[灌水][希望能提提人气]讨论深圳往哪个地区还有加开始发车的潜力？

阿招

[这个贴子最后由阿招在 2005/10/05 00:15am 第 3 次编辑]

深圳目前始发的的出省列车有：
华中方向——武汉四躺、怀化三趟、长沙+岳阳共两趟
京九线方向——吉安+九江+潢川共三趟、北京西两趟。
华东方向——合肥、福州、泰州各一趟
其它方向——沈阳北、桂林、郑州各一趟

总结：1、深圳往京广线中南段及湘西的运力肯定饱和，还有往京九线方向加上广州、东莞往京九的车，也无潜力可挖。
      2、目前华东一片空缺很大，往合肥、福州、泰州这三个车覆盖面有限！厦门、温州（这个希望不大）、宁波、杭州、上海、苏州、无锡、连云港、青岛等还没有车到深圳。还可以斗胆一试深圳-武夷山（或泉州）、深圳-黄山（总比黄山-上海那个车强得多！）
      3、旅游+商务+中转客流方面，广西、华中等地还有可挖掘的地方。比如柳州、宜昌、襄樊、十堰、安康甚至汉中（严格来说属于西北），可以把这些地方开往武汉、广州的一些车延长到深圳，甚至直接加开，说不定会收到很好的效果。
      4、不论希望有多大，深圳每次加车总让我们感到惊喜，不知道下一次会开哪个地方呢？

akira

觉得深圳站这么小,运力想必肯定很有限度吧???

阿招

下面引用由akira在 2005/10/05 04:24am 发表的内容：
觉得深圳站这么小,运力想必肯定很有限度吧???

深圳站的“小”是相对于过剩的广深城际列车造成的。
其实结合未来肯定会变大的深圳西站，深圳肯定还有增开始发车的空间。

Df11-0128

大城市.

齐鲁号

恐怕现在深圳再加长途车已经不容易了，还是等车站、客技站弄好吧！那时候没准可真要大发展了！

Tony仔

下面引用由齐鲁号在 2005/10/05 09:26am 发表的内容：
恐怕现在深圳再加长途车已经不容易了，还是等车站、客技站弄好吧！那时候没准可真要大发展了！

其实深圳站不可能再扩建，毕竟附近已经发展多年，再无空间可以扩建。
或者齐兄说对，深圳要到有客技站和新深圳站、布吉站扩建后才可以增加客车。
但这要多等几年吧。
不过我这样想住一个问题：
如果重新把时间表调整，那深圳站还可以容下两三对长途车吧
举个例子
现在武汉三对进深特快，可以把其中一对改为朝发夕至
像武昌-深圳的T175/176或者是T95/96次改为晚上在武昌开出；第二天清晨到深圳
再稍为在深圳站整备1-2小时，早上深圳开，晚上到武昌。
长沙-深圳车(N737/738次)，也可以用这样道理
中午长沙开，晚上深圳开(并改特快)
一来可以京广南早上有车到深圳，二来多出空间可以开两趟长途车。
另一方面，其实为何不善用布吉站？
即使布吉仍未改造，但这站每日只有一趟火车
其实布吉周边有很多工厂住宅，可以开两趟普快到民工聚集地
像一趟到成都/重庆；一趟到合肥/南昌
因为附近较多民工
同时间深圳又可以有火车到西南。

Tony仔

下面引用由阿招在 2005/10/05 08:12am 发表的内容：
深圳站的“小”是相对于过剩的广深城际列车造成的。
其实结合未来肯定会变大的深圳西站，深圳肯定还有增开始发车的空间。

别忘记，还有布吉客站改造和新深圳站(还是等到厦深铁路和广深高铁完工...)
我都觉得广深城际呢几年间过剩，走之前，2000年，
广深是平日客量虚磨，每趟车都见有大量空位，反而
假日或礼拜六、日却满员，很极端。
假如少几趟城际，多几趟长途，可能会好点吧。

阿招

[这个贴子最后由阿招在 2005/10/05 11:38am 第 1 次编辑]

下面引用由Tony仔在 2005/10/04 07:38pm 发表的内容：
其实深圳站不可能再扩建，毕竟附近已经发展多年，再无空间可以扩建。
或者齐兄说对，深圳要到有客技站和新深圳站、布吉站扩建后才可以增加客车。
但这要多等几年吧。
不过我这样想住一个问题：
...

