抛弃“京通”线进京，齐齐哈尔－通辽－辽西－北京、沈阳协调发展

金土地

[这个贴子最后由金土地在 2003/03/18 08:15pm 第 5 次编辑]

抛弃“京通”线进京，齐齐哈尔－通辽－“辽西”－北京、和　齐齐哈尔－通辽－“辽西”－沈阳　的新路网间协调发展
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问：６条铁路的通辽为什么不是重要枢纽？
也谈抛弃“京通”线进京对通辽枢纽的积极发展是有益处、长远的！
全国拥有６条铁路的枢纽不超过３－５座。他们是：北京、沈阳、通辽等全国并不多的几个城市，请大家分析、赐教原因。


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我认为有通辽自身经济落后和周围辐射点少的原因，也有规划欠合理的原因。
其实通辽６条铁路干线中真正应该重视的是：１“通齐”线（原平齐线）－２“大郑“南线　这２条干线，其余４条干线均不重要，对于通辽而言主要开发、规划好此２条干线，就会体现出其区域枢纽的中心作用，
然而如今看：这样的布局趋势还并不明显或者说很慢，这就不能不说通辽铁路部门的改革步伐还很跟不上、积极性还很低，有必要重新调整建设思路，适当放弃或抛弃其余４条干线的改革建设和重视（即：京通、集通、通霍、大郑东），
而将主要精力和财力等投身于上面提到的２条干线即可［他们是：１／“通齐”线（原”平齐“线改走通辽，放弃四平）；　　２／“大郑“南线，即：通辽－锦州和通辽－沈阳的直达铁路线　）之中。
——通辽应重点加强与齐齐哈尔、沈阳以及辽西地区之间进出首都北京的彼此紧密合作。而绝对不是通辽的西和西北部部，放弃和不重视“京通”和“集通”线的铁路建设对于通辽以后的发展是具有积极战略性意义的。
“京通”和“集通”二线对于通辽分局来讲：只能是路网和货运的需要，而不是通辽铁路经济的重点，这点必须重新认识。
通辽在关注“通齐”线和“大郑”南线这２条新干线的时候更应该密切重视与沈阳的直达路线联系与沟通，这样必然会起到事半功倍的积极效果。
（注意：通辽与长春之间的沟通与通辽与沈阳之间的沟通相比：长春是次要的！）
——总之：“大包大揽”的思路不利于６条铁路线的通辽分局经济改革与路网规划。




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    的确通辽作为新兴枢纽城市（6条铁路线集结），其交通吞吐量与其地位很不相称。这里有通辽自己的原因，但是也有其铁路路网布局不合理、和行政宣传上有误导有直接的关系。（通辽明明属于东北，而国人多数都认为他是呼和浩特那里的，可气而无奈！）
只有了解铁路的应该知道些：通辽是我国东北新兴的第二条“守关”重要枢纽。但是，通辽至今也没有与第一大“守关”沈阳有一条直线连接的铁路（试想：这将何谈东北两大守关枢纽间的紧密性、相互协调性，这也是通辽吞吐量少的一个重要原因！），而是长期的绕道四平才能到达沈阳（由260公里距离绕道460公里是什么的损失！是战略性的损失！），这本身就是铁路布局上的一大“盲区”，
原因：也许是通辽经济欠发达而不能得到上面太大的关注和支持，但是也有通辽属于内蒙古行政区而外省区人士则一贯的认为“通辽与东北没有什么紧密关联”甚至根本联想不到一起，外人则认为“通辽是与呼和浩特更紧密些”（可笑+胡扯，但又无奈）。
这不能不说是你内蒙和呼和浩行政束缚惹的祸！也有通辽直到现在也没有认清自己到底属于哪里而悲哀！当国人听到内蒙古通辽市的时候会联想到哪里？是呼和浩特，而绝对不会是沈阳！然而这是就误区！因为通辽与沈阳只有260公里而与呼和浩特要有1500公里。但是，至今外省区的人能真正了解吗？我看很多人还是不能，继续误认为下去。
我一会儿有附图介绍……（关于沈阳与通辽的交通地图对）谢谢您的关注！

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（附图）图解：——
１／图中“黑白相间的线路”表示铁路。黄线代表高速公路，绿线代表呼和浩特－满洲里的陆路交通和距离。　
２／“红字城市”表示这几座城市相互间的对比关注。
３／东北铁路网密度很紧密很发达，但是却将东北重要守关枢纽：通辽“排除”之外的布局（很可怜），其很大的原因则是因为沈阳与通辽上下没有真正的直线连接。东北守关枢纽１与守关枢纽２至今并没有形成应该有的相互紧密联系！这是很不正常的东北铁路布局！必须进行改革才行！


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（附图）：


请注意：——那个沈阳西北方向的“蓝颜色的圈”表示——沈阳到通辽之间南北最近连线的“断线”区域（连接后应该是２６０公里的距离）。（建议铁路局以上部门尽快出台解决此铁路网“盲区”）
如今还在运行的也是仅有的一趟　通辽－沈阳方向的铁路车次是：沈阳－四平－通辽（同样是沈阳－通辽，而此趟路线则有４６０公里的距离），呈现出等边三角形的交通布局。
通过交通图片我们看到： 通辽--沈阳的合理车次应该是走南北线的２６０公里路线（走章武）而不应该走东西线４６０公里的四平，如果继续这样发展盲区下去不能不说已经很消极影响我国东北路网布局与通辽作为第２大守关铁路枢纽之间的长远发展和消极影响东北路网布局的相互紧密性。
注意：通辽枢纽北部的　那“两条蓝线”　表示最大陆路口岸满洲里　和　齐齐哈尔枢纽　通往沈阳区域　最近的路线（应该是经过通辽枢纽的），但是至今也不能有这样的铁路路网布局，而是绕经四平再到沈阳区域，从而必然造成通辽作为第２大守关枢纽对其北部区域吞吐量的巨大辐射损失。——这也必将影响通辽铁路交通吞吐量减少或不足的一个重要原因之所在！
如果，将通辽－沈阳南北线修通，则必然引来　齐齐哈尔和满洲里方面的陆路交通布局车次和吞吐量移向通辽枢纽（这将是战略行的规划体现），而这样也将直接带动东北西部整体的互动和新交通繁荣景象。
这样的新布局：使齐齐哈尔和满洲里方面的吞吐量走　通辽再到沈阳区域是最经济最近的路线！交通、经济优势很明显。
——望与广大交通人士共同交流讨论。谢谢。

1348

照你的说法，大安北－太平川的线路与白城－太平川的线路是否有重复之嫌？

金土地

[这个贴子最后由金土地在 2003/03/18 06:56pm 第 1 次编辑]

下面引用由1348在 2003/03/17 06:54pm 发表的内容：
照你的说法，大安北－太平川的线路与白城－太平川的线路是否有重复之嫌？

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我不认为大安北－太平川的线路与白城－太平川的线路是重复的。这就好比京哈线与哈大线共用沈阳-哈尔滨段一样。
——大安北－太平川完全是因为石油最近进京的路线而修，也就是通让线。他有存在的必要。
——白城－太平川是“平齐线”上一小段且由来已久的，在没有修“通让线“以前太平川只是平齐线上一个极为普通的小站，并不是小中转站。
当然，如果可以对拟称的“通齐线”：通辽-白城-齐齐哈尔 修复线的话，则可以不新修途径太平川的路线，而是直线连接 通辽北-通榆县（开通镇）的直达新线。
这样太平川只是通让线和平齐线的途径站点，而不是拟称“通齐线”的站点。总之各段有各段的作用，“路线上”的重复是必然的而不是“用途上”的重复。