【连载】超员之旅--2005.09.08～09.12侯马、西安、张桥、华山记录

fmpc

下面引用由山中樵夫在 2005/09/19 00:27am 发表的内容：
侯西线怎么没有正线进入阎良车站？阎良到铜川是复线？惠（刘）八（里店）联络线和惠（刘）关（山）联络线没有接入惠刘车站？

至少阎良--八里店是复线。
其余两个问题的答案都是yes

finley

注意！咸阳东头没有折返段。那里只有报废的ss1和两节救援列车。
另外咸铜线向上是复线一小段到北面线路所（车站）

fmpc

下面引用由finley在 2005/09/19 08:27pm 发表的内容：
注意！咸阳东头没有折返段。那里只有报废的ss1和两节救援列车。
另外咸铜线向上是复线一小段到北面线路所（车站）

那么咸阳站东头是个什么单位呢？我看见通到那里面的线路是电气化的。
咸铜线您了解多少？梅家坪--庄里是否复线？请解答。

辽ABD

长篇小说

Hercules

呵呵，应该是长篇报告文学。

finley

下面引用由fmpc在 2005/09/20 05:02pm 发表的内容：

那么咸阳站东头是个什么单位呢？我看见通到那里面的线路是电气化的。
咸铜线您了解多少？梅家坪--庄里是否复线？请解答。

我也不清楚里面为什么总是空空的，似乎没什么功用可言
不了解咸铜，只知道是单线。咸阳到发线与咸铜正线到北面的线路所汇合（不是绝对，因为是以前的记忆）
请咨询咸阳车迷

我爱石家庄

我在太原中北上学 那天9月8号星期四的2535
我也坐了 人很多 我在太原  补得票   厕所里挤了5个人  还好我也是车迷 适应这样的车 240440572 我的QQ   
  13834642543我的手机

