向前看，本务机BJ。57165/6也是南同蒲线唯一的每日开行的用BJ牵引的客车。
可能是弯道站的关系，该站和韩阳镇站一样出站信号机都是高柱的：
到达风陵渡，57165/6水牌，居然是“普快”！
illusion决定“立折”，我们到站内买好票，出站。
57166虽然到临汾，但是侯马以远不买票。该车风陵渡--侯马12元。
illusion在风陵渡站，帅哥啊：
我在风陵渡站：
风陵渡站站房：
拍完这张后抄小路上站台送illusion，一个戴红袖章的人把我们这些无票的都轰出了站台。不得以原路返回，到售票处买了站台票，这才进站，又发短信确认了illusion在4号车厢，这才见了一面。
[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-7-26 23:25 编辑 ]
再次抄小路进站，沿途经过该单位：“太原铁路局侯马北工务段风陵渡工务车间”
[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-7-26 23:25 编辑 ]
进站，57166本务BJ3221就是当日57165本务，而22日我们来的时候57165也是它牵引。看来BJ3221是57165/6的固定本务机车了。
风陵渡站内也堆放着大量轨枕。
在3道上行出站信号机处拍57166，当日编组6YZ25B+2YZ22。
风陵渡站场扩能、南同蒲线改移、电厂专用线由中铁19局承建。
本图3道外方新增了1股道。3道与该股道之间增设了铁栏杆。
57166马上就开车了。
回头看，新增的道岔和待铺的轨枕：
57166出站！本务机越过1道上行出站信号机：
机车马上进正线，我在此目送illusion远去：
向北走走，远处在建的电厂（大唐国际运城第二发电厂）：
注意电厂围墙外面那股铁路线，由于它向车站方向正对II道，所以我以为它也是电厂专用线，南同蒲线需要向东北方向改移。直到返程再次通过这里，到K845前后发现上行方向左侧有待铺的轨枕时我才惊讶地发现：原来这就是改造后的南同蒲正线！这里的改造是把几个500、600的小半径曲线合成了2个（不太清楚）1000左右的曲线。
[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-7-27 07:52 编辑 ]
4股道？最外面股道边上的小房子似乎是AEI车号识别系统机房。
风陵渡站北既有正线上的小半径曲线：
算算，曲线长378，半径485，转角44.6度。
[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-7-27 07:56 编辑 ]
还有25张，明天继续发，请finley大佬一定要关注！！！
继续，风陵渡站南边的曲线：
长度942，半径400，转角134.9度！
[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-7-27 07:59 编辑 ]
向太西分界口走去，finley老大请看，白牌！
郑州铁路局西安工务段港口领工区港口养路工区
分界口同时也是变坡点。
分界口位置：同蒲铁路K849+500
[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-7-27 08:02 编辑 ]
分界口看南同蒲铁路，西安局已将分界口以南（除隧道内线路）轨枕更换为III型轨枕，我局除了600（？）以下小半径曲线更换为III型轨枕外其余大部地段还是69型轨枕。图上两钢轨轨缝就是分界口。可见西安局还“送”给我局2根III型轨枕。
南同蒲铁路与京太西光缆并行，京太西光缆到西安后，经西兰乌、兰西拉光缆通向陕西、甘肃、新疆、青海、西藏等省区市，极大地方便了边远地区的通讯。
分界口西安局一侧看我局：
北京铁路局运城工务段风陵渡领工区风陵渡养路工区，这边更绝，几个单位都不存在（或管不到这里）了。
过分界口后我局境内先是一个千分之11.8，长度350的大上坡。