西安至北京“Z20/19次列车现象”透析！

tod

2004年4月18日，伴随着全路第五次大提速，西安至北京Z20/19次列车和其他18对点对点直达列车一起应运而生。
?? 作为西部地区第一列高档次、高品质的直达旅客列车，Z20/19次列车从开行第一天起，就走俏古城。从开行当日至6月底，该趟列车票款收入3278.7万元，总盈利1162.2万元，往返客票利用率居全路直达列车前列。
?? Z20/19次列车火爆的原因是什么？这一问题不仅成为三秦父老关注的焦点，也成为一些专家学者着手研究的课题———市场潜力巨大
?? 西安，是沟通我国西北、西南地区的“咽喉”所在，也是著名的国际旅游城市。不仅如此，西安科研院所云集，还是名副其实的“西部硅谷”。
?? 每年2000万游客，以及国内外投资者纷纷落户西安，使公务、商务、旅游成为西安至北京间的旅客主流。
?? 据统计，西安至北京间每年旅客流量为109.5万人，而2003年铁路发送仅为67.9万人，远远不能满足旅客需求。
?? 西安至北京蕴藏着巨大的铁路客运市场！产品优势显著
?? 据介绍，Z20/19次列车的优势主要表现在市场价格、开行时间和列车硬件舒适度三方面。
?? 首先，Z20/19次列车“提速不提价”，全列软卧，平均票价408.5元。这对于在旅行时间上不苛求的高端旅客无疑具有一定的诱惑力。其次，Z20/19次列车夕发朝至，全程运行仅11.5小时。第三，列车编挂的是目前国内最先进的25T型车辆，硬件设施更加先进、更加人性化。铺位的一端安装有壁挂式液晶电视，内存10余套影视节目，旅客可戴着耳机欣赏自己喜欢的节目。餐车的功能也有了变化，除了满足就餐外，还配有吧台。
?? 这种处处体现“人文关怀”的设计，吸引了越来越多的新老旅客。创造超值服务
?? 经济学家认为，新经济就是服务经济。西铁分局变以往“管理铁路”的模式为“经营铁路”模式，以为旅客创造超值服务为经营理念和目标，并把这种理念始终贯穿到Z20/19次列车的运营中。这也正是Z20/19次列车火爆的真正原因。
?? 这种“经营”理念首先表现在宣传营销上抢占商机。充分利用媒体，宣传、介绍Z20/19次开行、售票、服务情况，提高Z20/19次列车的市场知名度；建立陕西铁路与旅游网站，准确把握旅游信息，形成省际间旅游热点城市跨区域旅游流联运网络。
?? 其次，这种“经营”理念还表现在对传统售票模式的改革与改进上。以西安、咸阳、纺织城、临潼四站为支点与西安市七区六县交通局联手建立客票销售信息中心，实现互联网和电话的预订、送票服务，组建送票队伍、购置5辆汽车及时送票上门。
?? 这种“经营”理念表现在第三个方面，就是为旅客提供人性化服务。
?? 今年初，分局对担当该次列车服务的所有乘务人员进行为期3个月的封闭训练，聘请西安市商贸服务学院教师对乘务人员从服务“看的技巧、听的技巧、笑的技巧、说的技巧和动的技巧”等5个方面进行培训，提高乘务员服务意识和技能。  

   
   

小帅

恩，写的不错，反映出了Z19\20的整体风貌

GJC

请问。。。签名档的图片是怎么弄上去的？？？
盼答。。

wow

tod:z19/z20的车票在西安好买吗？

cqiin1234

上个月和我一起从北京到西安的人点明要做软卧，订票的就订了这趟车。  他们不但对这趟车的服务满意，乘务员们的素质也较高，也比较养眼。 和我照相的那一位才刚二十多。 由于我的同学们的中文平基本等于0（美国人），这些乘务员的英语水平也还可以。 要是我能做，我每次都做。

