八论天津

快价慢速列车

                                    八论天津
    上午刚写完《九评太原》，但我觉得天津的铁路也有一定的问题。我虽不是天津人，但出生在天津，大学在天津，亲戚在天津，我爱天津，说天津是我的第二故乡也不为过，这里的天津车迷也不少，因此，我写下这篇文章，希望广大天津及全国车迷给一些评论。我拿天津的一些事情与太原、南京、北京比一下。另，我这几年只去过几回天津，多数还是坐汽车。为了引起不必要的争论，我把一些发生的事情写出时间。这里多数说的是天津站和天津西站的问题。
一．八论天津：
1.天津的出租车司机（的哥的妹）与北京有个惊人的相似，就是车站对外地人拒载，市里的出租车服务却很好。而南京、太原的的哥无论在哪，服务都很好。今年春节，我在天津站下车，天津站门口的的哥挤的你不让你出站，都持天津口音说："要车吗？"我故意找了几个离天津站9.5千米的地方，却没有一个人拉，这与北京站、北京西站惊人的相似，政府是不是应该管一管了。而市里的出租车却服务很好，过个马路都拉你。
2.天津站、天津西站的公交车与太原相比要好，有一个大的公交车场，外地人一目了然。但天津公交车一个缺点：月票能用的时间长，月票不能用的很方便。天津站、西站的24路半个小时一趟是很正常的事，而私人承包的824路小车不到5分钟一趟；而8路在早晨上班时，表面上5分钟一趟，但大都堵车。北站的1路平常间隔也大于10分钟，29路没有半个小时你是即使能上车，也是不走的。而北京、南京、太原的公交车最多也就等上2分钟，即使堵车，也不过4分钟。而苏州、大同、承德、安阳、阳泉等比天津小的多的城市，月票能用的公交车也用不了等上4分钟的。
3.天津站食品真难吃：天津包子全国之最，但天津站、北站、西站哪里卖的包子好吃？恐怕天津人都不会说好吃。天津站的狗不理卖包子还搭东西，包子不好吃还强买强卖。而外地车站卖的包子比天津站卖的包子都好吃。但有一个地方特例，天津西站向南大丰桥边，一个包子铺包子真好吃，但那里离西站候车室最少也有600米了。天津站的盒饭、面条也都不如北京、太原、北京西、南京等地。
4.天津市内的售票处售票方法不对：1996年的事，天津站东马路（二马路）售票处售津沪方向的车，到上海的33次一般要提前五天购买，我忘了几月的一个23日了，我去那里，一个恐怕得有70岁的老人说："明天的33次还有吗？"售票员态度十分不好的说："28号的都没了，明天早晨排队买29号的来。"老人又说："55、133次还有吗？"售票员竟然说："那些车不卖。"这是什么话，这个车没票了，不等于别的车不能卖票，如果那样，别的车还停天津干吗呀？这售票员的素质可真不高。另：天津-广州的车明写着售武昌以远，而当时天津到武昌没2545次，这不绝了天津人去信阳的路是什么。还是1996年的事，我去和平路东北方向售票处，上面一个黑板，明写着："去沈阳只有287次"这是什么话，难道天津人去沈阳只能坐津沈间最破最慢最脏的车吗？恐怕这点不太好。再有，到秦皇岛只卖317（4417）次，而坚决不卖上坐率不高的309次，而到牡丹江，天津（现济南）的始发车售到铁岭及以远，而北京（现改京秦线）的始发车售到阿城及以远，才售10张票。天津到牡丹江的车到牡丹江夜里10点多了，而北京到牡丹江的车到牡丹江才早晨。难道天津真的只卖自已始发车的票，不卖别人始发车的票吗？乘客对此反映巨大。但有一点：天津站、北站、西站的售票处还是服务很好的，所车票都卖，一般也不限售太远。
5.天津西站售票价钱也有问题：（1996年）一次我从天津西坐车去丰台，坐烟台-北京的248次，明明是普快，但一站不停，售票员非要按特快售票。我只能坐稍后的上海-北京的162次，停杨村、廊坊。这是我多年一个疑问。停站少的普快就能按特快价售票吗？我在其它城市没有遇到过这种问题。
