你用中国目前的转车之艰难做出这样的判断!去坐坐德国的火车吧, 你就知道转车不见得累人.我前面说过了, 硬件全盘德国化是没有用的, 最关键的是学人家的管理和运作模式, 将人家深入骨髓的以人为本的观念学 ...
不用去德国，我在北京坐公交车频繁转车就能把我累死。
就说今天早上，从八里庄到上地，直通方案是坐601岭南路-西直门城铁站，换城铁西直门-西二旗。但601走的线路比较堵，速度慢，需要35分钟左右。
于是选择换乘，坐489岭南路-航天桥，3分钟，下车走3分钟去主路高架车站，坐300航天桥-学院路，15分钟，考虑学院路距城铁大钟寺站得走10分钟左右，选择坐一站车，367学院路-大钟寺城铁站，2分钟，换城铁大钟寺-西二旗。
整个换乘了3次，比直通方案多2次，仅仅节省10分钟左右，但期间换乘步行及等车共花费约15分钟。
总体感觉虽然节省了时间，但心身疲惫，下回还是选择直通好，至少我在车上还能看书听音乐。 原帖由 redfox 于 2007-3-21 08:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
长株潭规划是湖南省的法规性文件, 株洲城市规划是国务院批的,在你的词典里都不是"官方"?
嗬嗬，株洲规划并不能说明杭长客专一定引入株洲，只是备选方案而已。而且，规划的大幅度修改并非不可能，就铁路方面而言，北京和上海的规划已经做了重大修改了。 原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-21 10:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你就别硬挺了，杭长客专走北线的方案是有的，走南线的方案也是有的，现在都只是设想，连正式规划都谈不上。
株洲和长沙当然想法不同，各自都想把自己变成枢纽。那你看南昌好了，看看向莆铁路新南昌站的规 ...
你把南昌的发上来看看吧
我还没见过，呵呵 原帖由 redfox 于 2007-3-21 08:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你用中国目前的转车之艰难做出这样的判断!去坐坐德国的火车吧, 你就知道转车不见得累人.我前面说过了, 硬件全盘德国化是没有用的, 最关键的是学人家的管理和运作模式, 将人家深入骨髓的以人为本的观念学 ...
我不认为换乘 = 以人为本。以人为本应该综合考虑、权衡折衷 直通带来的便利性 和 换乘带来的高密度。 原帖由 铁路小亨 于 2007-3-21 10:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你把南昌的发上来看看吧
我还没见过，呵呵
铁四院的网站上就有，见那个“南昌总图”。
http://www.crfsdi.com/hg/index.htm
http://www.crfsdi.com/hg/1022/1.jpg
[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-21 12:50 编辑 ] 原帖由 Hercules 于 2007-3-21 10:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
铁四院的网站上就有，见那个“南昌总图”。
http://www.crfsdi.com/hg/index.htm
http://www.crfsdi.com/hg/1022/1.jpg
红色是向莆，蓝色是昌九，绿色是杭长客专，黑色是既有线。 还可以,新南昌位置不算远,而且比飞机场近
从线路走向看,确实难以走既有沪昆通道 我觉得这个杭长客运专线的江西段，应该考虑从进贤直插南昌，然后西跨赣江之后沿320国道方向去宜春，这样既能经过南昌，又能照顾宜春，萍乡和醴陵，只有新余被跨越。
另外总觉得这个新南昌站是不是最好不要摆在赣江西面？离主城跨江设站交通上总是个问题。能不能尽量放在现在南昌南站附近的位置上？ 原帖由 铁路小亨 于 2007-3-21 12:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
还可以,新南昌位置不算远,而且比飞机场近
从线路走向看,确实难以走既有沪昆通道
可以过高安之后折向西南，直达新余，这样就会到沪昆线上了。 那还不如直线pass南昌，联络线进入南昌呢。
是真的？
哪年的事？又要铁路扣工职了 原帖由 QQme 于 2007-3-21 14:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif那还不如直线pass南昌，联络线进入南昌呢。
哈哈，咱们跨越的水平都不行．按照新ＸＸ的观点，要建立新城市中心，而且线路尽量顺直，大量列车还要以３５０的速度通过新南昌
现在规划新南昌的位置的设计思想解放的还不够，应该建设在向塘以南;P 原帖由 铁路小亨 于 2007-3-21 19:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哈哈，咱们跨越的水平都不行．按照新ＸＸ的观点，要建立新城市中心，而且线路尽量顺直，大量列车还要以３５０的速度通过新南昌
现在规划新南昌的位置的设计思想解放的还不够，应该建设在向塘以南;P
还不如建在鄱阳湖里边，以实现“未来水世界”之宏伟构想……:lol 原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-21 10:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不用去德国，我在北京坐公交车频繁转车就能把我累死。
就说今天早上，从八里庄到上地，直通方案是坐601岭南路-西直门城铁站，换城铁西直门-西二旗。但601走的线路比较堵，速度慢，需要35分钟左右。
于 ...
