原帖由 hakutaka 于 2007-5-27 22:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
地铁的票价接受没？运价率可比现在crh高！言外之意，在国铁这个经营成本控制条件下，如果各停且用地铁的运价率就是暴利，反过来，回到绿皮的运价率，薄利多销（多停=公交车=客流是滚动的=单向乘客总数较多）， ...
薄利多销？也不会。。。虽然CRH贵但和大巴比还是划算的。所以就算降价，客流也不会再增加多少了。
另外，恭喜春城号缩编翻新复活成功，明日开行昆明-曲靖城际。
原帖由 QQme 于 2007-5-30 10:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
薄利多销？也不会。。。虽然CRH贵但和大巴比还是划算的。所以就算降价，客流也不会再增加多少了。
另外，恭喜春城号缩编翻新复活成功，明日开行昆明-曲靖城际。
是真的嗎？請問有沒有春城號的圖？
各站停车实在太少...泉州——赣州我坐过，这车有时路过工地也停，没站也小停一下，确实不见得没客源。只是动力集中加速度慢，耗了很多时间，挺难受的。
我没看前边的讨论，刚才再说HXN1用的是水平对置的柴油机，我在想，如果降低单机功率，采用水平对置，构造成NYF如何？液力器可以做得很小，柴油机也可以做小，那么分散是没有问题的，跑一些没有电气化的支线，还是不错的
动力分散每一辆功率都不大，液力传动其实不错
原帖由 中原之星 于 2007-5-31 18:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我没看前边的讨论，刚才再说HXN1用的是水平对置的柴油机，我在想，如果降低单机功率，采用水平对置，构造成NYF如何？液力器可以做得很小，柴油机也可以做小，那么分散是没有问题的，跑一些没有电气化的支线，还 ...
说白了，1辆好看的前发铰接汽车80万不到。一辆内燃动车（最高速度120）不超过180万，因为两台发动机每台300马力（轴式B-B），所以贵了……而jr北海道新开发的公铁两用的内燃动车，造价也就使普通单机大客车的水平（=我国的30万元数量级），最高速度85以内。
机械越大越合算
电的东西越小越好做
原帖由 Redbee 于 2007-5-31 21:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
动力分散每一辆功率都不大，液力传动其实不错
100％动轴，电机功率压到50KW，使用现有车型空调逆变器作交流牵引，成熟可靠
原帖由 自由狼-台风 于 2007-5-30 07:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
只能改转向架(减小电机功率)，绝对不能减少动轴，分散动力的动车组要的就是动轴多，越是慢车越需要。
原帖由 数码音响 于 2007-6-1 00:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
机械越大越合算
电的东西越小越好做
不对吧，液力传动效率稍差一些，小功率不当回事，大功率损失的就多了，困难
支持铁道汽车~
铁道汽车？
“梆梆……平安无事喽……”:lol
Redbee 发表于 2007-1-20 00:20 static/image/common/back.gif
动轴太少电制动效果差，摩擦制动怕反而要加强，加速减速距离变长，无法跑通勤/近郊那样的小站距。线路行车密 ...
CRH6 应运而生。
自由狼-台风 发表于 2012-9-18 07:12 static/image/common/back.gif
CRH6 应运而生。
只可惜还是太奢侈啊！