长春的第三代电车：新型塞拉门绿色方头电车
轻轨站的售票亭和检票亭
然后，我体验了54路电车的双向全程。54路有轨电车是长春仅存的电车线路，但它也不是原汁原味的在马路中间行驶的有轨电车了，全程轨道设在马路的一边，没有其他车辆干扰，全程只有为数不多的几个红绿灯。有轨电车的车速虽然不快，但因为享有独特的路权，还是有一定的优势的，单程行驶时间大约半小时。其实，这也可以说是一条BRT了，或曰TRT（Tram Rapid Transit）。
54路的车型是三世同堂：一种是以“长春号”为代表的白绿相间的圆头电车，是长春有轨电车的元老，产于日伪时期至解放初期；第二种是灰色尖头电车，产于20世纪70年代；第三种是新型绿色方头塞拉门（可能叫外摆门更合适一些）电车，湘潭电机股份有限公司生产。前两种车噪音很大，也很颠簸，但第三种车还是不错的，平稳、安静。
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-8-7 21:53 编辑 ]
原帖由 Albert 于 2006-8-1 12:30 发表
跨越轨道，拍“星星”的另一面
你站的这个地方相当危险呐
挺好我看了半个小时才断断续续的看完
原帖由 京局津段1478 于 2006-8-1 18:06 发表
T156堕落为民工猪，不坐也罢。
嗯，你这么讲很不像话。
原帖由 Albert 于 2006-8-2 13:47 发表
Y783编组为10辆，估计一列车容纳了3000人左右。这么多人同时出站奔向世博园大门，景象也是壮观的。由于沈阳市内到处都是世博园门票代售票，所以大门口的售票处人很少，不需排队就买到了票。
汗，10辆装了3000人，还能跑么……
灰色尖头电车车厢内部
线路末端的折返线
54路电车的折返线使用弹簧道岔。列车折返时，先由正线进入，由车轮顶开活动的岔尖，进入折返线；当列车驶出折返线时，则在岔尖的引导下驶入侧线，实现变道。同时，折返线上空的接触网比较松，当列车在此反向行驶后，具有方向性的集电弓可以自然地顶起线网变换方向。
弹簧岔尖
新型“塞拉门”电车。大概还是叫外摆门比较合适。
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-8-7 21:19 编辑 ]
新型电车的操作台
新型电车的风压表
整理图片的时候才发现旁边那个铭牌，后悔没有拍个更清楚的。铭牌上的内容大致是：
YK4-600 有轨电车
额定电压 600V
额定电流 2-167A
最高速度 50km/h
调速方式 IGBT斩波
湘潭电机股份有限公司
新型电车车厢内部
灰色尖头电车的操作台
我体验了54路的双向全程，回到宽平大桥。唯一的遗憾是，因为时间仓促没能赶上以“长春号”为代表的老式圆头电车。
宽平大桥站
站台