fmpc

前一阵子工作忙，一直拖到现在才发第三部，还留了个尾巴，希望大家不要见怪。

fmpc

3.2005.09.11西安--华山2132次，华山--侯马1676次
    9月11日中午11点，我退了房，到饭馆吃了点饭，12点坐16路到西安图书大厦，在那里看了1个小时的书，13点从图书大厦走到火车站，准备乘车回侯。
    13:25到达火车站，正如我9月10日中午见到的那样，2132次已经开始检票进站，我看清2132次在第一候车室候车检票后（西安始发东去快车似乎都在第一候车室候车），赶紧检票进站。2132次停靠5站台11道，进站通道里楼梯很矮也很窄，高个子的人很容易碰到头，通过能力也很小，这一点设计得很不好。下天桥之前，我看见2132次本务机西段SS7D-0011已经一度停车，准备挂车了。12道是西安--武昌N360次，开车的时候见到本务机是西段SS7E-0035。
    由于我买的是无座票，我就随便找了个车厢上了（14号车厢）。幸运的是，该车厢1号、2号西安站没有出售！于是我就坐到了靠窗的1号座位。我周边的旅客是从韩城下峪口的陕西能源技校去山东胶南的一个学校去培训的学生，差不多60多人。快开车的时候，一位称自己晕车的女生和我调换了座位，我就坐到了挨过道的座位上。2132次超员不多，大概也就20%的样子，持无坐票的旅客大多是短途，临潼的、渭南的、潼关的都不少。
    13:50左右，1084次到达西安站，停靠3站台7道，我估计2132次不能正点开车（2132正点13:59开）。果然，13:59，1084开出西安站，14:02，1046次到达西安站，停靠4站台10道，这车在西安下了不少。14:04，2132次晚点5分钟开车。开车后，我在西安机务段西整备场见到DF11G-0113/0114机车，DF11G-0105/0106还在机务段大库南边停着。很奇怪，西局3台DF11G就拉1对特快，不嫌浪费？
    列车通过陇海线酒十路立交桥之后开始制动，然后限速通过浐河大桥。我感觉很奇怪，上行客车，不管是SS1还是SS7E牵引，到浐河大桥之前都要制动，然后限速通过，可见浐河大桥限速不会超过70KM/H，这是为什么呢？难道浐河大桥也是危桥？
    14:29，2132次停靠临潼站2站台II道，14:31开车，由于2000年“五一”的时候我坐西安--南昌578次（SS7C牵引）在临潼--渭南区间运行21分钟，这回又是比SS7C速度还快的SS7D牵引，所以我以为14:52就能到渭南，结果在通过新丰镇的时候列车限速通过了大概1KM，所以14:55才到，只比SS1牵引快了1分钟。通过零口的时候我看见零口站场正在大规模施工，估计这是因为何（寨）零（口）联络线很快就要开工，零口站需要建设直通场和内燃机车整备场的缘故。
    2132次停靠渭南站1站台4道，15:00，SS7D牵引一列普通车快速通过II道，这肯定是1046！15:06，SS7D牵引一列空调车快速通过II道，这估计是K118，感觉时间差不多。15:12，2132开车。
    这里需要插一句，我边上的陕西能源技校的学生是早上从学校出发，坐了一早上汽车沿着108国道到西安转车的（如果4765不停运，那么这60多学生不就可以坐火车来西安转车么？），当2132次到达渭南的时候，和我调换座位的那个女生惊讶地对她的同学说：“又到渭南了，这车是不是要往韩城走啊？真要这样的话我们在韩城坐车不就行了么？”我说：“这个车不从韩城出陕西，而是走潼关出陕西。”看她们一脸茫然的样子，我对她们说：“我们现在走的是陇海线，你们沿途要经过三门峡、洛阳、郑州、徐州、济南等城市才能到胶州，而从韩城走只能坐火车只能去北京。”她们还是一脸茫然……当列车通过罗敷的时候，那个女生看到罗敷站里堆放的煤炭，对她的同学说：“看！这是韩城！”我晕！最后说了一句：“侯西线真要有这么好的质量我谢天谢地了！”最后过华山西站的时候，我指导她们看窗外的风景：“这是华山仙峪景区……我们脚下的是华山玉泉院，这是上山的正门……这是华山东门，汽车可以开上去……”最后临下车之前，我心中浮现出一个很恶劣的想法，这些女生如果单独乘火车出行，遇到人贩子那就最好拐了，只要能套出她们家的地址，骗她们说这里离她们家很近就能把人卖了！
    16:01，2132次停靠华山站2站台3道（华山站不分正线的，从1站台开始是1道、2道、2站台、3道、4道……2道是陇海下行正线，3道是陇海上行正线）。2003年12月我坐4702的时候渭南--华山67KM运行49MIN，路上车轮摩擦钢轨的吱吱声非常的大，而这次SS7D牵引也可以实现49MIN到达，路上车轮摩擦钢轨的吱吱声不是很大（当然，也有列车在白天运行，“背景噪声”较大的原因），看来3B0轴式的SS7D在适应山区线路方面的确比2C0轴式的SS7E要好。临下车之前，我看见华山站的站牌子已经改成钢结构的，只是东方向只有“潼关站”，而没有“公庄站”（见华山站站牌图）。下车以后，华山站还是上下正线夹2站台，并没有改造，那么7.1为什么有两趟下行客车不停华山呢？2站台上拉客坐车的已经看不到了。出站上天桥后，我惊异地发现上行正线出站信号机显示绿灯+白灯！难道这里已经改成双方向自动闭塞了？
