值的问题真的是没什么意义，根本不可能有共识。

如果 发表于 2009-4-2 19:28:17

很想知道会有哪个航空公司用A380来长年执行国内航线。:lol

maxsun 发表于 2009-4-2 21:00:37

沈阳有T12，不便宜了。要是飞机比它便宜还是可以考虑的

罗依溪 发表于 2009-4-4 19:45:02

拜托！不要海子发表就这种无聊的话题了！！

谁乘飞机或动卧自己心里有数，尊重别人的选择。
另外，A380是你家的？你开的航线？票价你提前几年就定出来？那时候的油价是多少？你怎么可能推测出几年后的动卧价格？如果你有这种本事，你可以买股票等发大财，还有时间在火车迷中间发布这些无聊的话题吗？

serious 发表于 2009-4-5 22:07:11

回复 #108 罗依溪 的帖子

支持楼上朋友！坐什么号本来就是人各有标准，没有什么理由也没有办法制定一个统一标准；最终的标准就是市场，就是实践。

所以这真没有什么讨论的必要了。:L

[ 本帖最后由 serious 于 2009-4-5 22:19 编辑 ]

新干线300系 发表于 2009-6-6 22:30:45

回复 #106 如果 的帖子

我也想知道:lol :lol :lol
国内哪家航空公司会如此奢侈

天狼哥 发表于 2009-6-6 23:40:02

自费和公费那可不一样啊

叶落知秋 发表于 2009-6-10 00:31:25

这个价钱和时间一对比，当然选飞机了

jqjzm 发表于 2009-6-17 15:23:21

只怕飞机误点，等起来没完没了，动车准点率可能比飞机好点？

turbolag 发表于 2009-6-17 18:42:59

我姑从布鲁塞尔回国探亲说，从布鲁塞尔到巴黎的高铁，提前订票好像是25欧

h7343130 发表于 2009-6-19 01:28:45

a380是不会飞国内航线的，所以是伪命题。

denev2004 发表于 2009-6-27 20:40:38

原帖由 punkchris 于 2009-2-24 20:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个比较是完全错误的，A380是超大型远程洲际飞机，也就是它的定位是必须一次性拉够8成以上旅客，跑七八千，甚至上万公里的航程，A380的营运才是合理赢利的，否则要亏本，它就是这个定位，跑中国这样的国内航线 ...
其实上,国内造22节长度的动车组完全没有问题,刚好用完客专车站候车站台长度[其实到发线的26节长也可以作到但是这样上车貌似不方便的样子] 这样就不仅仅是600多人了

原帖由 1555 于 2009-2-28 09:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2012年，北京到广州有没有A380飞都是个问题，
同样，2012年，北京到广州有没有350KM/H的动卧都是个问题

后者必然没有问题,CRH2B改2E才花了多久？

独断专行 发表于 2009-6-28 13:07:44

什么便宜来什么。

punkchris 发表于 2009-6-29 11:01:25

原帖由 denev2004 于 2009-6-27 20:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

其实上,国内造22节长度的动车组完全没有问题,刚好用完客专车站候车站台长度[其实到发线的26节长也可以作到但是这样上车貌似不方便的样子] 这样就不仅仅是600多人了



你说的跟我说的是两码事.再说了,动车编组不可能像普通车那样随意,动拖比的合理性才是制约因素,日本比咱们想多拉人,你看他们的编组还是很有规律的.

玉宇仁君 发表于 2009-6-29 14:15:01

没钱啊，要去北京可能还是徒步吧。。。

denev2004 发表于 2009-7-1 21:16:12

原帖由 punkchris 于 2009-6-29 11:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
原帖由 denev2004 于 2009-6-27 20:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

其实上,国内造22节长度的动车组完全没有问题,刚好用完客专车站候车站台长度[其实到发线的26节长也可以作到但 ...
事实上,CRH2-350的设计是行走走行部分完全可以放在一辆车底下（参考本坛的高速铁路动车组区），这样一来，除了两头车以外其他全动，编组越大动拖比越大

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