【连载】超员之旅--2005.09.08～09.12侯马、西安、张桥、华山记录

fmpc

[这个贴子最后由fmpc在 2005/09/17 11:13pm 第 1 次编辑]

    本文所谓“超员之旅”，是因为本人在从9月8日至9月12日所乘各次列车均有不同程度超员，由此记录也不全，大家慢慢看吧。
    先说一下旅行计划：8日乘2535去西安，10日早乘7552去张桥，沿途视察新丰镇--钟家村复线进展，在张桥看DF11G牵引T46通过，之后坐7543回西安，11日乘2024去华山，最后乘1486或1676回侯马。
1.2005.09.08～09.09侯马--西安，2535次
    2005年9月8日晚，我在侯马站登上了太原--宝鸡2535次列车，按该车票额分配表，侯马不卖对号票，而且我经常坐这趟车，早就习惯了。23:30，侯马站预告2535进2站台II道，开始检票，我穿过地道，在2站台等候火车的到来。23:40，2535正点到达侯马站，该车编组16辆，全列25B车底。我随着人流挤上了15号车厢，这是本车最后一节开着的车厢（16车是隔离车），上去一看，人真多，目测超员率至少70%，3人的座椅上都坐了4个人，车厢两端连接处也都是人。由于侯马上的人太多了，2535晚点4分钟开车，开车后23:50见到1676进1站台3道。车开了以后，一对去宝鸡的中年夫妻将自己带的鼓鼓囊囊的编织袋让我坐着，这总算有了个位子。
    夜色中，2535飞快地在侯西线上奔驰，新绛、稷山、河津、清涧……一站一站停车、开车，如同往常一样，只是河津--清涧区间并没有听到熟悉的、车轮撞击钢轨接头的声音，难道侯西线也开始无缝化了？按惯例，2535在山西境内这几站上下车的人都比较多，到河津就可以找到座位，而且4525也都改到风陵渡了，可是我这次运气实在太差，身边的旅客都是到西安、宝鸡的，没办法，挤就挤吧。
    车在禹门口临时停车，我在想，难道在这站会2536？可是看时间即使在这站会车2536到侯马也要晚点了。禹门口停车3分钟后开车，不一会，车轮撞击钢轨接头的声音消失了，列车已进入西安铁路局管内。车到下峪口停车待避2536后，晚点6分钟到达韩城站。
    韩城站是侯西线上最大的车站，由于地靠禹门口分界口，客货列车在此都要停车并更换机车，另外因为侯马北--韩城段和韩城--新丰镇段牵引定数不一样，韩城站还涉及到货车加减轴的问题。4765/6停运之前，韩城站晚间1道接发2535/6，2道停放7543车底，3道停放4765车底。这次，3道停放的是一列即将发往侯马北的DF8B牵引的货列，看来侯马北DF8B的交路不仅到清涧，也到了韩城（这算是太局首次胜过西局的地方，西局除了西延公司以外还没有DF8B，韩城以西货列清一色是西瓜牵引）。停车的时候我看见2535的本务机从5道通过，去折返段休息了。
    2535晚点10分钟从韩城站开车，突然，我发现2道西边停放着几节货车！韩城站有这么紧张么？因为我知道西局9月1日起调整了侯西线的运行图，除了4765/6停运外，原先桑树坪、下峪口地区发往山西的货列不再到韩城站集结出发，而是直接在下峪口站集结出发。而调整后韩城站都紧张成这个样子，可见它早该扩能了。
    列车刚上正线就来了个制动，我想问问西局的朋友，韩城站西咽喉（大概是侯西线K106处）为什么要限速呢？
    韩城--合阳78KM，正常运行时间84MIN，其中有侯西线线路最差的芝阳--上洼区段，所有小于600M的小半径曲线都集中于此。大约是通过龙亭站后，我实在是太困了，就靠着小桌睡了一个来小时。
    醒来的时候列车已到韦庄，看看表还晚点10分钟。心想，不好，可能到西安要大晚点。因为“五提”2535提速的主要原因有二：一是陕西境内牵引机车由西瓜DF4BH换成了橘子DF4BK，在西安--蒲石区段可以跑到120；二是时间设计的比较好，进西安站刚好在T41、T231之前（“五提”之前临潼站停车28分避让两趟特快），但是这也有一定的危险，就是万一2535不能正点通过新丰镇，那它就可能被T41、T231甚至Z19等惹不起的特快踩（天亮的时候我听人说有一次2535到西安都8点多了）。
    列车开出韦庄，经停大荔（我还以为是临时停车）、张桥后驶入包西线。这时，列车运行速度估计已达120KM/H，关山、相桥、昌寨、何寨通过后，天已亮了起来。列车限速45KM/H通过K811线路所，驶入包西下行联络线。finley说得没错，包西（上行）正线在进入K811线路所之前确实岔出了一条安全线。
    列车下穿连霍高速公路和陇海铁路后，线路右方出现了一条单线电气化铁路，这是2003年才修的新丰镇东环线，这也意味着决定2535是否被踩的时候就要到了。结果，居然没事！列车在新丰镇下行到达场前并入宁西下行正线（这里估计为T45通过已换铺60公斤18号可动心轨道岔，速度估计为75KM/H），在下行出发场前并入陇海下行正线，之后顺利地到达临潼站。
    临潼站停车2分钟后开车，窑村通过，灞桥临时停车！难道2535要在这里被踩？我仔细观察了一下，发现2535停在陇海下行正线（I道）上，III、5、7道都有车，4道也有车，即使被踩也不可能了（没注意这里是否更换为双方向自动闭塞）。果然，3分钟后2535缓解开车，西安东站通过后，6:43停在西安站1站台1道，车站电子显示屏上2535次6:45开车，估计到西安晚点6分钟。进站之前，在西安机务段东库见到DF11G-0111/0112，SS7E-0070、0072等车。
    在1站台西边卫生间“解放”了一下，然后准备出站。这时候，我听见车站广播“T231进站”、“T41进站”，这下终于舒了口气。西安，时隔8个月后我又来了！