    闲话少说，出站，买票。20:19开的1676次华山站还卖票，我都以为不卖了。如果不卖的话我就混到站里上1486去，反正1486到侯马比1676早1个半小时，回家还能多睡会儿，第二天还要上班呢。买票的时候我见到一个想上太原去的，学生模样的年轻人，他又不想坐1676，很是苦恼。我对他说：“你买K238也可以，那是个空调车。”他很疑惑：“K238？时刻表上没有啊？”我说：“这是9月1号刚改的，你别管，直接买就是了。”他半信半疑地去买票了。这里我还要问一句西局熟悉华山的朋友：华山站时刻表上K238/40为什么没有加上？因为据后来我从西局的网站上转载的，论述华山站搞好市场营销的文章《华山之石，可以攻玉》一文所说：“五提”之前太原--广州东1334次的客票收入占到了华山站年客票收入的1/3，现在既然太原--广州东K240重新走华山了，华山站就应该把K240的时刻写出来，这可是很大一笔收入啊！
    向南出车站广场，向东拐弯去华山站东咽喉看车。华山站出站很怪，先要上很短的一个大上坡（中心街），然后向东、西两方向都是大下坡（望岳路）。由于10日晚我买了很多书，而我也不放心华山站的寄存处的服务，行李得随身带着。因此我临时改变主意只在东咽喉看看车，再探访一下华山站东闸口立交桥北面向西去的一条小路，（向东去的大路通310国道和华阴市区）就不去西咽喉了。
    出了镇子，沿着护坡爬到站区。这里是华山站3#道岔所在，也就是机待线和陇海下行正线的合线道岔。在这里，我看到陇海下行正线还是69型轨枕，而且正线道岔还是60公斤12号AT道岔（非内锁闭结构）。对此我感到很吃惊：刘**不是说2005年年底六大干线正线消灭69/79枕，换用I型或II型道岔么？杨**为什么还不拨款改造？难道真像finley所说的，杨**和刘**的关系好，西局可以缓一缓？我无语。越过线路，看到南同蒲线终点——华山站5#道岔岔心换成了2004年的，毕竟原来的那个已经用了10多年了，也该换了。沿着北边向东的公路上310国道，跨过南同蒲铁路立交桥（对此不明白的请看finley的华山站东咽喉平面图，略有改动）后就到了华山折返段的门前。果然是新局新气象，折返段门口已经经过大的整修，左边的门框上写着“西安铁路局新丰镇机务段华山折返段”，右边则写着“西安铁路局华山救援列车”。我没往里面走，在大门口看了一下，折返段的接触网居然挂到了段的最后面，我记得2002年5月来的时候似乎没见到这里还挂网。
    沿着公路往回返，先没上铁路，而是沿着立交桥北面向西去的一条小路往前走，西安工务段的工人正在站区更换轨枕，护坡上到处都是换下来的木枕，然后再往前走，发现这条小路还挺长的，问了问居民得知这条路向前就通到华阴市区了，于是我就往回返，到折返段机车出段口看车。折返段电力机车整备场最边上停着3台SS1，内燃整备场最靠近救援列车停车线的那一股道只见到1台DF4BK。显然，SS1配属西局西段，DF4BK配属太局太段，而且这个DF4BK肯定是待会拉1486的。侯段的DF4BH倒没见到，估计在后面停着。折返段西边是南同蒲线的下行进站信号机，奇怪的是信号机边上有一个我没见过的信号标志（如图），这是什么意思呢？折返段东边是华山站下行进站信号机，一开始我只看到高柱的下行正线的进站信号机，心想，难道不是双方向闭塞？一回头发现华山站上行正线的下行进站信号机和下行正线的下行进站信号机是并列在一起的，只不过是矮柱信号机而已，这可不太好观察信号。焦柳铁路襄石复线是双方向三显示自动闭塞，那里车站的正线进站信号机就都是高柱的。华山站前后陇海复线信号系统已经升级为四显示（绿--绿黄--黄--红），这意味着“六提”之后山西的车在华山更难过了。
    在华山看车，电力牵引的列车远比内燃牵引的为多，不管客车还是货车都是如此，就在17:00前后的一段时间内，基本上陇海线来7、8列货车南同蒲才来1列，可见风陵渡--港口区间由于限速对南同蒲通过能力影响之大了（看报纸得知9.1之前风陵渡--港口每日通过客货列车22对，估计增加K237/8后对货车通过没什么影响，现在应该是每日通过23对）。
    现在说说我看到的一些情况吧：先说说N360次，这个车上座率一直都不好，而且因为是外局的车，西局对其也不太重视。这次情况更糟糕：N360次图定只在华山停车2分，但这次停了7、8分钟。为什么呢？N360次到达华山后，西局没有让N360先出站，而是让一列陇海上行货车出站！估计N360上的旅客和机车司机一定会很郁闷：我们的车还是快速呢，还是机车供电呢，居然在快出西局的时候还要被货车踩！之后是K126次，这个车现在的编组是19辆，比走山西的时候多了3辆，车上的人也不少。接着是K60次，我看到这个车还是稀稀拉拉没几个人，我看等宁西线开通后把它赶到宁西线并延长到南通算了，可能人还会多一点。最后是2204次，这次是西段“钢人铁马”号SS7D-0631牵引，南局很有钱，这列车是全列崭新的25B车底。
