原帖由 广东英德 于 2006-11-8 21:31 发表
湖南段的施工进度好象比广东段要快很多哦！
设计单位有区别！！！记得经常拍摄照片！！
京津运梁车在前进！！！
原帖由 oyzw 于 2006-11-8 21:39 发表
京津运梁车在前进！！！
这个车好强！运输是通过已架好的桥梁运送，还是修一条专用施工便道运送？
原帖由 成都机车 于 2006-11-9 10:47 发表
这个车好强！运输是通过已架好的桥梁运送，还是修一条专用施工便道运送？
看样子是在架好梁的桥上。
11月9日上午，中铁七局三公司武汉天兴洲大桥项目梁场彩旗飘扬，鼓乐喧天，武汉大桥铁路有碴轨道900T箱梁首架仪式在这里举行。观摩台上，60余名领导专家神采奕奕、注目观看，观摩台下，100余名员工方队统一着装，精神抖擞。在现场管理人员沉着指挥和作业人员的精心操作下，庞大的架桥机悬载着900吨重的箱梁缓缓前移、徐徐下落。9时52分，梁片安全准确地落上墩台。这标志着备受全国社会各界关注的铁路客运专线有碴轨道900T箱梁首架取得圆满成功。
参加900T箱梁首架仪式的有中铁工程总公司、武汉铁路局、大桥局、中铁五局、六局、十二局、中铁建监理公司、建设、施工、监理以及当地政府等52个单位的领导、专家以及部门；中央电视台、人民日报、人民铁道报、经济日报、新华社湖北分社、湖北省电视台、湖北卫视、武汉市电视台等18家新闻单位到现场采访报道。
集团公司总经理刘永红、副总经理王纪伟、天兴洲指挥部指挥长毛锁明以及三公司徐万瑜、杨发克等领导参加了仪式。总经理刘永红向大会介绍了天兴洲大桥项目的前期准备、科技攻关和工程施工等情况。架梁仪式由武汉铁路局副总工程师赵文芳主持。
武汉天兴洲大桥北岸铁路引桥，主要工程包括17.6公里的9座特大桥，在全国铁路客运专线施工中首次采用900吨简支箱梁预制和架设。由三公司施工的客运专线桥梁上部结构为有碴轨道简支箱梁，共43片，其中单片重达900吨的箱梁41片。此次开架的900吨箱梁长32米 ，梁面宽13.6 米 ，梁高3 米 ，梁内设计钢材达80吨。
900吨箱梁的预制、转运及架设，技术标准高、操作精度高、大型设备同步协调架设作业要求高，在中国铁路建设史上尚属首次，是我国铁路施工的一次新技术跨越。为此，集团公司先后投入6000余万元，组织科技力量与西安交大、华中建机厂联合研制了目前国内最先进的HZQ900架桥机1台，购置了2台500吨龙门吊，并从德国引进了价值2500万元的900吨运梁平车等大型运架梁设备，从硬件上保证了箱梁施工需要。
在武汉铁路局的大力支持帮助下，公司成立了技术专家组针对梁场建设、耐久性混凝土等科技难点开展课题攻关，成功攻克了客运专线施工及验收标准、耐久性混凝土质量及验收标准、梁场建设、箱梁预制及工艺工法等技术难题，进行了技术储备。在施工中，项目部严格卡死“梁场基础建设关、原材料进场关、试验配比关、钢筋绑扎关、混凝土浇注关、内外温差控制关和设备运转关”七道关口，确保了客运专线墩、梁的施工质量，得到了铁道部、武汉铁路局的充分肯定，三次铁路质量信誉评价均取得了95分以上的好成绩。
项目开工以来，铁道部专家组先后7次对箱梁预制、转运和架设方案的审查鉴定，一致认为方案可操作性强，安全性能达到了架梁条件。天兴洲大桥铁路引桥有碴轨道900T箱梁的成功开架，为后续架梁施工奠定了坚实的基础。
随着中央电视台新闻联播、湖北卫视新闻、湖北新闻网对此次首架仪式的及时报道以及其他社会新闻媒体的相继报道，大大增强了中铁七局集团公司和三公司的社会知名度和美誉度。
原帖由 oyzw 于 2006-11-12 08:50 发表
梁面宽13.6 米 ，梁高3 米
梁面才宽13.6米，不是规划是四线的么？京广客专和沪汉蓉不都是通过天兴洲的么？
6线，还有两线南京地铁
定期跟进楼主的帖子！！！
原帖由 Redbee 于 2006-11-12 20:19 发表
6线，还有两线南京地铁
上面讲的是武汉的天兴洲长江大桥吧
请问楼主，天兴洲不是四线并列吗？图片上这样的宽度能容下几条线？