illusion

看来侯西是在逐步的实现无缝化了 是否也换成60轨

finley

首先恭喜侯段8B跨越到韩城！
２５３６的客源的确不愁，７０％的超员若没有编织袋的话．．．上次风陵渡经侯马到清涧上２５３６也受了不少罪～
头一次听下峪口交会２５３６，以往都在韩城，晚点都让我遇到了～
韩城下行出站是一个向又拐的弯道加下坡，旁边一条线为某厂专运线（龙钢？）
侯西线乔子玄龙亭区段展线使我导致了第一次晕车．稍后我会献上上次清涧回来的图，可惜没照到展线的情况，可参考houxixian～
２５３５如果稍微晚点的至少被踩到七点，我也碰到过八点十五分到的情况，新丰镇往西安站站待避，基本让完快车群，十分郁闷．方兄已算幸运！

over52013140

对了橘子皮好象不能跑到120/KM吧，估计你最快也就是个小100能满足了
还有就是我不清楚东边的限速一直是多少，听说好象不只是一个限速
新张区间T44限速105/KM，他通过临潼是118/KM

swda

刚从韩城回来，坐汽车在韦庄道口两次待避同一西瓜牵引的货列。

firebird

我家在西安，在太原上学，每次坐这个车回去。不错，和楼主说的情况一样！今年4月30号从太原回家，5月1日早到达新丰镇，但没有楼主那么幸运，2535被快车群踩！到西安都已经八点多了。
今年7月31号回家时，坐的是L39，我发现新种复线还没有铺轨，而且渭河特大桥连桥墩还没有架设。不知楼主去时进展如何？

京段T231

T43是目前西局在别的地方最牛的车，，，Z19和T42现在都是窝里横。。。特别是T42没有换上25T，，，T43毕竟是全路唯一3个中长图特快用25T的车啊，，，牛死了

fmpc

下面引用由illusion在 2005/09/16 06:34pm 发表的内容：
看来侯西是在逐步的实现无缝化了 是否也换成60轨

侯西线2003年9月路边开始出现60轨，2004年京局管内全部更换60轨，但道岔仍是50的。郑局管内至少2002年就是60轨60岔了。

fmpc

下面引用由finley在 2005/09/16 07:41pm 发表的内容：
首先恭喜侯段8B跨越到韩城！
２５３６的客源的确不愁，７０％的超员若没有编织袋的话．．．上次风陵渡经侯马到清涧上２５３６也受了不少罪～
头一次听下峪口交会２５３６，以往都在韩城，晚点都让我遇到了～
韩　...