    我是山西人，当然关心的重点是山西的车了。18:02，西段SS1648出折返段，这显然是去牵引2023的，18:30，太段DF4-2261牵引2023进站，晚点23分钟。2023尾部这次反常地不挂上局沪段快运的XL22B了，改成一辆YZ25B做隔离车。18:48，折返段里那台太段的DF4-2480出来了，正好和DF4-2261在出段闸楼（也就是一间平房）打了个照面。由于折返段里没有第二台DF4BK，因此我估计DF4-2261就是1676的本务机。在东咽喉又等了一会，看见DF4-2480始终没有动车的迹象，1486也没来，天也快黑了，只好往车站走，其间绕到站区又看了一下，看见华山站2道（下行正线）的矮柱上行出站信号机。确凿无疑了，这里陇海线的确是双线双方向四显示自动闭塞。
    回到候车室已经19:10，天已经全黑了，我随便找了个座位，把东西一放，也坐了下来。这时候候车的旅客比较多，而且有一些旅客神情很焦急，问了问才知道2262晚点了，到现在还没来（2262华山19:11到19:13开，华山站上行车提前8分钟左右预告）。之后2262一直到20:01才来，晚点50分钟！想来1676晚点无疑了。20:12，华山站预告1676次进1站台1道。我拿起行李检票进站。1676次西安开车硬卧在前，硬座在后，因此我下了天桥就往最西边走去。20:20，西段SS1-0730牵引1676次进站，列车已经晚点9分钟了（实际运行晚点15分，因为SS1牵引客车，渭南--华山运行54分，估计是因为华山站换机车效率太低，别的站8分、10分钟能换好的华山站非要16、7分钟不可，因此图定渭南--华山运行60分钟以保证华山站正点开车。而华山站本身又是上下正线2、3道夹2站台，1道也没有通机待线的平行进路，必须占用下行正线才能换机车，这也使进山西的客车越来越少）。
    插一句话，三门峡西站也是陇海上下行正线夹2站台，和华山一样，因此如果修建运西铁路，那么只有一个选择：运西线一次建成复线电气化铁路，走太原--运城--三门峡西--洛阳经路的所有客货列车在运城站交路。否则如果在三门峡西站交路，由于三门峡西站的限制，运西线客车也不可能开行太多，这就违反了修筑运西线的本意了。
    由于北同蒲线宁武--原平段的限制，1676次全列编组只有15节，除了RW和1节YW是25B之外其余车都是22B，我上了14号YZ（15号是XL），这辆车是铁道部提出22B升级计划后改造的众多YZ22(B)中的一辆。车上人很多，车厢两端连接处也都是人，超员50%左右。1676次主要满足晋北大同、朔州和内蒙呼和、集宁、包头去往西安、成都地区人员交流，虽然现在有了呼和浩特直通成都的1717/8次快车，但选择在西安换乘1676的人还是很多。上车之后，一位带着一捆书的旅客（他买的也是无坐票，之前一直坐在书上）愿意和我轮流坐，我也算有了个位子。
    20:37，1676次晚点18分钟开车，开车后我见到还有旅客在买东西，心中暗暗发笑：看你们一会儿过华山东咽喉的时候怎么办！这是因为华山站1道出发的旅客列车要连续拐5次才能上南同蒲正线（BS当初设计孟塬站的设计师），这期间客车就像一条蛇一样来回扭动，而且刚出华山站的同蒲正线(K869前后)还有一个莫名其妙的限速（西局的朋友，你们知道这是为什么吗？），列车还要制动一下。果然，当列车拐第3次的时候就有人站不稳了。
    20:54，列车在港口站II道临时停车，看样子要避让2541次，21:05，2541次港口站1道通过。我感觉很奇怪，据坛子上的人说和我亲眼所见，2541次侯马出站一般要晚20分钟，结果21:05就过了港口，也就是说2541无论如何都能正点（甚至还可能提前）到华山（正点21:36到54开）。21:08，1676开车，通过老西潼公路立交桥后，列车开始制动，限速25KM/H通过港口隧道南口到风陵渡隧道北口（同蒲K849.890~K852.645，共2755M，再次BS杨**），由于山中樵夫、houxixian看到风陵渡隧道北口的25KM/H限速牌已经被摘下来了，所以估计这一段的25KM/H限速已经纳入南同蒲线基本运行图（我估计西局给太局发了个文件，说风陵渡黄河大桥只能维持这样子，你们就“自求多福”吧，别那天不走运掉黄河里去。）。21:23，列车到达风陵渡站（7.15~9.20施工图停点），也上了一些人。风陵渡停车2分后开车。21:55到达永济，21:59开车。永济开车后我的心又提了起来：1676在哪里会让1485？最好是运城，这样还能赶一下点。结果还是不走运，22:31，列车停靠解县站3道，我这节车厢的列车员居然走了出来，看也没看外面黑乎乎的一片就大声说：“运城、运城……”我赶紧提醒他这是临时停车，他才回去。22:40，1485次解县站II道通过。22:42，1676开车。22:52在店坡临时停车1分钟，23:03到达运城，23:08开车。23:40又在辛庄临时停车1分钟，23:51到达闻喜，2分钟后开车。0:21，列车停靠侯马站2站台II道，晚点29分钟。本次“超员之旅”顺利结束。
    这次去西安，见到了西段2004年以后配属的所有新机车，视察了包西线新丰镇--钟家村复线进展和侯西线张桥--阎良段、咸铜线咸阳--阎良段铁路，见到了西安枢纽北环线的工地，基本达到了去西安的目的。在此感谢西北论坛上所有支持我的朋友们，特别是finley的大力支持。也感谢这半个多月以来一直关注这篇帖子的朋友们，谢谢！