6.天津-北京城际特快问题是大大的。一开始（1998年）就是74分钟，而现在有的车怎么到慢了？难道是别人提速我降速？再有，多年来早晨6：00到北京的始发车由于猪头的原因，时间后延了，一次，在T532次上，一个在北京工作已经退休并还反聘的老大爷跟我逗着玩说："我星期一坐了一辈子这个车，8：30上班，就是火车最慢的时候也没迟过到，而火车提速了，我却成了迟到专业户了。"这些都可以原谅，但京津12趟城际列车，怎能开了停，停了开，开开停停呢，几乎每天都有停运的，如果是没有客源，那还叫什么两大城市之间的城际。现在弄的有的周末才开，真个叫人没法坐了，北京方面更是不能理解，最早一趟到天津快10点了，还叫什么城际。看看人家广深，半夜还有城际。如果将来客运专线修上，运行55分钟。还这么开开停停，时间那样不好，我看真丢了首都的脸。
7.天津的始发车不行----自己认为是宝，别人认为是草。原因是太少、太慢。如到上海的K33次，提前5天才买的上票。而K34次则不难买票，因为上海-大连的列车全方位优于K34.提速前广州到天津的列车只是快速，一般广州人去天津都在北京换城际，原因是能省8个小时。而天津到广州的快速列车票还是很难买的。现在天津还是很幸运的，太原、西安、兰州到广州的车还都是快速，天津就已经升为特快了。其实这四趟车是一个档次的。天津-连云港的列车改到北京后，天津也不能云连云港了，希望增开佳木斯-连云港东。
8.天津列车方向太集中：这也没法，天津是京哈、京沪两大干线交汇处，去东北和华东的车自然要多一些，而去西北、西南、华南如南昌等地却极大不方便。希望解决。
二．现行运行方案之解决。
1.切实做好现行12趟城际列车的开行工作，不要有的周末开行，更不能天天都有停运的。
2.天津-上海的K33次列车我们说的最多，但我再说一次，希望：（1）避开猪头，升为特快，（2）避形式猪头，延长到杭州，（3）两者兼顾，停车站拟如下：天津-天津北-天津西-沧州-德州-徐州-南京-镇江-常州-无锡-苏州-上海。
3.天津-广州的T253增加泊头、辛集停车。天津-西安的K213增加青县、东光、吴桥停车。
4.太原-哈尔滨的大胆假设：德州-哈尔滨延长到太原-哈尔滨，并与天津-太原的4483\4次套跑：这个问题有点荒缪，但我还是大胆提出假设，如果将预留票天津的给太原，沧州的给石家庄，泊头给阳泉，静海给衡水，青县给愉次，唐官屯给寿阳，东光给辛集，吴桥给井陉，在德州-天津之间仅停沧州一站，沧州、泊头去哈尔滨的人坐济南-牡丹江的车，并在二站加大预留。那样太原、石家庄就方便多了，但这只是希望与梦想。天津有到哈尔滨、佳木斯两趟始发车，如果再说到哈尔滨的票源紧张，就属天方夜潭了。
5.朔州-唐山、武昌-天津、运城-唐山希望延长或图定到秦皇岛。
6.天津-秦皇岛的列车现在不满编，希望再加一趟普客，与石家庄-天津延长到秦皇岛后套跑。
7.天津-德州增开普快，因为现在也不满编，并与北京-德州套跑，本身这趟车也是两个车底。路线为天津-德州-北京-德州-天津。但北京早晨发车，与准快速2597次有冲突，人们会去选择决快速，这趟车上坐率巩不高。
8.哈尔滨-兰州、哈尔滨-南昌、长春-重庆增开特快或快速列车，解决天津不能去兰州、南昌、重庆的问题。
9.连云港东-佳木斯、济南-图门、牡丹江-上海、青岛-天津西-包头增开普快或快速列车。但北京-图门的K215\6次可改为京秦线。
10.天津-大虎山-通辽-太平川-白城增开绿皮普快，那里客流很大，但1467次改线后没车。别的车与这线路不一样。
11.合肥-沈阳北（或佳木斯）增开普快，路线车迷可自行评说。
12.天津到蓟县每周五晚增开旅游列车。天津到汉沟镇恢复增开管内普客2趟，因为汉沟、北仓、129公里、南仓等火车站离公交站比较远，车太少不方便。虽然611路公交车5分钟就可到市中心。