首先纠正您的错误，2535在7.1前正点在清涧站汇2536，我2004.4.18~2005.7.1期间坐过2次2535，一次在清涧汇车，一次在禹门口汇车，7.1改图后估计图定在禹门口汇车。但是同时这两次都没有晚点那么多，最晚的一次是7:20到。
9.1前韩城站晚间不可能交会客车，2道是7543，3道是4765

fmpc

下面引用由over52013140在 2005/09/17 03:10am 发表的内容：
对了橘子皮好象不能跑到120/KM吧，估计你最快也就是个小100能满足了
还有就是我不清楚东边的限速一直是多少，听说好象不只是一个限速
新张区间T44限速105/KM，他通过临潼是118/KM

可能是那段线路速度还上不去吧，在山西桔子可是实打实的120

fmpc

[这个贴子最后由fmpc在 2005/09/28 06:03pm 第 1 次编辑]

2.2005.09.10西安--张桥7552次，张桥--西安7543/2次
    9月9日下午，我把事情办完之后，急忙坐201路公交车到火车站买返程票，结果，2024的票早就卖完了，不得已只好买2132的票，还是个无座，买7552票倒很顺利，04车067号。
    7552次西安8:22开，我计划8点之前赶到车站，从我住的地方到201路公交站要10分钟，坐201到火车站又要30分钟，加上洗漱、吃早饭的时间，我6:40就得起床，可是我在2535上实在没睡好觉，所以9号晚上22:30就睡了。10号早上6:30起床，7:10上了201，25分钟就到了火车站，之后进站，7552在2楼第3候车室（补充一句，似乎西安东去过路车+慢车都在这个候车室）。进站之前，我在西安站时刻表上看到7542次到西安站时间调整为12:56，比2004.4.18时刻表推后14分钟，后来估计是增加了萧家村停点和在咸阳给K246让路所致。
    上电梯，检票进站，7552停在4站台10道，下到站台的时候（8:02）本务机西段DF4-2320已经一度停车，准备挂车了。7552编组9辆，西开机次2YW+6YZ+1XL，2YW一节配属安康一节配属西安，都不是7552的“原配”。奇怪的是3号车不知道哪去了，2号YW后面紧跟着4号YZ。上车后发现我这节车厢的人很多，轻微超员。67号挨过道，靠窗户的是一对青年男女。8:10左右看见SS7D牵引K213过来了，一看就知道被Z19欺负过了，晚点差不多半个小时。
    8:17，车站广播7552停止检票，但是开车时间8:22到了，列车却没有启动，车上很多人都在问是怎么回事。我心里也很着急，因为7552正点出站时间8:22距T46出站时间8:54只有32分钟，虽然说因为线路的原因DF11G在陇海、包西线上只能跑120，和DF4BK一样，但是T46毕竟是特快，按坛子上的人说Z19和T43/6是必须保证正点的，那么7552有可能还没到张桥就被T46踩了，这就达不到我去张桥的目的了。8:28，列车晚点6分钟开出西安站，出站的时候我看见T46本务机DF11G-0111/0112停在8道东头，另外DF11G-0105/0106在机务段大库南边，配属仍然是西局西段。8:34，7552通过东站上行场的时候我看见T43通过下行场，显然T43可以正点到达西安站。
    8:52，列车到达临潼站，3分钟后开车，9:07，列车停在新丰镇站IV场1道，过了3分钟车还没开，我的心一下子提了起来，挨窗户的那对青年男女到后面找座位去了，那个男的说11号车厢很空（后面肯定有甩下来的车厢），我就坐到了靠窗户的座位上，抬头向IV场上行方向望去，正线出站信号机显示双绿灯，肯定是T46！这样7552至少要等T46通过K811线路所之后它才能走，也就是说能否在10:30到张桥都是个问题！而如果不能赶上7543，由于4765已经停运，所以我最早也只能坐4763回来（18:33到西安），这样我下午就什么事都干不成了！9:20，DF11G-0111/0112牵引T46快速通过新丰镇站，我第一次见到猪头拉客车，一下子就想起来香香唱的那首《猪之歌》，心中的激动溢于言表。T46尾端是一节载人的YZ25T，可见机车供电的特殊性（取消隔离车）。
    9:29，7552终于缓缓驶离新丰镇站，此时，陇海上行正线SS7D牵引K84快速通过。列车运行到IV场东咽喉的时候，我看见陇海上行正线转到包西上行正线的是一组60公斤18号可动心轨道岔，这有可能是T46专用的，因为我记得原来坐2536的时候新丰镇IV场是侧进直出，不知道现在怎样了。