正因为这样, 搞铁路的人更要去德国取取经. 中国人不苯吧, 怎么就是做得不如别人好呢? 原帖由 Hercules 于 2007-3-21 10:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵，不要着急么，我知道你心里希望沪昆过株洲的……长沙预留的是整个沪昆场，不管沪昆过长沙还是株洲，都要和武广分场共站运营，否则会交叉干扰，影响各自的运营。所以不管是新株洲还是新长沙，都要预留沪昆 ...
呵呵, 瞧你, 让你拿个实质性的东西出来看看, 半天拿不出来, 又顾左右而言他了! 先说我的不是官方的, 我指出是官方批准的后你又说什么"都要预留"了. 咱先别说将来的变数, 就说现在, 你抵死不承认当前的现实是为什么呢? 你和株洲有仇啊? 原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-21 10:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
究竟是要放弃萍乡、宜春、新余这三个地级市；还是要放弃南昌、长沙这两个省会城市；还是都不放弃，高速铁路绕个弯，都照顾到。取决于他们之间的实力博弈。
...
这个思维真是奇怪! 为什么是非此即彼呢? 为什么铁路不能弯一点将大家都照顾到呢? 我看美国和欧洲的高速公路和铁路都没有一条直线的. 想要两点之间直线距离最短的人不会去坐飞机? 这段线路我的意见是，如果要弯到老浙赣沿线，就要彻底的弯，要不就直接拉直。。。放过新余直插宜春是很奇怪的，从走向上来说，这个弯就绕得不值得了。不过我觉得这段主干线可以拉直，一来照顾未通铁路的几个县，二来对于运营组织安排来说，比如浙江南下广东来说，可以经过长沙，客流状况会好于只经过中间几个地级市。三来中间几个地级市已经有200等级的高标准线路了，到时候参照沿海线，加条货运线就可以了。 拉直也就能照顾到高安和浏阳吧，比不上新余，宜春，萍乡和醴陵。还是过赣江之后过高安回老线比较好。绕一点路，能够进南昌，用高安换个新余还是值得的。湖南方面的换乘枢纽还是摆在株洲比较好（不过想想新株洲的位置。。。寒。。。）。
原帖由 QQme 于 2007-3-23 10:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这段线路我的意见是，如果要弯到老浙赣沿线，就要彻底的弯，要不就直接拉直。。。放过新余直插宜春是很奇怪的，从走向上来说，这个弯就绕得不值得了。不过我觉得这段主干线可以拉直，一来照顾未通铁路的几个县， ... 原帖由 redfox 于 2007-3-23 10:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵, 瞧你, 让你拿个实质性的东西出来看看, 半天拿不出来, 又顾左右而言他了! 先说我的不是官方的, 我指出是官方批准的后你又说什么"都要预留"了. 咱先别说将来的变数, 就说现在, 你抵死不承认当前的现实是 ...
是你自己对长沙有仇吧？你的字里行间都流露出对长沙的不满。:L
更正一下我的链接：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=171526
此外规划的常识要了解点，规划局可不是最终拍板的，一个地级市的规划能决定线路走向吗？
2006年各市GDP
长沙1790醴陵133
萍乡265
宜春440
新余214
樟树64
丰城110
南昌1185