本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 17:28 编辑
[这个贴子最后由火车仔在 2005/04/19 06:49pm 第 6 次编辑]
[watermark]——看到《羊城晚报》登出的《沉寂的小火车》后，我们一行三人立刻前往小火车所在地的梅州，亲自探寻这一段广东省最后的小铁路——梅隆铁路。
一大早从家里出来，到达广州东站的时候正好赶上N755剪票上车。途中与一位做银行的阿姨聊了足足五个小时，在她下车前还说我们回来的时候见面（因为她也是星期日的那一趟车回来）。
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下午我们准点到达了梅州，下着小雨，但空气清新，景色相当漂亮。火车站位于梅州市的最南端，我们与前来接我们的梅州车迷“林子”见面后，马不停蹄地坐着出租车前往位于市区北面的“旧梅县火车站”。
这里的TAXI和韶关的一样，4元钱调表，一次跳一元。坐在飞奔的的士上，没有太多的红灯，市区里也很安静，车少、人也少。林子说这里的道路绿化很有特色，不同的主干道种着不同的树种。的确如此，两旁绿树成荫，有点像广州的环市路，整个城区的感觉，就和以前的广州老区差不多。许多人力三***车、摩托、摩托三***在街上跑，但都十分的文明守礼，同时这里也实行了禁鸣，完全不会像广州那样的嘈杂。没有太多的公共汽车，以本地人为主的梅州，大家几乎人手一辆“小绵羊”。
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一路上交通十分畅顺，跨过宽约100米的梅江后，在一处比较破旧的地方停了车——很明显是一个废弃的道口。两旁有着长长的横杆。终于见到了762mm的窄轨铁路，***的很窄，两脚一跨，毫不费劲地就站在两个铁轨上面。如今的道口几乎已经变成了集市的一部分，小贩已把摊档放在了铁轨上面。通往“东山站”方向的铁轨已几乎拆除，只剩下大约40-50米。
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另一头则是旧的“梅县火车站”，还保留着几段线路，但其余的地方只能看到路基的痕迹，因为前面的“三角线”还在使用，所以这里才能得以保留。火车站的外形与大铁路的一模一样，采用黄墙砖石结构的房屋，站名依然清晰可见，可以已经是人去楼空，站房里空空如也，满是霉味和蛛网。绕道楼后面，可以见到车站的正门和一座有着两个窗口的售票亭。
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沿着线路往前走，就是一条用于掉头的三角线，由于小火车的机车是单司机室的，故每次需要折返的时候，都需要通过三角线换向。三角线北头是已经废弃了的车库，林子说以前曾经有多台内燃机车在此整备，还有“红卫”小蒸汽。可现在已经被某广告公司租用，用来制作大型的户外广告牌。而通往车库的线路，已有一半埋在了垃圾堆下面。
随后下起了小雨，我们往罗坑方向走。忽然林子十分敏锐地辨别出远出传来的喇叭声，“应该有车头过来了！”。果然，一台“广州”02号机车缓缓地开到我们面前。车在不远处停了下来，林子马上上去与司机沟通，司机答应让我们上车，一同前往罗坑站。后来林子说，那位司机就是2004年《羊城晚报》记者拍的那一位。
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我们站在机车里，通过三角线换向后，轰隆隆地前往罗坑。途中经过许多个无人看守的道口，还有一座原始的石桥。头一次坐在如此精致的车头里，大家都十分兴奋！机车采用的是***盘调速，有大闸、小闸，最高时速40KM/H。与准轨的机车没有什么区别。最大的区别可能是噪音没有这么大吧。
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经过约10分钟的车程，我们来到了明天添乘的罗坑车站，不远出就是火力发电厂，巨大的烟囱和散热器整齐的排列着。可以清楚看到已有三个机组在运营，一个在建。机车入场拉空煤车出来，我们在车站等着。车站里的人马上与林子打起了招呼，马上聊了起来。
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车站上贴着一张很新的公告，说的是最近发生的村民抢煤事件。只见机车缓缓地开出来，一群早已在等待的村民利索地拿起扫帚和铁桶，车一停稳，各自找一辆敞车就爬上去。开始扫车底倒剩的煤灰。听说以前的情况更严重，经过电视台曝光后才有所改善。林子后来说，最近煤价高涨，他们都是拿那些煤粉来制作蜂窝煤的。
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从车站方面得知所有车辆均在此站过夜后，我们步行走回交通干道，花了将近一个小时才找到的士、到达饭馆。一共点了8个菜，都是地道的客家菜，清淡可口。
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发表于 2005-4-3 22:30:16
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