济南-----110公里---淄博----100---潍坊----85-----高密----89----青岛 原帖由 seasue 于 2006-9-21 11:07 发表
不过现在济南局明显不重视胶新铁路，到现在了，才那么三车。哎~~~~
放心吧，等胶新增加了7个小站后，通过能力会大增，胶新线的威力就看出来了，如果江阴长江大桥建好，那就更厉害了 对于马尚----王村的新铁路选线为何不从周村站直接往西修到邹平，然后到章丘，与目前的高速公路走向一致，这样周村站不会没客车，还会增加邹平通铁路，仅仅是因为造价吗 原帖由 高密火车站 于 2006-9-21 11:14 发表
放心吧，等胶新增加了7个小站后，通过能力会大增，胶新线的威力就看出来了，如果江阴长江大桥建好，那就更厉害了
“胶新增加了7个小站“是空谈，到现在都没有实施。本来应该竣工了的。6提不指望胶新加车了：（（ 高密站增车不是五提是去年的9月1日 原帖由 墨水河 于 2006-9-21 11:51 发表
高密站增车不是五提是去年的9月1日
哦，对德队的 高密：现停靠43趟车；空间位置＋政府重视
青州市：现停靠39趟车，比高密少特快；位置尚可，交通小枢纽（铁路十字口，高速十字口）＋历史文化名城，优秀旅游城市等
说实话，除了淄博、青州、潍坊、高密，其他客运车站萎缩的很厉害！ 原帖由 胶济特快 于 2006-9-21 13:40 发表
高密：现停靠43趟车；空间位置＋政府重视
青州市：现停靠39趟车，比高密少特快；位置尚可，交通小枢纽（铁路十字口，高速十字口）＋历史文化名城，优秀旅游城市等
说实话，除了淄博、青州、潍坊、高密，其他客 ...
因为除了这几个占，其他站都没有辐射范围
胶州除外，胶州是被新线抛弃。论辐射，胶州比高密强 原帖由 seasue 于 2006-9-21 13:51 发表
因为除了这几个占，其他站都没有辐射范围
胶州除外，胶州是被新线抛弃。论辐射，胶州比高密强
高密、青州市站有个潜在的危机。
高密：胶州北若建成必会分高密一杯羹，从青岛发的车可能会间隔停车，尤其快车。
青州市：胶济四线青州北站选址问题，倘若位置不好，客运直接受影响，最初定的位置王母宫镇政府就是个危险的位置，那里连高速公路都不经过。现在青州市城区东移，领导们有可能重新考虑。 原帖由 seasue 于 2006-9-21 13:51 发表
因为除了这几个占，其他站都没有辐射范围
胶州除外，胶州是被新线抛弃。论辐射，胶州比高密强
这个我比较清楚,原先高密站停车和胶州站差不多,基本是跑花站,但是高密站停过几个快速及特快比如青岛--北
京和青岛---广州(没改特快前),论客流量高密站比胶州站略大.至于胶州北站由于远离市区，尤其选址不当，很难形成客流量。顶多停靠一些普快车。会减少高密站的停车，但是估计不会恢复9.1前的跑花站的格局。 青州北站在青州---东营高速公路口附近，我感觉不如修在青州------寿光公路附近，因为东营人都在淄博转车
青州主要是寿光、临朐、沂水的
青州北选址问题
高密---青岛城市区副中心城市，但是在高密却没有看到类似的宣传牌，如果能在火车站广场搞一个宣传牌挺好 原帖由 济局高密 于 2006-9-21 15:37 发表青州北站在青州---东营高速公路口附近，我感觉不如修在青州------寿光公路附近，因为东营人都在淄博转车
青州主要是寿光、临朐、沂水的
是的，不知政府和设计者怎么倒鼓。 你划那个位置还有利于以后益羊青临铁路通客车停靠青州北站 希望动车组能停靠高密站 潍坊——85——高密——98——青岛；潍坊——100——胶州——84——青岛；从位置上讲，胶州不比高密的地理位置差，而潍坊至青岛之间要选一个站，就看谁努力了，高密占了先，胶州只有一声叹息了！ 潍坊——85——高密——（89新线）——青岛；潍坊——110——胶州——74——青岛；
高密----胶州25公里
高密----胶州北约22公里 同意。
同样胶新线上的大站如下
胶州-64-诸城-75-莒县-75-临沂北-93-新沂
以后有快车就这么停好了 青岛-73-胶州-64-诸城-75-莒县-75-临沂北-93-新沂-109-徐州-----上海方向，西安方向等