为什么使用有碴轨道呢？无碴轨道不是说更轻便可靠性更高吗？使用有碴轨道一定是有些道理的吧？
原帖由 山区高速 于 2006-11-12 19:02 发表
梁面才宽13.6米，不是规划是四线的么？京广客专和沪汉蓉不都是通过天兴洲的么？
是四线，但不是京广客专和沪汉蓉各2线，而是客专2线+普速2线。
其实沪汉蓉正线在武汉是不过长江的。过了南京之后，一直快到宜昌都在江北。
很多新闻中说京广和沪汉蓉都过天兴洲是不准确的。
原帖由 侧向集电靴 于 2006-11-12 22:25 发表
上面讲的是武汉的天兴洲长江大桥吧
对不起，我没看仔细，脸红:L
原帖由 phnix1 于 2006-11-12 22:33 发表
是四线，但不是京广客专和沪汉蓉各2线，而是客专2线+普速2线。
其实沪汉蓉正线在武汉是不过长江的。过了南京之后，一直快到宜昌都在江北。
很多新闻中说京广和沪汉蓉都过天兴洲是不准确的。
关于梁的宽度问题，我找了一些资料，应该是这样的：
1. 前面图中的梁的位置为北引桥，这里铁路、客专和普速桥梁是分开布置的。所以这13.6m的梁是2线的客专线路的。
2. 只有在南汊主桥部分，公路和4线铁路才完全在一起。在北引桥、北汊和南引桥，公路、客专、普速桥都是分开的。
一些资料：
1. 一些效果图： http://whbbs.soufun.com/2610093020~-1~706/5539696_5539696.htm
2. 平面图： http://www.cjh.com.cn/doc/aa/06- ... 200632840954437.JPG
http://img1.soufun.com/bbs/2006_08/25/1156477970615.jpeg
http://www.cjh.com.cn/doc/aa/06-3-28-112054111046497/images/200632840954437.JPG
[ 本帖最后由 phnix1 于 2006-11-13 13:18 编辑 ]
原帖由 phnix1 于 2006-11-13 10:39 发表
关于梁的宽度问题，我找了一些资料，应该是这样的：
1. 前面图中的梁的位置为北引桥，这里铁路、客专和普速桥梁是分开布置的。所以这13.6m的梁是2线的客专线路的。
2. 只有在南汊主桥部分，公路和4线铁 ...
哦，原来是这样。图很漂亮。谢谢！
不过看到旁边的高速公路占地那么大，就很气愤！
[ 本帖最后由 山区高速 于 2006-11-13 12:18 编辑 ]
原帖由 山区高速 于 2006-11-13 12:17 发表
不过看到旁边的高速公路占地那么大，就很气愤！
高速公路也是综合交通的一部分，不必厚此薄彼，呵呵。
另外，你看平面图上北边的铁路立交(红色、紫色、黑色)，比江边的公路立交(橙色)大多了。
[ 本帖最后由 phnix1 于 2006-11-13 13:28 编辑 ]
原帖由 phnix1 于 2006-11-13 13:24 发表
高速公路也是综合交通的一部分，不必厚此薄彼，呵呵。
另外，你看平面图上北边的铁路立交(红色、紫色、黑色)，比江边的公路立交(橙色)大多了。
平面图右上角有一张小效果图,斜拉桥是个双层的,不知道是铁路在下层,还是在上层.
原帖由 山区高速 于 2006-11-13 14:04 发表
平面图右上角有一张小效果图,斜拉桥是个双层的,不知道是铁路在下层,还是在上层.
铁路在下层
楼主京津跟武广两边都跑啊
华北中原区里的京津城际北京城内段工地图片：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=172754&pid=1995465
期待新的武广工地图片:)
11月16日，经过六公司武广客运专线II标指挥部三项目经理部员工连续17天顽强拼搏，牛轭湾隧道衬砌台车顺利拼装成功，这也是集团武广客运专线II标首座台车成功拼装，对下步进入隧道第二次衬砌奠定了良好的基础。图为拼装衬砌台车现场。(张华先 郭楚群 摄)