你说得很有道理，我始终觉得武深四个车（K8、T68、T96、T176）过于集中，但可能因为这四个车都是武局的，所以短期内要它们变更始发地恐怕难。
其实武汉作为庞大的中转地，独揽客流也无可厚非。但出于方便旅客和节省资源的观点，我觉得应该将武深+襄渝的一些车合起来变成直通并套跑武深列车。比如T258/7次延长到深圳并套跑T67/8、T374/1延长到深圳并套跑T95/6，同时停运武深一到两趟车。这样岂不更有利于吸引客流并能省下若干车底？

陈志

可以加开到西南，西北的嘛

Ferren

下面引用由slongzhiw在 2005/10/05 01:14pm 发表的内容：
武深特快长交路牵引，即使机车承受的了，司机也受不了...
白天客源是否稳定？YW上座率打疑问？
还要打击广深城际生意，广深公司一定不同意～
PS：广铁广段9G在武昌负责两趟列车牵引任务，T119/120 X103/104～
...

现在武深快客队的司机在深圳好像是留一晚的，以前是上午到  下午走 结果反应太累了 后面就改成这样了

齐鲁号

下面引用由阿招在 2005/10/05 11:36am 发表的内容：
其实武汉作为庞大的中转地，独揽客流也无可厚非。但出于方便旅客和节省资源的观点，我觉得应该将武深+襄渝的一些车合起来变成直通并套跑武深列车。比如T258/7次延长到深圳并套跑T67/8、T374/1延长到深圳并套跑T95/6，同时停运武深一到两趟车。这样岂不更有利于吸引客流并能省下若干车底？

武深列车为什么要停运呢？武汉和深圳之间从最早只有T95/6，到现在3T1K，车不断增加，不是没有理由的，要停运应该是不可能的。你说的两个套跑，以T257为例，你的意思是T257延长到深圳（当然，要换复车次）然后跑T68，T67到深圳再跑T260（假定复车次为T257/8/9/0）吗？我感觉意义不大，主要是走汉丹还是太绕，这也是K355的上座为什么不强的主要原因吧？

阿招

下面引用由齐鲁号在 2005/10/05 04:58pm 发表的内容：
武深列车为什么要停运呢？武汉和深圳之间从最早只有T95/6，到现在3T1K，车不断增加，不是没有理由的，要停运应该是不可能的。你说的两个套跑，以T257为例，你的意思是T257延长到深圳（当然，要换复车次）然后跑T ...

实在不明白为什么武深这条线的客流如此强焊！什么国庆、五一经常很难买票，春运还要加开一大批临客。这有点像北京-上海、北京-武汉、广州-重庆和成都-上海等“热门线路”。
当然肯定不绝对是点对点的客流，北京-上海、武汉的ZT还要增加停站来维持生计，如果像ZT那样，武深列车也一样会虚糜。

ATRP

希望兰州－南昌－深圳。

T29-6057-K82

说句题外话，实在不明白广铁会眼看着武汉开四对车到深圳而无动于衷！

T29-6057-K82

深圳到华东的应该是以商务为主吧，这类客流即使到广州中转广深城际也可以负担。
从吸引劳动力的角度考虑，深圳倒是可以开些车到西南，停东莞、布吉这些工厂密集的城市，也让这些地方工作的民工免收广深高价车之苦。

深圳新时速

深圳西站以后会逐步转为货运车站的,他的位置将由龙华站代替
若要加车,则必须建好四线、客车技术整备站等等一系列设施。否则很难加车。广深的长途车一般是夕发，全部挤在几乎相同的时刻。例如早上，长途车中，有特怪还有管内怪，第三线路质差、弯道多，实行单线行车，所以内怪列车一般都要晚点，有时候还要让车。如果将时刻少做调整，那就不同了。

深圳新时速

关于深圳车站下步将加开的列车
我觉得深圳到重庆、成都、兰州、西安方向应该加开列车。深圳-重庆可以开T，深圳-成都可以开K，深圳-兰州亦可开T。深圳-上海也应该开一班车，定位于快速比较好一点。深圳-湖南省目前来说高峰期的车票还是非常紧张，所以还建议增加管内快长沙-深圳一班。长沙-深圳采用夕发，深圳-长沙使用朝发。

阿招

下面引用由深圳新时速在 2005/10/06 07:17am 发表的内容：
深圳西站以后会逐步转为货运车站的,他的位置将由龙华站代替
若要加车,则必须建好四线、客车技术整备站等等一系列设施。否则很难加车。广深的长途车一般是夕发，全部挤在几乎相同的时刻。例如早上，长途车中，有　...

这里产生个疑问：
执行国铁票价的列车就一定要走第三线吗？
反过来上高速线的列车就票价一定要上浮吗？
那次我买2091硬座（非空调），短短1035公里收了我80多元，结果被我猜中了，果然上了高速线！
其实说来说去，都是宁愿在高速线上开行过剩的城际列车，也不愿把饱和了的第三线上的长途车拉上去。我知道这涉及到巨额利润，长途车上高速线，票价肯定要上浮的。