[求助]N215次通过雁翅和沙城站的时刻

K177

[这个贴子最后由K177在 2004/07/04 03:11am 第 1 次编辑]

最近在画京包线的运行图时，发现一个很棘手的问题。N215次15：03分从京西发车，中途一站不停，17：53分到张南。这样的速度是不是太快了。如果这样跑，N215通过雁翅站的时间应该是15：55分左右，可是这个时候下行4442/3刚好也进站，这样的话它们追得实在太紧。而且4442/3在雁翅站停车14分，明显是要避让后面的快车的，如果它刚进站N215就超它过去，它在雁翅站还停14分干嘛？
而且照这个速度，N215通过沙城的时间也很令人费解。按照京包线第一快车K177的速度，从京西到沙城要跑2小时20分，那么N215最快也应该在17：20分以后才能到沙城，可是运行图上显示它16：48分就通过沙城了，否则它不可能在17：53分到达张南的。这究竟是怎么回事？请高手指教，不胜感激！

ma919

关于这个时间，我的确也感到困惑，但坐完一次N215之后才发现有这么几处问题。（乘坐时间：20040618）
1，N215从京西站出来后，在广安门到丰台的途中车速非常慢。从丰台到石景山南的途中，开始很慢，之后停了几分钟，列车广播临时停车。之后出了石景山南车速加快，但通过雁翅站时4443就是在避让。每次坐此车时都能看到它。除了一次在四道停靠外，其余全在一道停。但N215通过时间不是差五分四点，而是四点零四五分的样子。
2，关于沙城站，这个时间太短的问题就不得而知了。如果会N215的话，通过沙城的时间就是这个时间，的确没错，不过稍微晚几分钟到。列车到沙城站台车速变的很慢。出站后加快。但有一点，到张南的时间是17：53分，这是正确的时间，但提速后我坐过四次，每次到张南最少都要晚点五分钟，最长的时间晚点十五分钟，真不知道是怎么搞的。

K177

下面引用由ma919在 2004/07/04 12:27pm 发表的内容：
关于这个时间，我的确也感到困惑，但坐完一次N215之后才发现有这么几处问题。（乘坐时间：20040618）
1，N215从京西站出来后，在广安门到丰台的途中车速非常慢。从丰台到石景山南的途中，开始很慢，之后停了几分 ...

感谢您提供的宝贵信息！
京包线的列车在京西到广安门间速度的确很慢，K177也一样，可能是因为单线的原因？不过出了丰台，进入丰沙以后，车速就上来了。
按照您提供的信息，N215在丰台到石景山南之间，故意磨蹭时间，中途还有临停。我非常想了解这个临停的具体位置(不是在石景山南吗？)和时间。如果考虑了这个因素，N215通过雁翅站的时间就好理解了，应该在4443到达雁翅以后8分钟左右，也就是16：03分通过，6分后(16：09)4443发车。
但是这样的话，N215怎么保证在16：48左右通过沙城呢？就算按15：55分通过雁翅来计算，时间都太紧张，现在16：03过雁翅，16：48就到沙城，比K177快了几乎一倍，这简直就是在飞啊，丰沙线上能跑出这个速度吗？
根据您说的N215经常有晚点的情况，看来实际上16：48分跑到沙城，难度还是太大了点。假设它在16：51分左右能到沙城，那么保证17：53分到张南还是可能的，问题就在於N215在丰沙线上到底是怎么跑的才保证其在16：51分到达沙城。

火车世家

那到珠窝的呢？

Albert

沙城到张家口南75公里，由于线路好，这一段N215开得很快，时速100公里以上。上次我坐严重晚点的N215，8点刚过时在沙城临停一分，8点46就到张南了，N215在走这75公里也就是40分钟，所以正点的话它应该是5点十几分到沙城。
N215在沙城以后明显比沙城以前快，所以车通过前面几站的时间应该比楼主画的靠后一些。

K177

下面引用由Albert在 2004/07/04 06:15pm 发表的内容：
沙城到张家口南75公里，由于线路好，这一段N215开得很快，时速100公里以上。上次我坐严重晚点的N215，8点刚过时在沙城临停一分，8点46就到张南了，N215在走这75公里也就是40分钟，所以正点的话它应该是5点十几分 ...

如果沙城到张南间路况条件允许的话，与N215同级别的快车，比如K43，K177等，也应该可以跑到N215的速度啊。这段路K177要跑1小时5分，为什么N215只要40几分就搞定了？

4427

时刻表给的宽吧，毕竟这段时间京包还在改造，不少地方有限速的。
丰沙-京包就是三家店-官厅这一段山区比较慢，怀涿盆地里的速度还是相当快的。只是大多不开到很快，照顾货列的速度。下次提速估计就要改改了。

himalaya

    好吧，我来解释一下这个方面的问题。其实ma919、4427和Albert几位提供的信息也都很有价值。
    首先，要打击K177一下了，丰沙大上面的第一牛车是N215/6而非K43、K177等。在这条线路上，多数客车（无论普快还是快速）都是和货车一样（类似）的限速，很容易排出平行运行图，而对其它车辆影响大的客车只有两个，一个是N215/6，一个是7115/6。前者限速稍高，导致了丰沙线唯一的一次快车（包括普快和快速）避让，自然也有不少货车避让它；后者则导致跟在其后的若干货车也只能压低车速。所以这两个车是对丰沙线运能消耗最大的客车。
    其次，解释一下北京西始发丰沙线方向客车起始段车速低的原因。北京西到广安门其实没有问题，可能很快，但是因为在市区，多数情况不会快开；柳村线路所，拐上京广正线，是个侧向道岔，自然车速很低；出京的下行车要先走一段上行线路才能在下一个道岔进入下行线路，自然车速还是很低；通过丰台时，车速一般不会高；丰台—石南段可能稍快一会，但是石景山南站南端，正线是通往丰台西的，而通往丰台的上下行线路都是侧向道岔，所有客车在这里减速通过，也是不可避免的。下一个情况在沙城站，沙城站西侧下行线路是一个小半径曲线（我根据标注计算的限速是45），所以沙城站的下行通过列车在站内的速度通常不会大于40。
    最后，回到K177老弟的运行图，我给你提供几个与沙城有关的通过时间数据：K3，10.31；K4，11.00；K89，23.19；K90，5.05；K264，6.00；N213，12.29；N214，16.15；N215，16.54（可能这个对你比较重要）；N216，12.13；1456，15.45；4433，1.00；4434，2.03。数据来源是沙城站客运车间的值班员接车用时刻表。

4427

对哦，还是沙城的时刻表最有说服力，补充个更详细的，呵呵。
时间：Jun.20,2004
http://www.smth.edu.cn/bbscon.php?bid=443&id=18944&ap=993
沙城.jpg

长沙客运段

N215速度快，编组少，是不是有关系？甚至可以升级为小特快T505/506北京西--大同

himalaya

下面引用由长沙客运段在 2004/07/06 08:03am 发表的内容：
N215速度快，编组少，是不是有关系？甚至可以升级为小特快T505/506北京西--大同

没有关系。大部分车次在晚点却需要追赶回来的时候，在各个区间均能跑出和N215一样的时间。如果不估计货车运量，所有快速都按N215排时刻，也是没有问题的，可惜，这个实现不了。