    通过K811线路所以后，我开始留意新丰镇--钟家村复线进展情况，可是刚出线路所居然没有施工的迹象！拐过前面弯道后才知道，原来这里要拉大曲线半径（复线最小曲线半径1200M，相应最高运行速度140KM/H）。之后通过何寨站。何寨--相桥线路基本成形，道砟除少数桥涵地段之外也已铺设完毕，可是关键工程--渭河大桥却没有任何动静，部分桥涵还未顶进，待铺线路上也没有一根轨枕，钢轨只在一个施工点见到，线路上没有工人，估计也停工了，都上陇海线干“六提”去了。快到关山的时候（以及关山--张桥区间）线路东侧见不到施工的痕迹，显然快到关山时线路要进行换边。
    多提一句，列车通过渭河的时候渭河水是黄中有黑，以黄色居多。估计这是因为处在雨季，水量丰沛的缘故，但陕西也该好好地把渭河（包括沣河，下文再说）沿岸的污水处理厂整一下，千万别让渭河成为第二条汾河（现在太原以下汾河水全是污水，功用已经完全消失）。
    7552次新丰镇--张桥区段只停昌寨站，连据说“每天有100多人去西安”的相桥也没停。10:06，7552晚点4分钟到达张桥站，我是4号车厢唯一下车的旅客。下车以后赶紧去售票处买票，结果被告知7543得等到10:30才卖票，于是出站。车站广场东面有一条小路，我顺着这条路走到头就进入张桥站区。4道停着新丰镇机务段DF4-3727“民兵号”牵引的货列，估计就是在张桥避让了T46。我顺着线路走了走，看见张桥以东也没有施工的迹象，车站里面也没有，还是2个站台5股到发线（算上正线，下同）又在车站东咽喉看了看，结果发现包西正线（3道）上侯西正线（II道）居然要连续2次侧向通过12号道岔（见张桥站场平面图）！也就是说，如果能在张桥见到T46通过，那它的速度只有45KM/H（西局规定T46直进侧出），拍视频条件相当好。10:21，4道的货车开出，也就是说7543至少得20分钟之后才到。我于是慢步走回车站。
    买到7543车票之后，我在候车室歇了一会，随便看了看，抄下了车站时刻表。在张桥站候车室内挂着一张2005年4月版全国铁路客运营业站图，这里有几个信息要告诉大家，有兴趣的话随便找找还在办理客运的小站，我估计都有。
    (1)张桥附近，阎良--铜川区段、梅七线图上没有标注，论坛上关注铜川铁路客运的人注意了，这说明铜川即使将来开客车也会是通勤，不可能再有图定车了；
    (2)南同蒲线，榆次--介休之间全有，介休以南灵石、霍州、辛置、赵城、洪洞、临汾、襄汾、柴庄（！）、侯马北、侯马、东镇、闻喜、兴南（！）、运城、……（还有几站没看清楚）保留客运，其余站全部取消；
    (3)侯月线几个县城站还在，大秦线图上没有标注；
    ……
    还有很多有用的消息，因时间紧张我也没细看（7543快进站的时候才发现的）。
    10:56，7543晚点19分钟进站，本务机西局西段DF4-2391，列车编组为韩开机次6YZ+1XL，没上车的时候我看见1号车厢似乎很空，但上车之后才发现1号车厢是铁路职工的专车，不让进。一回头发现2号车厢至少超员30%（我边上的旅客告诉我后面的车厢也是如此）！各位XDJM你们相信不，就在21世纪的今天，陕西的公路客运相对比较发达的情况下还有这么多人乘火车，而且是刘**最看不上眼的普通旅客慢车！其实论坛上几位资深车迷早就告诉我4765停运后7543人增加不少，但我还是没想到会如此多！
    行了，闲话少说，10:58，7543晚点20分钟开出张桥站，没座位的我只好站在1号、2号车厢的连接处，向外看风景。列车通过西咽喉之前发现货物站台上堆满了钢轨和轨枕，通过西咽喉后看见包西正线西边有施工的迹象。11:02，列车通过侯西线和关（山）惠（刘村）联的线路所，这里关惠联有安全线（关惠联和包西线的线路所也有）。11:08，列车快速通过惠刘村站，这个小站有3股到发线，却设置了2个站台！这是什么原因呢？这个站充其量只是个村级站，离富平县留古镇还有一段距离，原来每天只有1对客车停靠，要说是单线铁路会让站1个站台就够了，根本没必要设置2个站台。和2002年相比，这里正线道岔已更换为60公斤12号道岔，岔枕为预应力混凝土枕。11:12，列车通过一座跨河大桥，我惊奇地发现该桥居然是双线墩单线梁！仔细一想明白了，这肯定是1958年时的遗迹。因为1958年修筑侯西线的时候，初步设计为线路走向为出侯马站后延汾河西行，到阎良站和现行线路相同，但是阎良并非终点，过了阎良之后线路转向西南，跨过渭河后在陇海线窑村站接轨，引入西安站，正线数目为复线，最小曲线半径300M，最大坡度千分之12.5，1962年停工。