真希望如部分站友所说，四线开通后，能降价。
没有人说过四线开通后会降价呀...
上了CRH还涨价了 问题关键是广深线平价票压的很厉害
就像上海压进京YW票一样.
广州-深圳139KM 70-80元,真是贵啊. 原帖由 上海小子 于 2007-2-14 19:21 发表
问题关键是广深线平价票压的很厉害
就像上海压进京YW票一样.
广州-深圳139KM 70-80元,真是贵啊.
要不羡慕上海杭州之间的绿皮车！ 香港人觉得80RMB便宜，内地打工仔觉得80RMB贵！两地消费水平差异决定了。
希望能开些硬座吧。区分不同的客户，提供不同收费档次的服务！
BTW：我经常往返珠海-广州，只有公路大巴，140KM，只有一半是高速公路，65-70的票价，我也觉得贵死了！ 原帖由 迪哥 于 2007-2-2 22:23 发表
大家想想看，现在石油涨价，坐汽车都要加燃油附加费啊，价格都差不多超出火车了。何况汽车到处停，广深高速老是塞车。当然坐火车舒服了，更何况汽车还有尾气而火车没有。
:L 广深现在的塞车是由于4线施工的缘故。等到完工后，一切都会恢复正常。另外，CRH1的价格在春运后还会调高。 超级BS广深公司! 不晚点就好。晚点了就很郁闷 为什么每个月都会有这么鬼多这个话题的帖子出来呢？
那最像我那样咯。贵就不要坐咯。反正怎么都不会降价的了。
这样太浪费论坛资源。 原帖由 ironridder 于 2007-2-6 04:45 发表
歷史上，廣深線從來都貴過其他線路…
80年代初，廣深線綠皮直達叫價12元人民幣，直達空調軟座叫價18元人民幣——當時廣州去北京才32元人民幣(當時匯率是100港元兌24元人民幣，內地工人月薪約30元人民幣)！！
90年代初，準高速剛開通時(一天只有四班車)，曾經要價95元人民幣(當時匯率大約100港元對115人民幣，內地工人月薪約300元人民幣)…海子铁路网社区|UeLcjfr
相對於現在的81元一等軟座，現在還不是廣深最貴的時候…
原來 80 年代初的票價是 12 元人民幣，長見識了 我们需不需要70元的广深?我我们需不需要400KM/H的悬磁浮?我们需不需要跨越?我们需不需要直特?我们需不需要某些人重复又重复地数落广深? 人家是老大啊。哈哈，想要不被宰，只好另尋方法。像我，以前一年起碼兩次乘坐往返，近幾年，一年幾乎難得一次。我也真的很久沒去廣州了。原因除了時間問題之外還有就是車資問題。實在是難以負擔的。 ..广深老问题了...光凭我们在这BS是没用的...吴俊光也看不见.. 香港的更贵,
九龙--罗湖30多公里的头等车廂(站站停的)收60多元
对比香港,广深200多公里软座特快准高速才收70元
如果说广深黑,那九铁又算什么?
[ 本帖最后由 WONGMINGHONG 于 2007-2-16 09:51 编辑 ] 楼上的兄弟，稍稍更正：广深间距离为147公里。 原帖由 T29-6057-K82 于 2007-2-16 07:38 发表
我们需不需要70元的广深?我我们需不需要400KM/H的悬磁浮?我们需不需要跨越?我们需不需要直特?我们需不需要某些人重复又重复地数落广深?
咁唔滿意，叫佢地坐大巴囉，才55元！:lol :lol :lol :lol
市場經濟，有什么辦法呢？
请不要混淆视听
Bs广深的朋友们的主要意见是广深不敢开硬座，软座也卖无座，经常卖票不对号。。。。。，它的豪华舱多少钱都不贵，只要相应提供了服务。要知道头等机舱不要说坐个经济舱旅客，看都不让你多看一眼。这是对花了钱的人的尊重！！什么现在就是坐的人多，饱和了。。。。。都是胡说，如果开些硬座，难道运能会减少？？那些有钱，或者不花辛苦钱的人们，下次给你们的软卧车叫几个人来站着如何？？新的支线客机都开站票了，难道日本人比广深人穷？比香港人穷？
[ 本帖最后由 小熊迷 于 2007-2-17 00:40 编辑 ] 广深间不是没有过硬座,过去有大把现在仍然有.老的车迷知道8443/4吧? 那是真正的绿皮,站站停.因为基本没有什么人了,所以停运.现在的N653是唯一的独苗,而且原来的很多营业站都取消了.什么原因?很简单,石龙,东莞,樟木头等客源集中的车站,都有很多高速车营业.普速车的上座率非常低,所以就取消了营业站.
而在广深间经常跑的大多是生意人或者每周回来一次的香港人.他们更需要的是时间,80很多吗?他们不觉得