穿甲弹

关键是西部的很多官员觉得座飞机不安全

郑局西段

根本没有写的这么好呀。Z20在我眼中就是个特权车。坐这车的都是省上市上XXXX领导及其陪同。你去车站问Z20的票，一般都是没有。这个不是我胡说，大家可以在20放行的时侯在站台上观察一下就知道了。
车补更是不可能，有少量铺位段上出售，但这些都被XXX霸着，一般人根本弄不到。
我认为：Z20的火一方面和提速时造势有关，但更多的是有那么一拨人养着这趟车。扬州车也是被养着的，只不过赡养单位不如20这么好罢了。

jl02623

下面引用由GJC在 2004/08/12 10:10pm 发表的内容：
请问。。。签名档的图片是怎么弄上去的？？？
盼答。。

把你签名的标签改成[img][/img],两个标签中间的部分是你图片的URL，这样回答不知道您明白么？
至于本帖的主题，Z19/20和长沙与北京西间的Z17/18应该是上座比较好的两趟车

tod

下面引用由wow在 2004/08/13 10:30am 发表的内容：
tod:z19/z20的车票在西安好买吗？

这种车可以提前100天预定，提前20天发售！GJC问的签名就是jl02623兄说的，只要语法对就可以。但图片的属性必须是以网站的形式写出！

GJC

下面引用由jl02623在 2004/08/13 05:10pm 发表的内容：
把你签名的标签改成,两个标签中间的部分是你图片的URL，这样回答不知道您明白么？
至于本帖的主题，Z19/20和长沙与北京西间的Z17/18应该是上座比较好的两趟车

多谢几位大哥指点。。。。

over52013140

这个车就是在西安的客流算是可以的了。在直特中我估计算也是可以的了。趟趟客流几乎可以达到85%以上。就在星期三的时候这个车不知道怎么了又去掉了个普通软卧。又加了个高级软卧。
至于特权问题他就是比较特殊的。
1：比如那天罢工的时候我们的车全部就连T42。T140都是脏的小单。但是人家Z20就是不一样，一回来直接就把小单一撤然后拿到外边高价洗。然后下午4点之前在敢回来哎
2：就是列车员。他们的工资好象是800多吧。但是人家不愿意干其实他们只是熬个6个小时。单班（1个人两节车厢。到郑州换班）但是是无干饶式服。其实也挺轻松的路上又不开门。只是累就累在了晚上只能做边座么有乘务间罢了。而且那些人素质又高。路上又不用扫地。到了北京然后有保安和库清给干活他们直接去公寓睡觉。然后就是回到西安后也是由库清给直接干活。他们从来不用到库里面。直接都是到车站集合。然后休息是。1。2。3组好象是跑3天休息3天。（其实他们早上回来晚上接车可以算的上是5天了）
然后4。5组是跑一小趟休息一小趟（休息如上等于也是5天）。然后紧接着就是跑连跑2趟休息可以达到了9天了就跟以前的T42一样。休息7天带早上回去。晚上接车。我师傅说他们Z20的有的休息了9天后都不知道怎么走车了。休息傻了都
但是西安段还有别的好多红旗列车哪有这条件哎。真是呵呵

fytiger

Z20的服务员大家如果都还记得的话，是从几所学校招来的，所以会觉得苦，她们认定的起点不一样么！大家各有各的难处罢了！

dj10008

下面引用由over52013140在 2004/08/14 01:27am 发表的内容：
这个车就是在西安的客流算是可以的了。在直特中我估计算也是可以的了。趟趟客流几乎可以达到85%以上。就在星期三的时候这个车不知道怎么了又去掉了个普通软卧。又加了个高级软卧。
至于特权问题他就是比较特殊的 ...

是RW 19T吗？我从哈尔滨到北京坐的Z16高包就是这种车。

西宝高速

下面引用由dj10008在 2004/08/16 09:17am 发表的内容：
是RW 19T吗？我从哈尔滨到北京坐的Z16高包就是这种车。

是RW19T，我上周在客技站见过，正在整备。

dj10008

下面引用由西宝高速在 2004/08/16 03:18pm 发表的内容：
是RW19T，我上周在客技站见过，正在整备。

外表看着和25T差不多，我一开始都没看出来。