4427

关于城际，有了神州号才提到74min，最早90min，后来80min，你那个是从天津北算到北京的吧？
城际的开停并不是随便说了算的。停运的只有T537/8和T545/6，7.3起恢复周末运行。这些时刻一点都不乱，只是有些人比较乱罢了，不要听信他们的。

北京老鼠

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/15 06:04pm 发表的内容：
八论天津
    上午刚写完《九评太原》，但我觉得天津的铁路也有一定的问题。我虽不是天津人，但出生在天津，大学在天津，亲戚在天津，我爱天津，说天津是我的第二故乡也不为过，这里的天津车迷也不少，因此，我　...

八论“八论天津”：
1，关于出租车，这是哪年的黄历了？北京站和北京西站正经排队的出租车站你去过么？北京现在还有9.5公里司机就不合算这种说法么？北京两个大车站排队等活儿的都是3公里跳表的车，而天津出租车现在好象也是5块钱3或者4公里了；
2，谁说北京公交车最多等2分钟的？那公交公司不赔死了？2分钟要是说同一个站上不同的车过来还是可能的。而且，北京的公交车一样月票能用的越来越少。南京也是一样，并且还没有月票吧，上个月在南京，可没觉得2分钟之内能来一趟同一路线的车；
3，现在天津东站的狗不理不搭东西啊，你这又是老黄历了，天津包子未准见得如人意，也很正常，而且火车站的东西质次价高众人皆知，不能代表一个城市饮食的真实水平吧；
4，请别拿8年前的方法来说明现在；
5，同样，别拿八年前的说明现在，此外，我还真不大相信有这么无知的售票员；
6，楼上4427朋友已经回答你这个问题了，此外，关于ZT对城际的影响天津是无可奈何的，不应该在此论述；
7，别人认为是草，那怎么还很难买到票呢？
8，天津靠近北京，此类的例子很多。

长沙客运段

天津一点也不差，天北就比北京南干净许多！

Albert

下面引用由4427在 2004/07/16 00:22am 发表的内容：
关于城际，有了神州号才提到74min，最早90min，后来80min，你那个是从天津北算到北京的吧？
城际的开停并不是随便说了算的。停运的只有T537/8和T545/6，7.3起恢复周末运行。这些时刻一点都不乱，只是有些人比较　...

京津城际在第一次提速时就是74分钟（天津-北京），那时用的是普通双层，DF4D单机牵引。2000年10月第三次提速前夕，更换为神州号，运行时间没有变，但价格普遍上涨5到10元。

wpscced2

下面引用由Albert在 2004/07/16 09:46am 发表的内容：
京津城际在第一次提速时就是74分钟（天津-北京），那时用的是普通双层，DF4D单机牵引。2000年10月第三次提速前夕，更换为神州号，运行时间没有变，但价格普遍上涨5到10元。

神州号简直就是抢钱！

serious

呵呵，卖票优先卖始发--终到车的票是再正常不过了；鄙人要是上海站售票员，给楼主发售天津车票的时候，在没有明确上级文件的情况下，肯定是只给楼主K34/Z42的，绝不会给T132,K56,1348,1228的，到哪里下就尽可能买哪里车的票；东北车都让天津客流占了，东北客流怎么办？津站能卖10张K55的对号票，已经足够多了！不要光想自己坐车时间要多么的好，铁路部门在运能吃紧的情况下必须综合运筹，调配运力。

快价慢速列车

下面引用由长沙客运段在 2004/07/16 08:06am 发表的内容：
天津一点也不差，天北就比北京南干净许多！

天津北当然要比北京南强，因为北京南多数为慢车流，而天津北多数为快车流，去北京的人多。再者说，北京到天津的545次运行81分钟，天津-北京的536次运行79分钟，这些中间都不停，这是为什么，1998年刚开始有京津城际时可都是74分钟。另说了像沈阳-北京的T12次那样的特快，原来也是运行79分钟的，而现在却运行81分钟，这是为什么？1998年才有的城际，以前只不过有三趟双层。1993年以前只有过有六对绿皮。两个车底，4.5对特快，1.5对快客。

快价慢速列车

我在公共厕所里也经常有人谈起当年的34次，当时，14、22还在天津西站象征性停5分钟，有许多人在上海买14、22次车票到北京，从天津西下车，宁可多花近20元钱，也不愿耽误时间。因为14、22在上海只售北京一站。