这座桥连同惠刘村站应该就是在那时候修筑的。1970年复工后调整为单线，而且因为包西线很快就会开工，加上西安枢纽已确定新丰镇为主要编组站，于是阎良--窑村段铁路就不再修了，这就是现在看到的侯西线。11:15，列车通过侯西线和惠（刘村）八（里店）联线路所，这里惠八联却没有安全线，线路所下行进站信号机显示绿+黄，估计是因为阎良站要侧线进站，提前预告吧（见阎良站场平面概图），过线路所后我看见正在建筑中的一条南北方向的很宽的公路，估计应该是所谓的“关中大环线”。11:16，列车通过阎良站侯西线下行进站信号机，我发现这里咸铜线为复线，可是我看到的书上明明说咸铜线只有梅家坪--庄里区段为复线啊。阎良站东咽喉正线道岔也已更换为60公斤12号道岔+预应力混凝土枕。11:18，列车停靠阎良站。原本快到阎良的时候车上人说阎良会下不少人，可是我这节车厢却没什么人下，反倒还上来10几个人。不过总算有了一个挨过道的位子，不用再站着了（这种情况近几年我只有在2001年大年初三从洪洞坐编组5YZ的7189到临汾的时候碰见过，那次下大雪，洪洞站上了差不多400人，列车超员80%以上）。
    11:21，列车开出阎良站，11:44到三原，11:47开出，路过三原工务段的时候我见到一截（大概10米长）的模拟隧道！列车在咸铜线上运行速度并不慢，估计有100KM/H上下，这是因为咸铜线虽然运量很小，但西局至少在2002年的时候就已经将咸阳--阎良区段正线更换为60公斤无缝轨+II型轨枕+60公斤12号AT道岔，而阎良--铜川区段也已更换为50公斤无缝轨。想想比咸铜线运量不知大了多少的南同蒲线运城--风陵渡段2003年才开始更换60公斤无缝轨，60公斤12号道岔去年才开始更换，II型轨枕更不知道什么时候才能上道（这种配置很早就是东部地区一般干线的标准配置，京原线等原太原分局干线也早在1995年就实现了）。12:05，列车通过泾河大桥，12:10到达萧家村站，这里是咸铜线和在建的西安枢纽北环线的联轨站，由于萧家村站联有渭河发电厂的工业支线，车站同时也是发电厂的工业站，因此车站规模很大，共设有2个站台9股到发线1股调车线，3+7布置，看来很适合作北环线的接轨站。当天7543停在II道正线上，1道有一列货车（BS萧家村站调度）。12:12，7543开车。12:21通过长陵站，这个站的规模就小多了。过了长陵站后在线路的右手边见到一处工地，彩旗飘飘，估计是北环线的施工现场。
    12:31到达咸阳站，停靠2站台4道，到达时西安--西宁L103次刚从1站台5道开车。在到达咸阳站之前我看见咸铜线和咸阳联的线路所，咸阳联也没设置安全线，这似乎是因为咸阳联和咸铜线运量都很小的缘故。在咸阳站，7543本务机换向，7543也变成了7542。咸阳站人下了不少，我也有了个靠窗的位置，发现咸阳站进站天桥有“2005西局清产核资”字样。12:40，宝段SS1牵引下行货车进10道（估计是）。12:43，西段SS7E-0073牵引成都--泰州K246通过咸阳站II道，最后一节是载人的YZ25G，也没设隔离车。12:48，7542开车，进入陇海上行正线运行，而咸阳联则在咸阳站东咽喉并入咸阳--黄家寨3线。咸阳站东咽喉正线道岔有两种，一种是普通的60公斤12号AT道岔，另一种是普通的60公斤12号内锁闭结构提速道岔。12:51，列车通过渭河大桥，这里渭河铁路桥有三座，南面那座陇海下行正线桥北侧有线路的痕迹。又过了半分钟，列车通过沣河桥，沣河水黑乎乎的。12:53，列车通过黄家寨站，黄家寨站共有两列外段车底存放，4道是一列SYZ25B、YW25B的混合车底，估计可能是西安--汉中某车车底，3道是西安--神木4761/2的车底。12:57，列车限速通过三桥站，这是由于三桥站东咽喉正在修筑一条和陇海线立交的公路，需要顶进施工才限速的。过了三桥站后见到西安--前河镇57545次通过，西段DF4BH牵引，编组6节。13:02，列车通过三民村站，这站没看到SY，3道停着北京西--西安T231车底。13:05，列车通过西安西站。13:10，列车停靠西安站5站台11道，12道是西安--烟台2132。4站台10道的K246还没走。13:15当我走出西安站出站口时听见广播“2132乘务员开门迎接旅客上车。”第二天的活动顺利结束。
    多说一句，陇海线咸阳--西安段已改成四显自动闭塞（没注意是否双方向），而且可能是因为这个区间站间距离太近了吧（咸阳--西安23KM，共有4个站5个区间），标注在通过信号机的“三接近”、“二接近”标志都没有，而是改在路边设立提示牌。

