原帖由 songxinlin 于 2007-2-26 15:07 发表
防护栏
一句话，如果你想参观全国25K车型，那么请参观272，几乎啥都有
其实还是差很多。呵呵
原帖由 清色天空 于 2007-2-26 15:55 发表
楼主回来还座K78吗还拍照期待好图
我已经在杭州了，坐飞机回来的，机场是拍了些，发在这里不太合适
原帖由 songxinlin 于 2007-2-26 16:16 发表
我已经在杭州了，坐飞机回来的，机场是拍了些，发在这里不太合适
说实话，其实还是飞机好啊。
原帖由 songxinlin 于 2007-2-26 13:55 发表
不知道什么型号的架子，我对这个一点都不了解
CW—2C型的，长客网站的产品展厅说的！！！
终于看完了,没有看够啊,怎么办,怎么办啊,下次我也偷渡去看真的,呵呵
原帖由 songxinlin 于 2007-2-26 15:29 发表
延着铁路线走啊，远远的看见K78车体已经走了，要进吉站了
我说你倒上车跟着回去呀，大郊区的多不好走啊！！！
原帖由 我爱沈局 于 2007-2-26 16:05 发表
看来吉段还是比较有实力的啊，我认为吉段和沈阳段没有可比性；在大连段之下；锦州段之上；通辽段的情况不太了解... ...
那当然，一般省会标准的是三进车，吉林就有其中的二进——进京和进沪！！！
真的很干净
看到咱们东北的车子就是舒服,和外面的车就不在一个水平线上,真的应该让那些来我们这边学习,赞一个.
原帖由 SS9G-0089 于 2007-2-26 17:32 发表
CW—2C型的，长客网站的产品展厅说的！！！
显然就是CW-2B型的,CW-2C还有CW-2E CW2-EG。都是回厂换完架构的名称。CW-2是长春客车厂根据英国进口车T10-1设计的，可以说是CW-1的升级版本
CW—2系列转向架共有CW—2、CW—1A、CW—2A、CW—1B、CW—2B、CW—2C、CW—2D、CW—2E、CW—2G型等9种。这9种转向架的主要区别是：(1)CW—1A、CW—2A及CW—2G型转向架最高运行速度为200km/h，其余均为160km/h，故CW—1A、CW—2A及CW—2G型转向架基础制动每轴装3个制动盘，其余每轴装2个盘；(2)CW—1B、CW—2B、CW—2C、CW—2G型转向架构架侧梁内腔用圆筒支撑加强，而CW—2E型转向架为立筋板加强，其余未加强；(3)CW—1A、CW—1B型转向架用于发电车，二系为圆弹簧悬挂，其余均为空气弹簧悬挂；(4)仅CW—2C型转向架设有踏面清扫器，其余均无。尽管这9种CW—2系列转向架在某些结构上有所区别，但总体结构形式基本是一致的。
CW-2，209HS 209WP三个架子可以说是皆开了我国铁路提速的序幕。我国提速初期三个架子，可谓是功臣啊。
T272基本上以209HS为主的，空电使用CW-1B钢簧架子。CW的架子少，这架子修起来挺费劲的。比209HS麻烦多了。272上就是少209WP。现在能见到209WP的机会少之又少啊。架构非常特殊。
需要CW系列架子资料的可以给你，我这有。
呵呵
[ 本帖最后由 雪山飞狐 于 2007-2-26 18:46 编辑 ]
非常不错啊 强烈支持超强运转
记得1993年五一去北京坐的就是这次列车
那时候叫272次
不错
就是比长春的车强
去北京有机会坐坐它
支持快77```我坐过一次T272回沈阳。明显比T60强N多~
原帖由 kfc76 于 2007-2-26 22:56 发表
支持快77```我坐过一次T272回沈阳。明显比T60强N多~
60那车别看是塞拉的，已经造完了
[ 本帖最后由 songxinlin 于 2007-6-6 16:23 编辑 ]
原帖由 songxinlin 于 2007-2-26 23:30 发表
60那车被看是塞拉的，已经造完了
本来是要配给T272的，后来被60抢去了，长段编了2组折页给吉林送来了，坐车时听列检说的！！！:@
顶!
东北车很干净,乘务很勤快
原帖由 SS9G-0089 于 2007-2-26 23:39 发表
本来是要配给T272的，后来被60抢去了，长段编了2组折页给吉林送来了，坐车时听列检说的！！！:@
哈哈，这个消息已经不能算作消息了
掌声鼓励下
T272在6提有没有可能变小号车次？？？