[这个贴子最后由火车仔在 2005/04/19 06:48pm 第 2 次编辑]
跟着车头卸下空车后，我们在车库前下车。前来迎接我们的，是现在运输队的队长！这真是令我们大感意外。
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跟着队长进入车库，左边是一排平房，是他们的办公室，门口的黑板上还写着几天前的运行计划，写满了一块黑板，大约有10趟车。右边则是带水泥顶的半露天车库。我们看到了那一台《羊城晚报》上拍摄的蒸汽机车——“红卫”。很有窄轨特色的蒸汽机车：高高的锅炉，小小的动轮，像玩具一样。煤水车上还喷着“梅铁西段”四个字，还有那大大的路徽。队长说，如果整修一下，这车还能够跑起来。
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接着我们往车库里走，门口停着两台“广州”号机车，一台整修，一台柴油机烧了，备用的柴油机还放在旁边的平车上。库里面听着2台“红卫”内燃机车，一台也在整修，另一台已经报废了，现在留在哪里，谁“缺胳膊少腿”的话就从它那上面拆。
队长介绍，车库里面有一条是机修线，有一条是辆修线，看来梅隆的设备还是十分齐全的。可现在技师只剩下几个人了，与以前的几百号人相比，对比实在太大了。
从车库出来，我们来到办公室，墙上依然挂着99年等几年间，由“广东省地方铁路管理公司”颁发的许多奖状，旁边的木柜里依然写着“机务段”三个字…………一切一切，都令人回想起当年梅隆铁路的的盛况。台面上还放着一大叠“机车计划周转图”的表格，队长还从抽屉里翻出“梅隆铁路的技规”、“界限”等等很有价值的书籍。
“当年多亏广铁派来的技术人员帮助梅隆建立规范的操作守则和运营规范，至使梅隆是全国唯一拥有自己《技规》的小铁路，它的正规性与国铁的一模一样。”
这一句话完全说出了梅隆铁路在国内地方铁路的重要性和梅隆人的那种自豪感。
接着我们跟着队长参观他们的宿舍，还有吃午饭。在车库的对面，有着4栋五层楼高的黄色铁路宿舍，队长说：“以前是3-4个人逼一间约15平米的房间，现在，一个人几间也有多…………”
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宿舍楼位于山坡上，趁还没有开饭，我们走上山顶看整个西铺站的风景。站在高高的山岗上，整个西铺站一览无遗。车站是通过把山的一侧挖出一个大平面而建成的，山脚下是一片的村庄，一种很特别的建设方法。
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后来下到站场，等待着下一趟车的到来。而我们来时添乘的广州02号，也拉着满载煤炭的停在那里。正好碰上两位列检员准备检查车辆，这令我十分惊叹。小铁路与国铁一样有列检，还插着红旗，真是十分正规。
不久，广州07号到达站场，我们也上楼吃饭，饭菜虽然清淡，但非常鲜甜，在这里感谢队长的招待。
午饭后，我们坐着聊了一下梅隆的历史。其实也不多，整个旅程的“故事”都是许许多多零碎的片断集合起来的。
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队长跟着广州07的司机进煤厂拉煤，而我们则步行去站场的另一头，看一下那条富有历史的石桥。我们走到山下，便见到那座伫立在水田上的石桥，的确非常漂亮，可以想象出当年“红卫”蒸汽机车拉着货列通过石桥的壮观美景。可惜现在线路已经荒废，很久都没有通过列车了，队长说，以前开着车通过的时候，真的很害怕会掉下去。
我们在车站等着广州07出来准备回程。此时广州01号机车拖着货列来到西铺。可见现在小铁路依然非常繁忙。其中我们见到有巡路工返回宿舍，经了解，原来现在依然有巡路工在工作，队长把他们分成两队，每队负责一半的线路。再一次惊叹现在梅隆依然是如此的规范，毫无没落的感觉。
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回程时大家都累了，基本上坐在机车上看着风景、看着地面的“公鸡追母鸡”……回来时我们也是有3次拍摄交路签的机会……。在准备进入罗坑站前，司机向电厂门口前的工作人员扔出了这趟车的“货单”，在进站后，把路签交给了临线的广州02号机车。
就这样，我们结束了这次梅隆铁路的添乘。
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晚上继续“腐败”，这次还有队长，饭桌上队长和我们讲述了梅隆以前的历史，还有他以前开车的趣事。还有近几年来梅隆发生的大事故。饭后我们和林子漫步在梅州的商业街上，看梅江夜景，最后一人一支广州的“飞鱼雪条”坐上了回程的士。接着，我们和队长一起回看当天的录像。
2005年4月3日
一大早，林子过来送我们上车，还非常客气地帮我们每人各买了“卜仁”、“梅菜干”，十分感谢。我们大约11点钟吃完午饭，从侧门进入梅州火车站。N757次准点开车，我们离开了梅州。在兴宁站，我们再次遇见来时的那几位阿姨。
感谢林子的热情招待！
回程时到达东莞时，车忽然驶上高速线，DF4B用尽了全身的力气，以时速120km/h快速的奔跑着，和广深高速车会车时，车厢玻璃像要爆炸一样，可以感觉到冲击波隔着玻璃朝你扑来，有点恐怖。
（全文完）
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楼主: 火车仔
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发表于 2005-4-15 10:53:21
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