yehorse 发表于 2006-10-2 23:04:09

原帖由 DOOM3 于 2006-10-2 20:43 发表
拆掉营口线，可能是为了考虑鞍钢吧，具体原因不得而知

营口是一个港口城市，鞍山与辽阳离得很近，盘锦是辽河油田，所以这些地区货运量较大，考虑大连出关，所以在营口和辽阳(或者鞍山)分别修两条线是非常必要的 ...

秦沈是特例，是领导换届后发展理念不同造成的牺牲品。

同时自身也有严重缺陷，所谓的高速铁路居然没有连通到我国经济最发达的地区之一——北京。看看广深，虽然是准高速，赚钱能力都比秦沈强n倍。

不过后来新建的客运专线基本上都能避免秦沈的问题。

DOOM3 发表于 2006-10-2 23:27:20

原帖由 yehorse 于 2006-10-2 23:04 发表


同时自身也有严重缺陷，所谓的高速铁路居然没有连通到我国经济最发达的地区之一——北京。看看广深，虽然是准高速，赚钱能力都比秦沈强n倍。

不过 ...

举的例子正好说明了长途高速和300公里/小时没什么用处

ziang0415 发表于 2006-10-3 00:17:42

秦沈不赚钱似乎与线路运用能力低有关。。。:lol:lol:lol

yehorse 发表于 2006-10-3 01:12:09

原帖由 DOOM3 于 2006-10-2 23:27 发表


举的例子正好说明了长途高速和300公里/小时没什么用处

广深准高速火，跟“京沪300km/h”有何关联？？？莫名其妙。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-3 01:47 编辑 ]

yehorse 发表于 2006-10-3 01:41:41

原帖由 ziang0415 于 2006-10-3 00:17 发表
秦沈不赚钱似乎与线路运用能力低有关。。。:lol:lol:lol

线路运用能力低与秦沈没有延伸到北京，京秦段能力富裕度不如秦沈高有关。

ziang0415 发表于 2006-10-3 07:11:51

说到底，秦沈还是不配套:lol:lol:lol

wcb1979 发表于 2006-10-3 12:10:18

秦沈的命运就这样了吗？
既然胶济都能改造到200的
秦沈为什么不行呢

yehorse 发表于 2006-10-3 15:46:34

原帖由 ziang0415 于 2006-10-3 07:11 发表
说到底，秦沈还是不配套:lol:lol:lol

没错，路与车速度不配套，秦沈段与京秦段运能不配套。

yehorse 发表于 2006-10-3 15:47:16

原帖由 wcb1979 于 2006-10-3 12:10 发表
秦沈的命运就这样了吗？
既然胶济都能改造到200的
秦沈为什么不行呢

经过稍微改造，6提估计会上200的。现在就差车。

DOOM3 发表于 2006-10-4 00:47:11

广深准高速火，跟“京沪300km/h”有何关联？？？莫名其妙。海子铁路网社区i"oXPtQ'k

对比一下两条线的距离和经过的区域，脱离城市，路途长，高速铁路没有什么优势

与其现在这样浪费秦沈，不如赶紧把沈山跑不开的货车放几个上去，改造成一般线路完事

如果当初秦沈就设计成为分流沈山线的平行线路，客货都能跑，也许境遇完全不同

[ 本帖最后由 DOOM3 于 2006-10-4 00:51 编辑 ]

ziang0415 发表于 2006-10-4 02:47:59

秦沈的情况，谁能说得清？

yehorse 发表于 2006-10-4 13:35:19

原帖由 DOOM3 于 2006-10-4 00:47 发表


对比一下两条线的距离和经过的区域，脱离城市，路途长，高速铁路没有什么优势

与其现在这样浪费秦沈，不如赶紧把沈山跑不开的货车放几个上去，改造成一般线路完事

如果当初秦沈就设计成为分流沈山线的平 ...

秦沈分流了沈山的客车后，沈山线尚未达到饱和，放着好好的老线不用，偏偏让货车跑客线，货车还得频繁待避客车，这样的想法真是。。。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-4 14:46 编辑 ]

DOOM3 发表于 2006-10-4 20:30:36

原帖由 yehorse 于 2006-10-4 13:35 发表


秦沈分流了沈山的客车后，沈山线尚未达到饱和，放着好好的老线不用，偏偏让货车跑客线，货车还得频繁待避客车，这样的想法真是。。。

货车为什么要“频繁”避让客车？特别是在运力比较轻松的情况下？老美的线路一样是客货混跑，怎么没出现频繁待避客车这种情况？很明显，线路不拥挤。以货为主。

货车挣的钱比客运多，成本比客运低，为什么不上。这条线能够上盈利的列车。难道不好？

如果通过密度降低，根本不会出现所谓的“频繁”避让，这正是第三线或者新线能达到的。

还是那句话，能够为赔钱的客运修个高标准的双线，不能为疏通货运修一条简单的第三线。

现在这样才是愚蠢呢，全部的货车和大部分的客车在争沈山线，现状没得到改善，花了大价钱的修得线只能跑小部分客车，放着赔钱？

serious 发表于 2006-10-4 21:17:50

原帖由 DOOM3 于 2006-10-4 20:30 发表


货车为什么要“频繁”避让客车？特别是在运力比较轻松的情况下？老美的线路一样是客货混跑，怎么没出现频繁待避客车这种情况？很明显，线路不拥挤。以货为主。

货车挣的钱比客运多，成本比客运低，为什么不 ...
说得有道理，但秦沈线的钢轨是不能承受重车的，正是“客运专线”的基础所在。

[ 本帖最后由 serious 于 2006-10-4 21:19 编辑 ]

yehorse 发表于 2006-10-4 21:35:58

原帖由 DOOM3 于 2006-10-4 20:30 发表


全部的货车和大部分的客车在争沈山线

似乎大部分客车在秦沈专线上跑，客车干吗要去“争”沈山线？

Airbusa346 发表于 2006-10-5 11:49:49

原帖由 serious 于 2006-10-4 21:17 发表

说得有道理，但秦沈线的钢轨是不能承受重车的，正是“客运专线”的基础所在。
可以开行行包之类的快运货车.另外,人家说走货车的前提是先改造线路,不要断章取义哦.

yehorse 发表于 2006-10-5 11:52:41

原帖由 Airbusa346 于 2006-10-5 11:49 发表

可以开行行包之类的快运货车.另外,人家说走货车的前提是先改造线路,不要断章取义哦.

X10?已经在秦沈跑了

我爱星星 发表于 2006-10-5 13:09:04

呵呵~~~看来最近的改革举措让很多车迷说话都带情绪喽~~~

Outlander05 发表于 2006-10-6 17:13:28

你给拔点钱，什么都修了。如果你能给铁道部300个亿，一切皆有变现实的可能。

herroyuy 发表于 2006-10-7 06:08:02

啊哦

怎么开始讨论秦沈啥时候为200改造的问题了............现在没有车跑200，并不代表不能跑200，再声明一次，沈阳北－山海关全程240的速度，星星跑过，某问题呀～本来秦沈设计的就是山海关－－绥中300试验线，绥中沈阳北全线200，除了大成那个桥。
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