fmpc

补充：图明天晚上上，请大家关注！

finley

下面引用由fmpc在 2005/09/17 11:22pm 发表的内容：

首先纠正您的错误，2535在7.1前正点在清涧站汇2536，我2004.4.18~2005.7.1期间坐过2次2535，一次在清涧汇车，一次在禹门口汇车，7.1改图后估计图定在禹门口汇车。但是同时这两次都没有晚点那么多，最晚的一　...

在韩城站我可是两次100%的看见宝鸡车的水牌，至于空车底占用2、3道2536时间的问题我也不清楚
另外，2535到西安八点到也不是个别现象

finley

下面引用由fmpc在 2005/09/17 11:31pm 发表的内容：
补充：图明天晚上上，请大家关注！

等着看你画的张桥、阎良的站场平面图

fmpc

1.张桥站
[UploadFile=D5C5C7C5D5BEB3A1_1127059903.jpg]

fmpc

2.惠刘村站
[UploadFile=BBDDC1F5B4E5D5BE_1127059962.jpg]

fmpc

3.阎良站
[UploadFile=D1D6C1BCD5BEB3A1_1127060002.jpg]

fmpc

4.咸阳站东咽喉
[UploadFile=CFCCD1F4C1AA_1127060075.jpg]

fmpc

下面引用由finley在 2005/09/18 10:57am 发表的内容：
在韩城站我可是两次100%的看见宝鸡车的水牌，至于空车底占用2、3道2536时间的问题我也不清楚
另外，2535到西安八点到也不是个别现象

那可能就是我特别幸运吧

山中樵夫

     侯西线怎么没有正线进入阎良车站？阎良到铜川是复线？惠（刘）八（里店）联络线和惠（刘）关（山）联络线没有接入惠刘车站？