随着广珠铁路的修建，广三线必然越将繁忙，为此，建议把广三线由单轨恢复为双轨，以回复历史的原貌。附《广三铁路·大事记》

广三铁路·大事记
   清光绪二十四年（1898年）：广三铁路由清政府与美国合兴公司签订借款合约而修筑。
   清光绪二十七年（1901年）：建成第一期工程石围塘至佛山段，钢枕双轨，长16.2公里。
   清光绪二十八年（1902年）：建成第二期工程佛山至三水段，木枕单轨，路权归美国合兴公司所有。
   清光绪二十九年（1903年）：三水县境段于10月竣工，12月10日全路通车，全长48.9公里。由湖南、湖北、广东三省商人集资675万美元（折合银元约1350万元）赎回广三铁路路权，改名为三省铁路，这是中国商办铁路的开始。
   1913年：当时的北京政府交通部将湖南、湖北商人所有的股份收归国有，与原来广东有股份的商人合办，改名广三铁路，成为官商合办的铁路。
1918年：广东省政府收私股，成为官办的铁路。
1938年：日本侵略军占据佛山后，把石围塘至佛山双轨段拆改为单轨，佛山至三水段全部拆除。
1946年7月：修复石围塘至佛山双轨段和佛山至三水单轨段，为官僚资本所有。
1949年：广三铁路收归国有，成为全民所有制企业。
1950年：石围塘至佛山的双轨道改为单轨道路段。车速原为35公里／小时，到1958年提高到65公里／小时。
文章来源：( 来源：广州日报 记者周靖宜、黄蕾、赵琳琳、张永熙　通讯员　梁世强、黄杰华、黄国扬摄影／记者王子恒)

很难讲，因为那里属于边缘地带。

要修也应该把三茂一块改成复线，只是广三改成复线似乎意义不大。

我记得好象是第N次有人提出这个问题了；我本人由于历史的原因，对广三线和三茂线中的三水到肇庆段很有感情，我当然也希望这条铁路有辉煌的未来；但趣复告诉过我，三茂线（和广三线）的经营模式是失败的，三茂线列车的普通上座率只有20%，自从90年中，城乡汽车迅猛发展之后，广三线的客流量可以说是几何级下降；而且在中午时分这条线几乎是闲着的！三茂公司要多开一列车都要受到铁道部的阻挠。所以，我觉得现在就要广三/三茂线建成复线是不实际的。