fmpc

说明：第三部中的几个图片最晚明天下午发，敬请关注！

山中樵夫

     问一下方兄，华山上行出站信号机是不是由5个灯位减为4个，下边又安装了3个进路表示器？
     另外，站内正线有非行车方向出站信号机，并不表明是双线双方向自动闭塞，因为咽喉区上下行正线之间有渡线，在站内反方向时，到区间就是正方向了。
     不知道多会重建风陵渡黄河铁路大桥，省得列车掉入黄河的谣言再次出现？还有华山站的东咽喉多会改造？

tod

上次去完蒲城坐1676次回家也是在解县让的1485次！

fmpc

1.华山站牌
[UploadFile=BBAAC9BDD5BEC5C6_1127985407.jpg]

fmpc

2.华山站场东咽喉图
[UploadFile=BBAAC9BDD5BEB6AB_1127985594.jpg]

fmpc

3.南同蒲华山进站信号机边上怪异的信号标志，各位，这是什么意思？
[UploadFile=D0C5BAC5C5C6_1127985703.jpg]

fmpc

下面引用由山中樵夫在 2005/09/28 09:28pm 发表的内容：
问一下方兄，华山上行出站信号机是不是由5个灯位减为4个，下边又安装了3个进路表示器？
     另外，站内正线有非行车方向出站信号机，并不表明是双线双方向自动闭塞，因为咽喉区上下行正线之间有渡线，在站内反　...

1.华山上行出站信号机确实如您所述的那样。
2.那么双线双方向自动闭塞的判断标准是什么？我是说：华山和华山西站我都见到了反方向进站信号机，这如何解释？而且我记得渭南站上行正线出站信号机也改成了4+2结构，也安装了径路表示器。

fmpc

加问一个问题：我在华山站见到东去的大列都有洛段的补机，但一会又都放空回来了，请问补机担当到哪里？太要？豫灵？请回答。
另外，洛段的电力机车似乎是不进折返段的，为什么？

山中樵夫

下面引用由fmpc在 2005/09/29 05:22pm 发表的内容：
3.南同蒲华山进站信号机边上怪异的信号标志，各位，这是什么意思？

     四显示机车信号接通标

山中樵夫

下面引用由fmpc在 2005/09/29 05:27pm 发表的内容：
1.华山上行出站信号机确实如您所述的那样。
2.那么双线双方向自动闭塞的判断标准是什么？我是说：华山和华山西站我都见到了反方向进站信号机，这如何解释？而且我记得渭南站上行正线出站信号机也改成了4+2结构， ...

     1、忘记说了，华山矮型上行出站信号机应该还是5个灯位的，因为四显示的绿黄灯不允许绿灯和黄灯紧挨着，所以中间用空灯位隔开；
     2、复线双方向自动闭塞的标志就是上下行正线都有进站信号机（一般为节省投资，不设反方向通过信号机，按自动站间闭塞行车或者依机车信号显示为准）。华山是4
+3结构，依据同一闭塞区段信号显示方式一致的要求，其它站就应该是4+1或者4+2结构，反方向行车加点一进路表示器（正方向可以不点进路表示器）。

山中樵夫

下面引用由fmpc在 2005/09/29 05:17pm 发表的内容：
1.华山站牌

     西局这是毙了南同蒲了？