也就是说图上显示没票，实际并不一定就真的没有了。 就是在2004年之前胶州的客流绝对是比高密多很多的!N464怎么说明不了问题呀?它是胶州 蓝村 高密上午最早的上行车了,去往省内很多地方. 原帖由 <i>竹叶青</i> 于 2007-1-26 10:46 发表<br />
我觉的票额不能完全看那个图，比如图上显示高密已经没有广州车的卧铺票，但要是某些重要部门去联系还是可以拿到一个铁路方面自己印制的小白纸条，上面写着几车几号，然后拿着这个条去售票窗口就可以打出票来。<br />
... <br />那是特批，少数情况。我也见过当站票卖完后售票员让乘客等一等，然后售票员拿起手边电话申请票额的情况。 原帖由 seasue 于 2007-1-26 10:14 发表
青州市的票少？客流不见得能比高密多到哪里去。现在青州站的辐射不如高密。因为高密的关键车比青州多。而且高密辐射的地区比青州广。青州站牛的地方在于货运。高密永远也追不上
高密之所以辐射范围广，也是胶州和蓝村停车太少的缘故，如果胶州、蓝村停车多了，高密也辐射不少那不广。高密的高客流也是在不平等竞争的前提下得来的。 怎么又称不平等竞争了？就算胶州有车，高密照样辐射诸城平度，比青州辐射的寿光临朐怎么样？
我说了：因为高密的关键车比青州多 之所以是不平等竞争就是高密的关键车多，停车“质量”大致相当的前提下，对比客流量才有可比性。 楼上说的对,假如所有相同车次的车都停胶州\高密\青州,这时候对比客流才最公平,到胶州坐车的人肯定是多于去高密的! 高密火车站与潍坊、青岛的间距也较大 谁是第几大站，并不代表这个地方的经济势力或行政级别，只是历史上人们出行的习惯或是地理位置所致。快车的停站距离原则上是不低于100公里，所以有些车次图定为济南、淄博、潍坊、高密、青岛，有些车次是济南、青州、高密、青岛（即将开行的动车组），估计今后可能会有济南、淄博、青州北、潍坊、高密、胶州北、青岛之间交替停站的车次。何必去争究谁大谁小？
比较
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这么老的帖子又翻出来了！呵呵 http://bbs.hasea.com/attachments/month_0703/20070322_d384acc217e63e5a80c0Wb5I6rtNvmPw.jpg 呵呵，我选择对了，是青州市站：0青州车迷的乐园——百度贴吧青州吧青州新站精华帖
http://post.baidu.com/f?kz=177622152 胶州与青州市比哪个货运多？ 六提后，青州、高密两站在胶济线县级站中停车排前两位，但谁也没有绝对的优势去称“第五大站”，也没有必要去争！可以说是：
青州是停车“数量”的第五大站，高密是停车“质量”的第五大站。
“数量”是指青州站停车38趟，高密站停车35趟，青州站在停车数量上比高密站多三趟。
“质量”提指高密站西行方向的停车，特别是济南北京方向，在时间分布上比青州更合理。
本人简要分析如下：
一、西行列车
1、高密能直达而青州不能直达的有成都、南昌、广州、菏泽四个趟方向；青州能直达而高密不能直达的有西安、汉口、通化三个方向。
2、高密到北京有T196、D058两个车，T196夕发朝至，D058动车白天到，时刻都很好，如果觉得坐动车贵，还有相对便宜点的特快可以坐。
青州到北京只有D058一个车时刻好，威京2518、烟京K286到青州都是半夜里，如果不想坐动车，那只能半夜里坐其他车了。
3、高密到济南上午有青广T162、青徐N394、青菏5026、烟济N922四趟车，青州到中午才有烟济N922、青通1406两个车去济南，上午没有。
4、威海有列车到青州，不能到高密。
二、东行列车
1、长途车返回高密比青州多成都、南昌两个方向，青州比高密多西安、汉口、兰州三个方向。
2、从北京返回高密有T195，夕发朝至，时刻不错。从北京回青州只有京烟K285，到青州也是半夜里，极其不爽。
3、前往青岛、烟台方向两个车站的车次大体相当，无太大差异。 有意思吗？ 没有意思就会删帖了，所以说有意思，很有意思：） 建议删贴，一堆青州人比来比去的，没劲